在B级轿车中，日产天籁绝对是一款不容忽视的车型。经过了数十年的进化，已经成为了同级别中一款明星产品。尤其是在中国市场，收到了很多消费者的认可。同时，凭借着优秀的产品质量，积累了出色的产品口碑。那么，最新款的日产天籁，有哪些独特的产品亮点呢？以及在当下，竞争力究竟怎样？
起售价仅需17.98万元，售价很有竞争力
价格是很多用户关心的，天籁这款B级轿车的厂商指导价为17.98起，而顶配车型则是23.98万元。不得不说，从官方公布的价格看，天籁这款车型，还是非常有诚意的。
相比其它B级轿车来说，也是比较有优势的。同时，在终端，这款车型也有一定的现金优惠。
需要说明的是，天籁这款B级轿车，其低配的纯享版，虽然售价比较便宜。
但是，并不会让人感到配置很低，可以满足不少人群的需求，真可谓是花小钱办大事。
天籁这款B级轿车，低配车型采用的是2.0L发动机，技术很成熟，同时采用了CVT变速箱，也是相当省油的。并且，这个配置车型，还采用了一些豪华配置。
而
天籁这款B级轿车的高配，售价也只需要23.98万元。采用了强劲的2.0T涡轮增压发动机，同时，采用不少的舒适性和科技型配置，用起来非常惬意。
可以说，在日系轿车中，天籁这款B级轿车的售价，展现了车厂很大的诚意。
笔者了解到，天籁这款B级轿车的高配，在4S店的现金优惠也不少，可以说，横向对比来看，性价比很高了。
天籁这款B级轿车，造型展现了不错的高级感
对于一款合资高端车型而言，设计方面，必须有着较高的档次感。要知道，愿意花费一大笔钱买车的用户，对于高级感的要求，是比较高的。
而天籁这款B级轿车，在设计方面，就给人眼前一亮的印象。
天籁这款B级轿车的前脸部分，采用了大尺寸的V型格栅，可以说，一下就展现了较强的气场，在高级感方面，天籁的高端定位，一下就表达出来了。
而天籁这款B级轿车大灯的造型，也是非常有讲究，例如，采用了与格栅相连的设计，视觉效果非常有整体感。
而在前脸的日产logo上，天籁这款B级轿车，也集成了毫米波雷达，可以为天籁这款B级轿车，提供更多驾驶辅助功能。
天籁这款B级轿车，有着流畅的车身线条
来到侧面，可以看到，天籁这款合资B级轿车，有着流畅的车身线条，令人耳目一新。天籁这款合资B级轿车的车身长度，接近5米，看上去高级感十足。
视觉效果方面，天籁这款合资B级轿车，确实给人营造了非常出色的高级感。
而在车顶部分，天籁这款合资B级轿车的线条，更是颇为动感，打造出了较强视觉张力，让人印象深刻。
天籁这款合资B级轿车的轮圈部分，为了提升档次感，东风日产为这款车型，采用了19英寸的轮圈。
不仅造型优美，还可以为天籁这款合资B级轿车，提供较强的行驶稳定性。
而轮胎部分，天籁这款合资B级轿车，也是采用了国际的大品牌轮胎，在行驶品质方面，可以为天籁这款合资B级轿车，带来出色的表现。
天籁这款合资B级轿车，因为配备了宽大的轮胎，在激烈驾驶的时候，也可以提供更为不错的驾控性能。
来到车尾，可以看到，天籁这款合资B级轿车的尾部设计，还是让人非常满意的。
尤其是天籁这款合资B级轿车的尾灯，给人非常强的高级感。
要知道，现在的新车，在尾灯设计方面，真的是太千篇一律了。
而天籁这款合资B级轿车的这种尾部设计，小编可以给一个好评。车尾也是比较有辨识度的，因为天籁这款合资B级轿车，采用了一个小扰流板，笔者觉得，打造出了一些运动感。
而天籁这款合资B级轿车的车尾下方，采用了一体式的方形排气管设计，档次感比较高，小编还是非常喜欢的。
天籁这款合资B级轿车的车厢氛围，比较高级
进入天籁这款合资B级轿车的车厢，能够发现，其整体质感，还是非常不错的。
虽然售价实惠，但从质感看，天籁这款合资B级轿车，一点都不输进口的德系豪华轿车。
天籁这款合资B级轿车的大部分内饰材质，都采用了软性的材料。
尤其是日产天籁的中控台，多种不同材质的组合之下，凸显了日产天籁的档次感。
除了黑色内饰以外，天籁这款合资B级轿车，还提供了其它颜色的内饰，对于用户而言，选择还是非常丰富的。
在天籁这款合资B级轿车的门板处，可以看到，还采用缝线的设计，营造了浓浓的高级感。
天籁这款合资B级轿车，科技氛围比较强烈
在当下的汽车用户，对于科技感很看重，而天籁这款合资B级轿车，就采用12.3英寸的中控大屏幕。
在同级别中，从配置看，天籁这款合资B级轿车，是有一定的优势的。
同时，这款轿车屏幕，还采用了日产的智能车机系统，在功能性方面，也是非常到位的。
据悉，提供了很好用的语音助手、很实用的在线的地图导航、甚至还有消费者都很喜欢的行车记录仪功能，让人很满意。
采用液晶仪表盘，天籁这款合资B级轿车的档次感十足
天籁这款合资B级轿车，在仪表盘方面，也是让消费者比较惊喜的。采用大尺寸的液晶仪表盘，对于用户来说，是非常实用的，因为在驾驶过程中，消费者可以时刻观察，并且监督车辆的驾驶情况。
天籁这款合资B级轿车，在仪表盘部分，除了显示车速、发动机转速以及车辆的油耗外。
这款车型的仪表盘，甚至还可以显示天籁这款合资B级轿车的驾驶辅助功能，对于消费者来说，是非常方便的。
并且，天籁这款合资B级轿车的屏幕，在显示方面，也非常清晰。即便是阳光很刺眼的时候，也是非常容易阅读。
天籁这款合资B级轿车，拥有氛围灯功能
很多年轻用户，对于内饰的档次感，是要求比较高的。尤其是夜晚的时候，氛围灯效果是否漂亮，也是在意的重点。
而天籁这款合资B级轿车，小编获悉，就提供了64色氛围灯，东风日产官方表示，天籁这款合资B级轿车，甚至可以在中控屏幕进行操作。
天籁这款合资B级轿车，依然提供不少的实体按键
对于很多消费者来说，在开车的过程中，都喜欢操作一些功能按键。而现在的一些轿车，因为有了大屏幕，所以实体按键都没有了。因此，很多车型，操作起来就会不方便。
而天籁这款合资B级轿车，就没有这个问题，依然提供不少的实体按键。在消费者开车的时候，操起来会更为便捷，也是更加安全的设计。
同时，为了解决不少用户，不方便充电的问题，天籁这款合资B级轿车，依然提供了type-C的快充，对于很多手机重度用户而言，还是非常便利的。
天籁这款合资B级轿车，座椅相当有质感
大家都知道，东风日产天籁，被誉为大沙发一般的车型，因为其座椅，真的相当舒适。
可以看到，天籁这款合资B级轿车，其前排座椅，相当宽大舒适，给人非常不错的档次感，同时，天籁这款合资B级轿车的座椅，调节幅度比较大。
笔者获悉，天籁这款合资B级轿车的驾驶位座椅，功能也相当到位。
据悉，提供了包含很好用的座椅加热、南方人很喜欢的座椅通风、甚至还有按摩和记忆等功能。
从天籁这款合资B级轿车的座椅配置看，可以说非常到位了。并且，采用真皮进行包裹。
在舒适性方面，相比对手而言，天籁这款合资B级轿车，可以说，很有优势。
总的来说，天籁这款合资B级轿车，在座椅方面，真的让人相当满意。
天籁这款合资B级轿车，副驾驶位座椅功能依旧丰富
天籁这款合资B级轿车，在副驾驶位，同样提供了加热、通风、甚至还有按摩和记忆等功能。
并且，小编获悉，天籁的副驾驶座椅皮质，也是非常有质感。
天籁这款合资B级轿车，采用了出色的2.0T涡轮增压发动机
天籁这款合资B级轿车，在动力方面，应该是很多用户关心的重点。
小编了解到，天籁这款合资B级轿车，采用了出色的2.0T涡轮增压发动机。据悉，最大功率达到了179千瓦，可以说是非常强劲了。
在同级别中，从数据看，天籁这款合资B级轿车，就有一定的优势。
而在最大扭矩方面，则是371牛·米。在同级别轿车中，依然是处于领先的水准。
熟悉这台发动机的都知道，其技术先进，采用了可变压缩比技术，并且还带有涡轮增压。从性能角度看，不愧为技术日产的称号。
据悉，天籁这款合资B级轿车的0-100km/h加速时间，仅为7.3秒左右。
传动方面，天籁这款合资B级轿车，采用的是CVT变速箱。大家都知道，这种cvt变速箱，在特点上，是可以非常好的保证平顺性。
众所周知，对于家用轿车而言，平顺性这点是重要的，可以说，天籁这款合资B级轿车，给消费者提供了强劲的加速能力以及平顺性能。
天籁这款合资B级轿车，底盘滤震性能良好
对于合资B级轿车而言，底盘的舒适性，是很多用户关心的部分。
而天籁这款合资B级轿车，在底盘方面，就下了非常高的成本。小编获悉，前桥采用了麦弗逊悬挂，底盘的后桥，则是多连杆悬挂。在同级别中，算得上很好的配置了
考虑到天籁这款合资B级轿车的定位，车厂将这款车型的悬架风格，调校成了非常运动的感觉。
并且，天籁这款合资B级轿车的舒适性，也得到了保证。
同时，从底盘滤振表现来看，天籁这款合资B级轿车，也有很好的韧性。尤其是在遇到了一些非铺装路面，并不会感到不高级。
并且，天籁这款合资B级轿车的座椅，也可以缓解路面的震动，帮忙挡一挡。
对于消费者来说，舒适性还是相当可圈可点的。因此，可以说，造就了天籁这款合资B级轿车很全面的悬挂调校风格。
天籁这款合资B级轿车，安全防护性能相当到位
很多用户，在买车的时候，对于安全性，是非常关心的。从这点看，天籁这款合资B级轿车，具备了明显的优势。
从东风日产获悉，天籁采用高强度的车身结构，并采用了多通道冲击力分散结构。成本是比较高的。
在碰撞发生后，天籁这款合资B级轿车的车身，能够提高碰撞时的力分散效率，对于消费者而言，是非常重要的。因为提升了安全性。
这是因为，天籁这款合资B级轿车的车身，可以通过高效吸收碰撞能量，然后大幅减少乘员舱的变形程度。
如此一来，天籁这款合资B级轿车，就能够有效保证乘员舱的生存空间，保证消费者的安全。
当然了，天籁这款合资B级轿车的安全性能，也不能仅靠碰撞事故来体现。
安全气囊方面，天籁这款合资B级轿车也是相当有诚意的
笔者获悉，天籁这款合资B级轿车，全系标配了多个气囊，在B级轿车中，算是比较丰富的。同时，天籁这款合资B级轿车，在智能辅助系统，也是很丰富的。
例如，天籁这款合资B级轿车，在主动安全方面，笔者想说的是，厂家已经把能配的，都给搭载上了。
例如防抱死制动系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统以及车身稳定控制系统等等。
可以说，安全配置，在天籁这款合资B级轿车，已经一应俱全了，并且，大量的电子辅助设备，在天籁这款合资B级轿车的身上，已经是标配的，即便是低配车型，也会搭载。
小编还获悉，天籁这款合资B级轿车，为了提升主动安全性，还配备了自动驻车功能，以及上坡辅助系统功能。
对于用户而言，在驾车的过程中，能够有效减少了溜车的发生。
天籁这款合资B级轿车，需要指出的是，还配备了很关键的ITS预警整体安全系统，在消费者倒车的时候，可以配合全景监控影像系统，然后帮助用户，实现360°零盲区的驾驶体验，对于消费者来说，可以实时监控车侧后方3米内的情况。
不得不说，即便消费者是一个新手，或者是刚刚学车而来的，也能够轻松的应对，不会担心剐蹭事故的发生。
天籁这款合资B级轿车，获得优秀的碰撞成绩
大家都知道，在碰撞测试方面，美国的IIHS的测试是最严格的。其相当于C-NCAP，但是，与国内碰撞测试不同，从难度看，明显更大。对于汽车厂家来说，考验也是更大的。
同时，需要说明的是，美国的IIHS，一般来说，只选择配置最低的汽车进行测试。
如果汽车厂家有要求，也可以将高配汽车进行碰撞测试。但是，在结果方面，也需要与低配汽车一起公布。
熟悉这个测试的都知道，美国的IIHS在测试科目上做了很多创新，难度是非常大的。
总的来说，在各个方面，东风日产天籁都展现出色的产品力。尤其是在豪华和舒适性配置方面，让人爱不释手。
同时，天籁这款车的价格，也是令人相当满意的，并不会价格虚高。可以说，性价比已经相当明显。对于打算买一台高品质轿车的消费者，东风日产天籁，无疑是不二的选择。
东风日产天籁这款B级轿车，一共推出包含2.0L和2.0T两个动力版本的6款车型。
那么这6款车型之间有什么区别，怎么才能选择到一款适合自己的车型，小编来帮你解决这些疑惑。
天籁的2.0L XE纯享车型
小编获悉，2.0L和2.0T两款动力系统分别有3款车型，其中，天籁的入门级车型，指导价为17.98万元。
在配置方面只提供了一些基本配置，例如胎压监测系统、上坡辅助功能、无钥匙启动、16寸轮毂，织布座椅、塑料方向盘等，在配置方面还是有些匮乏，没有倒车雷达、倒车影像、天窗、卤素大灯等多项实用性配置。
重要的一点是它搭载了备受大家吐槽的脚刹，从下一款车型开始就更换成了电子驻车系统，综合各方面表现并不推荐大家购买。
天籁的2.0L XL悦享车型
从价格看，是2.0L车型的中配车型，指导价比时尚版车型高9000元，但是却添加了很多实用性配置，所以说它也是我们此次的主推车型。外观为消费者提供了撞色拼接设计车身。轮毂升级成了17英寸大小，搭载了LED大灯与LED日间行车灯，机械手刹换成了电子手刹。
低配车型没有提供的后雷达和倒车影像，我们也在这款车身上见到了，这些实用型配置将进一步提升驾乘便利性。
除此之外，内饰采用了软面皮质包裹，添加了钢琴烤漆、木纹装饰灯，整个内饰看起来会更加有质感，不像低配车型那样廉价，车顶配备了全景天窗。而且从这一款舒适版车型开始往上，其余四款车型均搭载了品牌独家车联网系统，一共完成21项功能升级，为消费者提供了智能便捷的乘车体验。
换回了这么多实用性配置，这才算得上是一款真正意义上的“入门级”车型。适用于大部分消费者，作为一款家用车型，所以它也是此次的首推车型。
天籁的优享版车型
2.0L车型顶配，指导价19.98万元，比舒适版车型贵了一万多，在配置方面添加了一系列自动驾驶辅助功能，除此之外还添加了全景影像系统、自动防眩目后视镜，前排座椅也添加了加热功能，除此之外就没有太多变化了。
如果说你对智能驾驶辅助功能没有太大兴趣，或者说购车资金不是那么充裕，其实选择上一款舒适版车型就可以。
天籁的2.0T XL进享版车型
搭载2.0T发动机的车型同样包括3款，2.0T低配的指导价为21.68万元，动力系统算得上是它的一大优势，它是日系唯一的一款在B级车身上搭载2.0T发动机的车型，具有可变压缩比技术，百公里加速度只需要6.4s，还是相当之快的。
综合工况油耗大概在6.6L左右。在配置方面它和入门级舒适版车型相差不大，提供了双色车身，内饰包裹了大量软面材质，添加了钢琴烤漆、木纹面板等。适合追求驾控体验的消费者。
天籁的2.0T尊享车型
小编获悉，指导价为22.98万元，比上一款贵了1.3万元，也是天籁的顶配车型。
除了那些原有的配置以外，还添加了更全面的科技配置。驾驶员前方搭载了HUD抬显系统，在行驶过程中向驾驶员提供16项行车信息，方便掌握行车动态，进一步提升了行车安全性。前排座椅具有加热功能，搭载了一系列智能主动安全系统，包含车道偏离预警、疲劳监测等多项安全配置。
因此，可以为驾乘人带来更为安全的出行体验，减轻驾驶员的驾控负担，所以说这款车型也是此次的一款首推车型。
顶配车型搭载了19寸轮毂，提供双色车身，在配置方面自然不会欠缺，车内搭载环绕LED氛围灯组，Bose定制版音响等。
智能主动安全配置更加全面，笔者获悉，这款车型，可以降低事故发生概率。
顶配车型自然各方面均衡，提供了多项其他车型所不具备的功能。但是它的价格高，对于普通消费者来说，其实是没有必要的，只要搭载一些实用配置，各方面表现均衡就可以了。当然如果你的购车预算充裕，就是喜欢各项科技配置，那就可以选择顶配车型。
综合所述，前3款车型更适合家用，其中最推荐的就是2.0L中配车型了，各方面表现均衡。后2款车型搭载了2.0T发动机，动力输出明显优于前面的3款车型，适合追求动力与速度的消费者群体。
今天，我们来看看这款车型的历史，经过了多少代的更迭，才发展到了现在。采用倒序的方式，来介绍一番。
第七代L34型Altima
于2018年推出，并在年末正式上市的第七代Altima天籁，相比过往任何一代车型，其变化都称得上是颠覆性的。其外观引入了V-Motion家族式理念，整体造型步向年轻化，非常符合时下年轻一代消费者的审美。至于内饰方面更为简洁时尚，也保留了中级车应有的一份矜持。
而在配置方面，第七代天籁搭配有8英寸液晶中控屏、360度全景影像、导航系统、电子手刹、双天窗、前排座椅加热、方向盘加热、自动刹车、盲区监测等丰富配置，此外，它也是国内首款配备有ProPILOT超智驾(L2级别自动驾驶辅助系统)系统的日产车款。
比起极具新鲜感的外观内饰以及升级的配置，这一代天籁最惹人注目的，当数它的动力部分——汇聚了日产工程师20年心血，拥有可变压缩比技术的2.0TVC-TURBO发动机，这套机器除了拥有252ps/380Nm的高输出，为天籁带来百公里加速时间仅6.4秒的好成绩以外，其百公里综合油耗更低至6.6L，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律，只可以说，“技术的日产”，名不虚传。
从最初源自Cefiro的高贵血统，再到如今集大成的第七代车型，天籁一直紧随着时代不断地进化，也因为这样，多年来天籁都可以称得上是国内中级车的“顶流”。
第六代L33型Teana
虽然在部分市场依然叫Teana,但经过日产重新调整/整合旗下车型产品线后，第六代天籁本质上源自于销往北美市场的Altima。熟悉日产车型的车迷大概也知道，其实此前两代Altima的研发平台与Teana是一样的，只是为了针对的是不同市场，外观内装甚至动力部分都有极大的分别，但到了L33型这一代，两者的总体设计则走向了一致。从好的角度来看，这是迈向全球化必不可少的一步。
尽管因为车型整合导致血统变得西方化，但在2013年(以中国/日本市场为例)推出的第六代天籁，依然有着诸多东方特色，除了保留原本“现代生活”以及“极致关怀”的理念以外，第六代车型旨在提升驾驶性能，全新开发的后悬架，对于新车的操控安定性有相当帮助。
中国市场也在2013年引入了这一代天籁，与上一代一致，依然推出天籁·公爵车型，相对于上一代，除了配置依旧多样化，车厢氛围更为豪华以外，其轴距也有大幅提升，宽敞舒适的后排座椅，毫无疑问也是卖点之一。
第五代J32型Teana
尽管看起来与第四代的风格基本一致，但以“极致关怀(おもてなし)”作为广告语2008年上市的第五代天籁，内里的变化称得上多不胜数。除了更为时尚的造型以外，最值得一提的地方是其底盘：新车采用全新的D平台打造，较上代车身刚性得到提升之余，新开发的悬架系统，更是提升了其乘坐质感以及静谧性。此外，全新的Multi-Layer零重力座椅，舒适性再度提升之余，也减少乘客的脊椎负担。
第四代J31型Teana
2003年，第四代天籁正式登场(此时仍有小部分地区保留了Cefiro的名字)。正如它的广告语“将现代生活理念融入汽车”般，新车一洗前两代的保守设计，在车身尺寸未有大变化的前提下，通过简练的线条为受众带来更厚重更威严的观感。不仅如此，第四代Teana的车内也有诸多革新，在强调了豪华感之余，也更为现代化且更具有亲和力。当然，从Cefiro时代延续过来的舒适乘坐感受，在这一代车型中也得以体现。
而在动力方面，除了备受好评的VQ机器以外，这一代天籁也引入了全新的QR系四缸机，进一步降低的售价也得以吸引更多的消费者。
这一款有着相当创新的出色产品，也在2004年被东风日产引入国内销售，国产后的天籁最大程度地保留了海外版本的味道，凭借大气的外观，厚道的配置以及优异的舒适性吸引了大批中国消费者。
动力部分看着虽然也和前代没多少区别，但其实也经过了调整，譬如沿用多时的VQ系发动机，除了排量小幅度提升以外，其各个部件均经过重新设计。同时，日产也弃用低配车型的4AT，CVT的引入也使得其燃油经济性得到相当提升。
东风日产也在2008年同步引入这一代天籁。不仅如此，他们还推出了配置更多样化更豪华的天籁·公爵，以满足更多消费者之需求。
第三代A33型Cefiro风度
延续了前代的高级化设计，第三代风度的车身更大且更为流线，皆因日产为其引入了“海豚”的设计理念，而在其它方面，这一代风度更多是小修小补，动力传动等机械部分并未有多少变动。结合当时泡沫经济爆破的时代背景，对于日产而言这也是无奈之举。而最为人称道的乘坐质感，以及机械运转表现，在第三代风度依然得以延续。
尽管不少车迷对Cefiro时代的前三代车型都颇为了解，毕竟它们曾以各种各样的方式流入到国内，即便是如今也不难觅其踪影。但要论我们最熟悉的，自然是从2004年开始，由东风日产引进国内生产的Teana，第四代天籁了。
第二代A32型Cefiro风度
初代车型的困境让日产决定转变方向，最终在1994年，它们推出了第二代风度。相对于初代，它不再依附Skyline车系，而是采用全新的前驱平台，发动机部分也更换为运转更顺畅，且更为静谧的VQ系发动机，顺带一提，第二代风度也是日产历史上首款搭载VQ机器的车型。
不仅是机械布局的变化，这一代风度的定位也较之前成熟了不少，高级化的外观内装设计，配合出色的行车质感，让它取得了市场层面的成功。第一代A31型Cefiro
1988年，日产正式推出第一代Cefiro风度，与同期Skyline底盘为基础研发的新车，以“33岁的轿车”为广告语，受众是日本的丁克一族。为了满足那些年轻人复杂的个性化要求，Cefiro不仅拥有新奇的扁平式外观设计，它还提供CefiroCoordination定制化服务，除此以外，第一代风度也跟同年代的日系车般非常“足料”，作为日产主力军的RB系发动机，HICAS-II四轮转向系统均出现在其身上，毫不夸张地说，有着“技术的日产”光环的第一代风度，就是日本泡沫经济的一个缩影。
虽然广受好评并引起话题，但因为过于创新，导致其市场表现稍逊色于对手。但停产后，第一代风度却因其天生的前置后驱布局，相对低廉的二手价格，而获得了不少漂移好手的青睐。
接下来，我们再看看，东风日产天籁这款车型的保养和燃油使用成本吧。考虑到选择天籁的消费者大多都是一些已经有家庭的消费者，对于性能并不在乎，他们的主要需求就是稳定。因此这次计算的车型还是以2.0L自吸为例。
按照惯例，计算一台车每年的养护成本主要还是分保养、油费、保险三个板块。至于停车、洗车等一些细碎费用每个人都不尽相同，比较难有一个标准。因此就选择忽略。
首先来看保养费用，天籁首保是在5000公里，费用全免，主要项目就是更换基础的机油和机滤。随后的保养周期是每5000公里一次保养，乍看上去似乎周期有些短，这主要是因为原厂加注的是矿物质油，就是我们常说的非全合成机油，如果换成全合成机油，保养周期就能延续到10000公里，当然费用也会上来。
天籁单次保养费用为400元，后面的保养费用都没有一次是上千元，整体来说还是符合天籁亲民的车型定位。如果一年两万公里的话，前三年所需要花费的养护成本则是6245元折算下来每个月需要173元。如果用车频率不高，一年跑一万公里的话，三年需要的费用则为2685元，折算下来每月仅需74元，费用低的有些难以置信。
接下来就是油费，工信部显示2.0L天籁油耗为5.9L/100km，根据车主给出的实际油耗表现为8.3L/100km，对于这个级别的车型来说已经非常出色了。按照目前92号汽油8.32/L来计算的话，一年一万公里的费用为6905元，一年两万则为13811元。折算下来平均每月则为575元和1150元。
保险费用方面，日产天籁2.0L XL舒适版售价18.78万元，交强险费用为950元，商业保险选择100万的第三者、车辆损失险、不计免赔，相加后一年的保险费用则是4848元，如果后期没有出险记录，那么后续的费用也会逐年降低。那第二年会有85折4120元、第三年有7折的优惠3393元，这么算下来的话，三年保险费用则是12451元左右，平均下来每年为4150元，每月则为345元。
通过以上这几大板块的费用进行相加，日产天籁一年行驶一万公里所需要的费用为11950元，行驶两万公里则需要20042元，整体表现与市面上的合资中型车相当，属于比较省钱的那一批。
总得来说，日产天籁的养护成本算的上非常亲民了，一年一万公里的话，平均下来每月的养护费用也不用超过一千块。不得不说，这款车型，还是非常值得拥有的。不仅油耗低，同时，保养成本也不不高，值得入手。
新款天籁在高配车型上，继续搭载全球独创的可变压缩比VC-Turbo发动机，从设计之初，日产工程师对于这台发动机定位，动力性能取代日产经典的VQ系列发动机，燃油经济性上则要和小排量发动机相当。
所以，最终量产VC-Turbo发动机通过独创的多连杆系统，来获取压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的无级切换，搭载到新款天籁上，243马力的最大功率和371牛·米最大扭矩。这样的参数放到ABB级别里都是格外耀眼，搭载传动比范围更高的全新一代链条式CVT变速器，WLTC综合油耗也能达到7.12L/100KM成绩。
即便动力指标再突出，搭载2.0T发动机的新款天籁也并未过多强调凶猛的加速实力。相反，工程师在ECU调校上，更多是围绕原先VQ系列平滑有力的输出特性，无论当前车速以及CVT传动比如何，驾驶者只要略微给油门施加压力，新款天籁便以极为顺畅的功率输出，积极营造整车动力上的高级与舒适感。
高速巡航以及高速并线超车，才是这台新款天籁拿手好戏。没有像竞品车型混动系统的束缚，VC-Turbo发动机高转特有的磁性声浪会瞬间激发驾驶者的肾上腺素分泌，澎湃的动力响应让驾驶者忘掉这是一台日系车型，要不是超车减速后从新回归的静谧感提醒，甚至忘了“NVH”体验才是被官方誉为“准八代”天籁的最终秘籍。
为了提升各个速度区间下的静谧性表现，新款天籁在其前挡风玻璃和前侧门窗处配备高强度的双层隔音玻璃，同时还在车身多处设计吸隔音材质，将隔音降噪能力最大化。另外，ANC主动降噪系统进一步侦测发动机与环境噪音，并通过扬声器发射同频率反向声波，从而达到抑制消频的作用，带来更加静谧的车内空间。
除了被动提升NVH品质，新款天籁在2.0T车型上还搭载ATR主动式扭力拉杆系统。这套系统位于前副车架与动力总成的衔接处，并监视行驶状态，通过ATR主动式扭力拉杆来最大化降低发动机舱的振动。这样一来，副产品就是乘员舱的噪音也被再次消减。
“舒适”是一个非常多维度的评价指标，新款天籁除了在看不见“舒适”上下足了功夫外，在看得见的“大沙发”和“大空间”采用堆料战术，是让消费者觉着性价比超高。
新款天籁的“大沙发”全面进化升级。官方宣称，这款Multi-Layer人体工学座椅，在原有“零重力”科技理念基础之上，采用三层缓冲材质，以及3D侧翼支撑等座椅材料，使得座椅的支撑性非常适中，既不会太硬，也不会太软。同时，座椅还采用全新立体绗缝打孔图案，新增侧翼刺绣及棕色内饰。
主驾座椅新增4向电动腰托，能对整个脊椎提供更饱满的支撑。而且前席座椅还新增通风、按摩等多项人性化功能，其中按摩功能可以实现波浪、S形、柔和、敲击、舒腰和舒肩等6种按摩模式和3档力度调节，力度更加到位，真是无愧于“沙发厂”的称号。当然，要想实现“躺赢”，空间表现也是非常关键的因素。作为一款中级轿车，新款天籁的长宽高分别为4906mm、1850mm和1447mm，轴距达到2825mm，坐在后排“葛优躺”也毫无压力。
市场竞争越激烈，消费者的需求就越会得到无微不至的满足。仅仅依靠舒适性来打动消费者是远远不够的。被誉为准八代的新款天籁，也是更智能化的一代。
新款天籁换装了一块12.3英寸的2K分辨率触控屏，屏幕显示效果更加细腻。同时，新款天籁还新增了一套64色智能交互式氛围灯系统，灯光从中控台一直延伸到前排门饰板，能够通过触屏滑动、语音等多种形式进行无缝切换，且氛围灯包含4种交互模式，5种场景模式，供用户随时随地切换场景，更好玩的是，如果喜欢听音乐，天籁不仅联手BOSE打造一套殿堂级9扬声器车载音响系统，车内氛围灯的灯光还可以根据音乐律动，带来全身心的沉浸式体验。
除此以外，新款天籁的外饰还提前剧透日产家族全新V-Motion设计语言，视觉更宽更开阔的大V形的进气格栅，配上回旋镖式LED前大灯，以及全新发光品牌标识，整车辨识度和年轻化体现开启了全新篇章。
全新的LED灯光系统中，前转向灯带长达500mm。车灯内部采用厚壁结构，效果更加立体剔透。除此以外，尾灯则采用了全新3D悬浮造型，利用熏黑灯罩勾勒出大气轮廓，内置56颗立体点阵式LED灯，成为夜晚川流不息的车流中那个“最靓的仔”。
