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福利多多,19.99万买混动四驱顶配,有没有对超混电驱奇骏心动?

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随着新能源车型的崛起,传统爆款车型所依赖的经济性和动力性逐渐被各式各样的纯电动和插混车型轻松满足。尤其是早年的购车补贴加持,更吸引了大批用户的青睐。然而,回归到日常生活中,续航里程、加速平顺以及操控稳定仍然是家用车最基本的要素。往往这些驾驶品质很容易被新势力的种种噱头和花样所掩盖。

 

然而,自从5月22日正式上市以来,日产全球首款双电机混动旗舰SUV超混电驱奇骏凭借第二代e-POWER技术及e-4ORCE雪狐电四驱系统的双重加持,成功打造了高品质、高价值、高性能的混动SUV,在短短三个月的时间里收获了用户的广泛认可。并且,它的售价在18.99-19.99万市场价格范围内,成为罕见的以19.99万元可以购得的混动四驱顶配车型。

 

在合资品牌车型中,能够以这个价位提供全系四驱的混动车型几乎没有。超混电驱奇骏在市场上处于独特的一档存在,为消费者带来了更多选择。其次,相较于许多新能源汽车品牌常常售价高达30万元的情况,奇骏全系混动四驱定价不到20万元,具有极强的竞争力。因此,无论您喜欢国产新能源车还是合资车,超混电驱奇骏都是一个可靠的选择。

 

对于这辆热度很大的车,今日我们也特地到4S店拿车试驾,一起来评测下这款车是否值得买呢?

 

动态试驾超混电驱奇骏

 

当我第一次试驾超混电驱奇骏时,内心的确是觉得有一丢丢惊艳的。

 

超混电驱奇骏给我最初的感觉就是轻快和平顺。通常情况下,涡轮车型在起步时往往有明显的迟滞问题,需要等待涡轮正时后才能获得明显的动力反馈。然而,超混电驱奇骏百分之百依靠电机驱动,因此无论是在起步还是在高速再加速,该车都完全依赖电驱。这意味着它没有动力延迟的情况,相反地,它始终给人一种非常线性的油门调校,动力响应也十分迅速。这使得驾驶超混电驱奇骏变得轻松而愉快。

 

在试驾体验中,超混电驱奇骏的驾驶感觉与电动车几乎没有太大差异。首先,它展现出卓越的动力平顺性,当车辆启动时,电机能够立即响应,并通过其大扭矩特性提供强劲的起步动力。随着速度不断提升,电机持续输出动力,而且由于100%全时电驱的特点,没有任何挡位切换的需要。因此,踩下加速踏板时,我感受不到任何迟滞,整个过程非常顺畅,完全没有一般油混车型中发动机介入时常见的明显动力切换。

 

除了出色的动力表现外,超混电驱奇骏还通过前后电机的刹车动能回收系统产生更强的驾驶舒适性。在实际驾驶中,我明显感受到,在动能回收状态下,它没有其他纯电动车型常见的前后起伏感。这意味着,无论是在制动过程中还是在加速时,电机的控制都经过了优化,通过最大限度地减少车辆的不规则运动,来保持行驶的舒适性。这让我能够在不平坦的路面上以及加速时享受到更加稳定和舒适的驾驶体验。

 

解析第二代e-POWER在不同的行驶场景中的优势


这一切的一切,其实都得益于超混电驱搭载了第二代e-POWER系统。

 

在实际体验中,第二代e-POWER在不同的行驶场景中展现出了其独特的驾驶优势。无论是起步、减速、高速行驶还是强力加速或连续爬坡,都能通过灵活运用电池电力和发动机发电来实现最佳性能和效率。

 

在起步和低速行驶时,第二代e-POWER主要依靠电池电力进行驱动。电池通过逆变器直接驱动电动机,从而推动车辆前进。当电池电量不足时,内燃机将启动发电机发电,电能经由逆变器直接驱动车辆,并将多余的电能存储在电池中进行充电。这种电池与发电机之间的智能协调,确保了车辆在起步和低速行驶过程中的高效能耗和平稳性能。

 

在减速或下坡路况时,第二代e-POWER能够通过再生制动技术将车辆减速所产生的动能转化为电能,然后将这些电能存储到电池中进行充电。当车辆减速或下坡时,车轮的运动会推动电动机转变为发电机,将动能转化为电能。通过逆变器,这些再生产生的电能可以有效地存储在电池中,实现能量的回收和再利用。这种再生制动技术不仅提升了能源利用效率,降低了能耗,还减轻了对制动系统的负担,延长了制动器的使用寿命。

 

当进入高速行驶阶段时,第二代e-POWER系统不仅依然能够通过发动机发电来驱动车辆,同时还会将多余的电能通过逆变器充电到电池中。内燃机带动发电机产生电能,通过逆变器供给驱动电机,并且将多余的电能输送到电池中进行储存。因此,在高速行驶过程中,e-POWER系统既能够为车辆提供持续的驱动力,又能够为电池充电,保持电池的状态。

 

在需要强力加速或连续爬坡的情况下,第二代e-POWER系统能够结合发电电力和电池电力来驱动车辆。在内燃机带动发电机发电的同时,电池也会通过逆变器给驱动电机供电。两个电力来源叠加,形成最大的输出功率,提供给驱动电机,从而保证了车辆在强力加速或连续爬坡时的高效能耗和优异性能。

 

第二代e-POWER通过灵活运用电池电力和发动机发电,在不同的行驶场景中提供了出色的驾驶优势。这种智能的混合动力系统不仅能够实现高效能耗和平稳性能,并且能够通过再生制动技术回收能量、延长制动器寿命。同时,在需要强力输出时,电池电力和发电电力的叠加还能够提供最大的驱动功率,满足驾乘者对于动力的需求。通过这些创新的科技设计和智能化的驾驶系统,第二代e-POWER为我带来了更加出色的驾驶体验和节能环保的动力性能。

 

解析第二代e-POWER在多种驾驶模式下的优势

 

在实际体验中,第二代e-POWER在多种驾驶模式下展现出了其独特的优势,不仅满足了我对于经济性和节能性的需求,还提供了灵活多样的驾驶体验。

 

首先是经济模式,这种模式下,第二代e-POWER系统会减低电机的输出功率,使加速响应变得平缓,从而达到节能的效果。此外,松开油门后的减速过程中,动力回收效果更佳,通过增大减速G值至0.12g,能够更有效地回收动能并转化为电能储存到电池中,实现能源的再利用。

 

其次是B档模式,这种模式下,第二代e-POWER系统可以通过滑行回收动能,帮助车辆的电池进行充电。在B档模式下,减速时,车轮推动电动机转变为发电机,产生的电能通过逆变器输送到电池中进行储存。这种强动能回收模式能够更充分地回收车辆的动能,并将其转化为电能,提高能源利用效率。

 

另外,第二代e-POWER还引入了e-Pedal单踏板模式,这种模式下,我可以利用松开踏板后收回动力的原理来达到刹车效果。当松开踏板时,电动机会开始回收动能,并将其转化为电能储存到电池中,实现能量回收和续航增加。这种单踏板模式的设计不仅方便我操作,提升了驾驶的便捷性,还帮助延长电池的使用时间和减少能耗。

 

最后是EV模式,通过按下EV按钮,第二代e-POWER系统可以主动停止内燃机运转,进入纯电驾驶模式。在EV模式下,车辆完全依靠电动机供电,从而实现零排放、零燃油的纯电驾驶。通过EV模式的辅助使用,我不仅可以享受到更加环保和节能的驾驶体验,还能有效提升燃油经济性,降低驾驶成本。

 

e-4ORCE雪狐电四驱技术 技术解析

 

除了第二代e-POWER系统,车辆的另一大杀手锏其实是e-4ORCE雪狐电四驱技术。首先,让我们从技术入手,先分析它的优势。

 

从行业角度来看,e-4ORCE雪狐电四驱将四驱控制带入了新的电控时代,通过完全电控的方式,赋予了超混电驱奇骏更强大的动力。这种新颖的技术整合创造了极为优秀的加速性能,给驾驶者带来了一种令人兴奋的感觉。当你轻踩油门时,超混电驱奇骏能够迅速而平稳地加速,带你飞驰在道路上,享受到那种瞬间爆发力的kg。

 

其次,e-4ORCE雪狐电四驱实现了100%电控四驱,完美融合了前电机和后电机的功率和扭矩。这种独特的设计使得超混电驱奇骏在同级别车型中独占优势。电动扭矩能够即时分配到各个轮胎,智能调节输出,给驾驶者提供了一种无与伦比的动力响应。

 

它能够以1/100秒的速度做出实时响应,确保车辆在各种路况下的稳定性和灵活性。当你驾驶超混电驱奇骏通过弯道时,你会感受到车辆的精准操控和卓越的循迹性,仿佛它能够聆听你的心声,帮助你克服每一个曲线的挑战。

 

最后,e-4ORCE技术的应用还提升了超混电驱奇骏的驾乘舒适性。通过底盘控制技术的精确调节,车身姿态更加稳定,减少了在城市交通中的颠簸感。

 

驾驶雪狐电四驱e-4ORCE在不同模式下的感受

 

在这次试驾中,我们也分别感受了e-4ORCE雪狐电四驱在不同模式下的分别表现:

 

在自动驾驶模式下,我可以享受到无需操控车辆的便利和舒适。车辆能够智能地感知周围环境并做出相应的决策,从加速到制动再到转向都非常平稳和精准。这让我可以专注于观赏风景、与乘客交谈或者进行其他活动,无需担心驾驶任务。

在经济驾驶模式下,我能够感受到车辆的高效节能性能。电机功率输出被优化,能量回收系统也得到充分利用,这使得续航里程显著提升。我可以在城市拥挤的交通中保持稳定的驾驶速度,并且更少需要频繁充电,既省时又省心。

 

运动驾驶模式给了我一种激情四溢的驾驶体验。当我选择这个模式时,电机的功率和扭矩立即增强,让我感受到强劲的加速和迅猛的推动力。转向反应敏捷,每一次转弯都带来令人兴奋的感觉。这种模式适合在开放道路上尽情释放驾驶激情,让我快速而自信地穿越城市或者公路。

 

当我遇到雪地路况时,切换到雪地驾驶模式能够给我更好的抓地力和稳定性。电机扭矩分配会智能调整,确保每个轮子都能获得恰到好处的牵引力。这使得车辆在雪地上行驶时更加可靠和稳定,我可以更加自信地通过积雪覆盖的路面,减少打滑和失控的风险。

 

越野驾驶模式让我彻底体验到了e-4ORCE的卓越越野性能。在这个模式下,车辆不仅具备出色的通过性和爬坡能力,还有专门调校过的悬挂系统,确保我在崎岖的地形上仍然能够享受舒适的驾驶感受。无论是行驶在沙漠沙丘还是越过崎岖的山路,我都能够轻松应对各种挑战。

 

简单来说,作为消费者,在驾驶雪狐电四驱e-4ORCE不同模式下,我可以体验到全新的驾驶感受。从自动驾驶模式的便利和舒适,到经济驾驶模式的高效节能,再到运动驾驶模式的jq与速度,以及雪地驾驶模式和越野驾驶模式的稳定和可靠性,每一种模式都为我提供了独特的驾驶乐趣,满足了不同路况和个人喜好的需求。无论是日常通勤还是冒险旅行,雪狐电四驱e-4ORCE都能够让我享受到驾驶的乐趣和安心。

 

除了动态,静态解析当然不能落下。

 

家用混动SUV的时尚和豪华

 

超混电驱奇骏延续了燃油版车型的设计,同时在细节上进行了专属调整,展现出家用混动SUV的时尚和豪华。让我们从外观到内饰再到细节部分,详细描述这款车的设计之美。

 

外观方面,超混电驱奇骏采用了日产最新的V-Motion设计语言,使得车头更具视觉冲击力。前脸中网倒梯形设计,底部则配备了V型熏黑饰板,并以点阵饰板填充其中,赋予了车头一种简洁而美观的感觉。品牌标识采用了流行的扁平化设计,与整体造型相得益彰。两侧的前大灯组为分体式设计,官方将其称为LED星舰分体式大灯。这样的设计不仅增加了前脸的层次感,还使得车头部位更显得立体。上方的LED日间行车灯与前格栅相融合,具有出色的横向延展性,而主灯组则位于进气口上方。大灯具备远近光自动切换和大灯自动开闭等功能,在夜间驾驶时非常实用。

 

传统上,我们认为棱角分明的车型风阻较大。然而,超混电驱奇骏通过设计使得轮廓显得立体,但实际上A柱与车身夹角很小。此外,整个车顶采用前高后低的设计,这使得超混电驱奇骏的实际风阻系数仅为0.33,在同级别车型中属于较低的范围。这对于车辆的噪音、振动和油耗控制都非常有利。

 

车尾延续了上一代奇骏的设计风格,展现出时尚和运动感。后尾翼采用了动感的三段式造型,并融入了细长的高位刹车灯。特别引人注目的是棱角分明的三角形尾灯造型,其中"C"型示宽灯在夜间点亮后具有出色的辨识度。转向灯升级为LED光源,提升了整体的视觉效果。车尾下方的镀铬字母“X-TRAIL”标识更显精致,而单边单出的排气管则低调地隐藏在车底。

 

总体来说,超混电驱奇骏在外观设计上注重线条的流畅性和运动感,同时加入了许多精心雕琢的细节。无论是车头的V-Motion设计语言还是车尾的动感造型,都展现出奇骏作为一款豪华SUV的时尚与品味。这样的设计不仅使得它在道路上与众不同,也为驾乘者带来了愉悦的视觉体验。无论是站在车辆前方欣赏其锐利的线条,还是从车尾欣赏其动感的后尾翼,超混电驱奇骏的设计之美无不散发着引人注目的魅力。

 

同级中上水平的空间表现

 

超混电驱奇骏在空间设计方面,考虑了乘客的舒适性和便利性。车身尺寸长宽高为4681、1840、1730mm,轴距为2706mm,这使得该车在同级别SUV中处于中上水平。

 

首先,无论是前排还是后排乘坐空间都非常宽敞。前排座椅提供了充足的头部和腿部空间,我和副我可以舒适地调整坐姿,并享受长途旅行的愉悦。后排座椅同样提供了宽裕的腿部空间,即使是较高个子的乘客也能够得到良好的支撑和舒适度。此外,车内的横向空间也非常宽广,即使满载三人并排坐在后排,也不会感到拥挤。

 

除了乘客空间,超混电驱奇骏还注重储物空间的设计。中央扶手箱提供了足够的容量,可以存放小型物品和随身携带的物品。同时,车门板上也设有储物格,方便乘客存放水杯、手机等日常用品。后排座椅背部还提供了独立的储物袋,为乘客提供了更多的储物空间。

 

此外,超混电驱奇骏还注重细节设计,为乘客提供更多便利性。例如,中控台上设有多功能驾驶信息显示屏,可以及时展示车辆状态和行车信息。方向盘上配备了多功能按键,可以方便地操作音响、蓝牙等功能。后排座椅还可进行灵活的折叠和放倒,扩大了后备厢的容量,满足不同场景下的需求。

 

总之,超混电驱奇骏在空间设计上考虑了乘客的舒适性和便利性。宽敞的乘坐空间、充足的储物空间以及人性化的细节设计,使得乘坐这款车的人们能够享受到舒适愉悦的驾乘体验。无论是长途旅行还是日常通勤,超混电驱奇骏都能为乘客带来宽敞舒适的空间感受。

 

内饰以舒适性和豪华感为主导

 

超混电驱奇骏的内饰设计以舒适性和豪华感为主导,呈现出一种独特而优雅的氛围。在进入车内后,你会立刻感受到大量的皮质和软质材料所营造的高品质触感。这些材料经过精心挑选和打造,不仅具有出色的质感,而且增添了豪华感,让驾乘者身临其境地感受到舒适与奢华。

 

座椅是内饰设计中最引人注目的部分之一。超混电驱奇骏采用全新的MULti-Layer人体工程学座椅,专门设计以提供卓越的支撑性和包裹感。这意味着无论是长时间的驾驶还是乘坐,都能够享受到舒适的座椅支撑。座椅长度和厚度充足,为乘客提供了宽敞而舒适的乘坐体验。无论是短途通勤还是长途旅行,乘客们都能够得到良好的坐姿支撑,减少疲劳感。

 

此外,超混电驱奇骏的内饰还注重细节和功能性。车内配备了ANC主动降噪系统,有效地降低外部噪音对驾乘者的干扰,创造出更加宁静的驾乘环境。这意味着在超混电驱奇骏的车内,你可以尽情享受沉浸式的音乐体验或者安静地与乘客交流,而不会受到外界噪音的打扰。

 

另外,超混电驱奇骏还配备了三区独立控制自动空调系统。乘客可以根据个人喜好和需求来调节温度和风量,创造出最适合自己的舒适驾乘环境。无论是寒冷的冬季还是炎热的夏季,奇骏e-POWER都能为每一位乘客提供舒适的温度,让驾乘体验更加愉悦。

 

同时,在内饰设计方面,超混电驱奇骏注重细节和氛围的营造。全新设计的电子挡杆不仅简洁而现代,而且操作更加便捷,提升了驾驶的便利性。此外,超混电驱奇骏还引入了云雾蓝内饰配色和蓝色氛围灯,为车内营造出浪漫而舒适的氛围。这种独特的色彩搭配能够提升驾乘者的愉悦感,并帮助缓解压力,使驾乘体验更加美好。

 

总之,超混电驱奇骏的内饰设计通过采用高质量材料、人体工程学座椅和实用的功能配置,为驾乘者提供了极致的舒适性和豪华感。座椅的舒适度、细节的关注以及氛围的营造都使得奇骏e-POWER的内部空间成为一个宜居、令人愉悦的场所。

 

科技够前沿

 

超混电驱奇骏在科技方面提供了一系列先进的功能和设备,为驾乘者提供了便捷和智能化的体验。与其他品牌相比,超混电驱奇骏通过提供车机基础免费流量等服务,为用户提供更加便利的互联网体验。

 

最显眼的应该是车内的12.3寸智能中控屏幕,具有丰富的功能。这个大尺寸的触摸屏不仅支持语音控制、AR实景导航等多种功能,还提供了高清显示效果。然而,即使拥有如此先进的智能车机系统,当坐在驾驶位时,很容易被HUD抬头显示器吸引目光。HUD抬头显示器将重要信息以虚拟投影的方式直接反射到驾驶员的视线范围内,使我无需移动目光就能获取关键信息,提高了驾驶的安全性和便利性。

 

除了智能车机系统和HUD抬头显示器,超混电驱奇骏还在科技配置方面做出了一些巧妙的设计。例如,车内配备了无线充电座,方便驾乘者随时给手机或其他无线充电设备充电,降低了使用的复杂度。此外,多处Type-C接口的配置也使得乘客可以方便地连接和充电各种设备,满足不同人群的需求。特别值得一提的是,在当下很多人还在使用USB接口的情况下,超混电驱奇骏为驾乘者保留了部分USB接口,考虑到了用户的实际需求和使用习惯。

 

站在科技角度看,超混电驱奇骏的设计注重创新和实用性,将先进的科技融入到生活场景中,为驾乘者创造更加智能、便捷的体验。无论是通过车机基础免费流量实现互联网连接,还是通过HUD抬头显示器帮助我获取信息,超混电驱奇骏都致力于提供更好的科技体验,满足用户对科技的追求和需求。

 

闪充闪放功率型电池的优势

 

值得一提的是,超混电驱奇骏采用了闪充闪放功率型电池,这种电池拥有较高的充放电倍率,是普通纯电动车电池的15倍以上。与普通电池相比,闪充闪放功率型电池具有更快的响应速度,在各种工况下能够迅速提供充足的能量。同时,这种电池的体积更小、重量更轻,有效降低了整车的负担。

 

然而,相对于插混车型来说,超混电驱奇骏的电池容量较小,只有2度电。虽然电池容量不大,但它不会增加太多的车重和整车成本。不过,这也意味着超混电驱奇骏无法通过充电的方式进行续航,只能依靠加油来获取能源。根据官方的数据显示,超混电驱奇骏的油耗为6.36-6.43L/100km,这个油耗表现并不算特别出众。

 

因此,从消费者的生活场景来看,超混电驱奇骏更类似于一台HEV(油电混合动力)车型,而非充电式插混车型。与一汽丰田荣放双擎等车型相比,超混电驱奇骏采用闪充闪放功率型电池的优势在于能够快速响应各种驾驶工况,随时提供充足的能量。这意味着无论是启动、加速还是超车,超混电驱奇骏都能迅速响应并提供所需的动力。

 

此外,闪充闪放功率型电池的小巧体积和轻量化设计使得车辆更加灵活和敏捷。它具备良好的操控性能和驾驶舒适性,用户可以享受到更好的驾驶体验。此外,相对于需要频繁充电的插混车型,超混电驱奇骏只需要进行加油即可,更加方便实用。

 

总而言之,虽然超混电驱奇骏采用的是容量较小的闪充闪放功率型电池,但它仍然具有快速响应和充足动力的优势。对于那些不需要频繁充电的消费者来说,超混电驱奇骏是一款非常合适的选择。它具有小巧身材和高效能源利用的特点,为用户提供可靠而灵活的交通工具。无论在城市还是郊区驾驶,超混电驱奇骏都能够满足日常出行的需求,并带来愉悦的驾驶体验。

 

能耗和用车费用够省

 

超混电驱奇骏采用的第二代e-POWER系统在能耗和用车费用上表现出色。根据试驾数据,综合油耗约为6.8L/100km,相当于同级燃油SUV的平均油耗减少了约30%。

 

这种低能耗的表现带来了诸多优势。首先,对于那些没有私家充电桩或不愿意花费时间和精力充电的消费者来说,超混电驱奇骏无需充电,只需要按照传统汽车的习惯进行加油即可。这使得使用更加简单和方便。

 

其次,由于其高效的能量利用率,超混电驱奇骏在用车费用上也具备优势。相比于同级燃油SUV,它可以节省约30%的燃料消耗,从长远来看能够降低用车成本。这对于经济性和环保性都有着积极的影响。

 

此外,超混电驱奇骏还能够提供接近纯电动车的一些优点。其中之一就是安静和平顺的驾驶体验。由于电机的功率输出,车辆的起步和加速都非常平稳,减少了发动机噪音和震动,令驾乘者感受更加舒适。

 

除此之外,超混电驱奇骏的e-POWER系统还具备快速响应的特点。无论是起步、加速还是超车,在不同的驾驶工况下,它都能够迅速提供所需的动力。这使得驾驶体验更加灵活和操控性更好。

 

总结来说,超混电驱奇骏在能耗和用车费用上表现出色。它的低油耗使得用户可以享受到更经济的驾驶成本,并且无需频繁充电。同时,它还能够提供接近纯电动车的安静、平顺的驾驶体验。对于那些没有私家充电桩或对充电不感兴趣的消费者来说,超混电驱奇骏是一个理想的选择。它既满足了现有需求,又能够享受到高效能源利用的优势。

 

可靠性有保障

 

超混电驱奇骏采用的是日产独创的e-POWER技术,其可靠性经过了全球消费者的深度验证。早在2016年,日产就推出了第一代e-POWER,并且在2020年推出了第二代e-POWER,已经先后搭载在全球7款车型上,累计销量已超过80万辆。这证明了e-POWER技术在市场上的成功和可靠性。

 

为了进一步保证用户的使用体验,东风日产还提供了一系列的质保政策。首先,超混电驱奇骏的电池享有10年或20万公里的超长质保期。这意味着在这段时间内,如果电池出现问题,用户可以得到免费的维修或更换服务。此外,电机和逆变器也享有8年或12万公里的质保期,用户在这段时间内同样可以享受到免费的维修或更换服务。

 

这些质保政策的设立是为了让消费者能够放心购买和使用超混电驱奇骏。日产将产品的可靠性放在首要位置,通过长期的质保来保障用户的权益。这不仅是对产品质量的自信,也是对消费者的承诺。

 

总结


2023年国内新能源市场竞争激烈,车企们纷纷推出新产品,价格不断探底。尽管市场竞争激烈,但新能源车的市场份额依然稳步提升。中汽协的数据显示,5月份新能源汽车的产销量同比增长分别为53.3%和60.2%,市场占有率达到30.1%,远超乘用车市场整体增速。在这样的市场背景下,合资车在新能源领域加大了力度,尤其是日系车。无论是新雅阁的插混还是奇骏的超混电驱,都明显提升了日系合资车在新能源领域的市场地位。尤其是奇骏的超混电驱车型,虽然不能算是真正意义上的新能源车,但却再次展示了日产的技术实力。

 

在这次试驾体验中,超混电驱奇骏在动力表现方面令人印象深刻。虽然不是纯电动车,但通过电机和发动机的协同工作,超混电驱奇骏展现出出色的加速能力和动力输出。无论起步还是高速行驶,奇骏都能给人带来纯电动车般的驾驶体验。同时,超混电驱奇骏的燃油经济性也令人满意。电机的辅助驱动降低了发动机的负荷,从而在保证强劲动力的同时减少了燃油消耗。在城市驾驶中,超混电驱奇骏以低油耗满足了驾驶者的需求。操控性方面,电控四驱系统的应用使得奇骏更加灵活和精准。转弯时,四驱系统提供了更好的稳定性和操控性能。


超混电驱奇骏在动力、燃油经济性和操控性方面表现出色。它展现出了日产在新能源技术方面的实力,即使不能算是真正的新能源车,但依然能够满足消费者对于动力和经济性的需求。超混电驱奇骏的试驾体验将让你对这款车的性能和操控有更深入的了解,进而对其表现和优势产生信心。无论是从技术角度还是实际驾驶体验来看,超混电驱奇骏都是一款值得考虑的新能源车型。

 

更重要的是,19.99万买混动四驱顶配,这的确很难让人不心动。

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