新能源汽车市场的竞争确实变得异常激烈，各大车企不断推陈出新，争夺市场份额。然而，令人振奋的是，新能源汽车的销量持续增长，显示出潜力巨大。根据中国汽车工业协会的数据，今年5月份新能源汽车的产销量同比大幅增长，市场占有率也显著提高，占据了整个汽车市场的相当份额，表现出强劲的增长势头。
奇骏作为日产汽车家族的旗舰车型，承载着重要的销售任务。它的影响力和地位在汽车市场中不可忽视。奇骏（日产X-TRAIL）自2000年问世以来已有23年的悠久历史，一直是经典的SUV之一，与竞品如丰田RAV4和本田CRV竞争激烈。随着时间的推移，奇骏在市场上一直保持着强大的存在感，为日产汽车在SUV市场的地位贡献不小。
奇骏最初的设计理念定位在“城市四驱车”，这标志着日产在市场中不断细分领域进行调整和创新。车型的名字“X-TRAIL”中的“X”代表挑战4×4的车辆，而“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。这个设计理念强调了奇骏的四驱性能和适应性，使其成为一款适合城市和越野领域的多功能SUV。奇骏的独特之处在于其ALL MODE全模式四驱系统，这一系统由电脑控制，允许驾驶者在不同路况下选择2驱、自动和4驱锁定等模式，从而更好地适应各种驾驶情境。这一系统的简单操作和多功能性获得了用户的青睐。此外，奇骏曾被评选为英国Fleet World杂志的年度最佳四轮驱动汽车，证明了其卓越的四驱性能。
随着时间的推移，奇骏经历了多次迭代和更新，推出了奇骏·荣耀、全新一代奇骏、超混电驱奇骏等不同版本，不断提升了其性能和技术水平，以适应不断变化的市场需求。奇骏作为日产汽车家族的旗舰车型，继续发扬传统，为用户提供出色的驾驶体验。
在当今不断崭露头角的新能源汽车市场，超混电驱版奇骏是一款备受关注的车型。其出现在这个竞争激烈的市场中，引起了广泛的兴趣，这不仅因为它采用了混合动力系统，还因为它的综合表现在性能和设计方面都非常出色。
首先，超混电驱版奇骏采用了混合动力系统，这意味着它能够同时利用燃油引擎和电动机的动力。这不仅提高了燃油效率，还减少了尾气排放，符合人们对环保和可持续出行的迫切需求。这种动力系统赋予车辆更强的动力性能，确保了驾驶体验的出色表现。
此外，超混电驱版奇骏还在外观设计上进行了大胆的创新。尾灯采用了熏黑处理，并具备锐利的棱角，赋予车辆炫酷的形象，凸显其个性和年轻感。车身后部的设计细节，如车顶扰流板、扩散器装饰以及隐藏式排气布局，增强了车辆的运动感和豪华感，使其在新能源汽车市场中脱颖而出。
从内饰方面看，超混电驱版奇骏提供了高级感十足的座舱。多层次的人体工程学座椅不仅提供更高的舒适性和支撑性，还具备方便清洁的防污涂层，确保座椅的整洁和耐用性。此外，10向电动调节功能的主驾驶席为驾驶者提供了更多的个性化调整选项，提高了长时间驾驶的舒适性。
总之，超混电驱版奇骏在新能源车市中凭借其出色的性能和独特的设计元素，展现出了强大的竞争力。作为一款新能源车型，它为那些寻求高效、环保和令人印象深刻的车辆的消费者提供了一个引人注目的选择。
超混电驱版奇骏的动力系统是其引人瞩目之处，融合了混合动力技术，为驾驶者提供卓越的性能和燃油经济性。这一混合动力系统主要由内燃发动机和电动机组成，它们协同工作以提供出色的动力输出和低油耗。
首先，内燃发动机是一台高效的汽油引擎，它在高速公路和日常城市驾驶中提供可观的动力。此外，它还为电动机提供充电，以保持电池的电量充足，特别是在高速巡航时。
其次，电动机为超混电驱版奇骏增加了额外的动力输出，为驾驶者提供更快的加速和更灵活的驾驶体验。电动机的即时扭矩使车辆在起步和城市驾驶时表现出色。此外，电动机还支持纯电驾驶模式，使车辆在低速或城市环境中能够零排放行驶，降低环境影响。
混合动力系统的智能管理和协同工作使超混电驱版奇骏能够在不同驾驶情境下实现能源的高度优化利用。例如，在高速巡航时，内燃发动机提供主要动力，而在低速行驶或堵车时，电动机能够独立或辅助内燃发动机，从而提高燃油经济性。
总的来说，超混电驱版奇骏的混合动力系统在性能和效率之间找到了良好的平衡，为驾驶者提供了强大的动力和环保的驾驶体验。这一动力系统的创新和协同工作使超混电驱版奇骏脱颖而出，成为新能源车市场中备受欢迎的选择。
超混电驱版奇骏的动力系统的设计和配置确实令人印象深刻。采用内燃机和前后双电机的组合，它充分利用了混合动力技术的优势，提供了强大而高效的动力性能。
前电动机和后电动机的协同工作使超混电驱版奇骏具备卓越的加速能力和灵活性。前电动机提供了强劲的动力输出，而后电动机则提供了额外的支持，尤其在起步和低速行驶时表现出色。总功率高达250kW，相当于340马力，以及总扭矩为525N·m，使其在同级别车型中脱颖而出。这一强大的动力搭配为驾驶者带来了出色的性能，不仅能够迅速加速，还能够轻松应对各种驾驶情境。
此外，超混电驱版奇骏还具备混合动力系统的智能管理，能够在不同驾驶条件下实现动力的高度优化利用。这意味着在高速巡航时，内燃机提供主要动力，从而提高燃油经济性，而在低速或城市驾驶时，电动机能够独立或辅助内燃机，提供零排放驾驶体验。
综合来看，超混电驱版奇骏的动力系统为驾驶者提供了卓越的性能和燃油经济性，兼顾了动力和环保，满足了不同驾驶需求。这一强大而高效的动力配置使它在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出，备受消费者欢迎。
超混电驱版奇骏的动力系统确实令人印象深刻，尤其是其采用了闪充闪放“功率型电池”，这种技术在新能源汽车领域独具特色。这一电池系统采用高能量密度的三元锂电池，使得电池组在较小体积下提供更多的电能储备。同时，它具备快速充电和放电的能力，为车辆提供了卓越的动力输出。这种技术使得超混电驱版奇骏能够充分发挥电动机的性能，同时兼顾了续航里程和动力输出，提供了出色的驾驶体验。
内燃机方面，代号KR15的1.5T涡轮增压内燃机也是一项先进的技术。其最大功率达到106kW，相当于144马力，这一功率输出足以满足多数驾驶需求。更重要的是，这台内燃机具有可变压缩比技术，这意味着它能够在不同驾驶情境下灵活调整压缩比，以提高燃油经济性和性能。这种技术的应用使超混电驱版奇骏的内燃机更加高效和智能。
另外，电动汽车专用的固定齿比单速变速箱确保了驾驶的平顺性和舒适性。这种变速箱的设计减少了机械传动的复杂性，同时提高了动力输出的效率，为驾驶者带来更愉悦的驾驶体验。
总的来说，超混电驱版奇骏的技术配置和性能表现相当出色，具备高能量密度电池、先进内燃机技术和高效变速箱的优势。这使得它在新能源汽车市场中具备了核心竞争力，能够满足消费者对性能和环保的需求，同时兼顾了动力输出和续航里程，为驾驶者提供了卓越的驾驶体验。
超混电驱版奇骏的动力系统的独特性确实令其在市场上脱颖而出。这款车采用了日产的e-POWER技术，它是一种系列混合动力系统，结合了内燃机和电动机，为驾驶者提供了独特的动力体验。在超混电驱版奇骏中，这一系统经过升级，成为第二代e-POWER，同时还引入了e-4ORCE雪狐电四驱技术，进一步提升了性能和驾驶控制。
一方面，第二代e-POWER系统采用了高效的永磁同步电机，可提供高功率输出，使车辆在起步和加速时表现出色。与此同时，它还通过内燃机发电来为电动机供电，这增加了续航里程并减轻了充电焦虑。这一混合动力系统的优点在于驾驶者可以享受电动车的平顺和宁静，同时不必担心电池充电问题。
另一方面，e-4ORCE雪狐电四驱系统提供了卓越的驾驶控制和稳定性。它可以调节前后轮电机的扭矩分配，以确保在不同路况下提供最佳的牵引力和悬挂调节。这种技术使超混电驱版奇骏在各种道路条件下都能表现出色，无论是在雨雪天气、崎岖路面还是城市驾驶中。
因此，超混电驱版奇骏的混合动力系统具有出色的综合性能，结合了高效的电动驱动和电四驱技术，为驾驶者提供了强大的动力和优越的控制性。这使得它在新能源汽车市场中备受欢迎，并得到了众多消费者的认可。
超混电驱版奇骏所采用的第二代e-POWER电混系统经过了精心的设计和优化，以满足日常驾驶的各种场景需求。这一系统之所以备受欢迎，是因为它融合了内燃机和电机的协同工作，提供了出色的综合性能。
首先，这个系统的核心在于内燃机的发电功能，它主要负责为电动机充电，而不直接驱动车轮。这种架构的优点在于内燃机可以以最佳效率工作，不受直接驱动车轮的限制，从而提高了燃油经济性。而电动机则承担了车辆的动力输出任务，使车辆在起步和低速驾驶时表现出色。这种协同工作方式能够适应多种驾驶场景，从城市通勤到高速公路巡航都能够表现出色。
其次，由于电动机驱动车轮，超混电驱版奇骏在启动时可以提供高扭矩，使加速迅猛，从而提供了动力充沛的驾驶感受。这在城市驾驶中特别有优势，让驾驶者轻松应对交通拥堵和频繁的起停。
最重要的是，超混电驱版奇骏不需要外部充电，内燃机会根据需要自动充电，从而消除了充电焦虑。这使得车主可以享受电动车的高效和环保特性，而无需担心充电设施的可及性。这种全时电驱动的设计，为车辆提供了极高的灵活性和便捷性。
综上所述，超混电驱版奇骏的第二代e-POWER电混系统通过内燃机和电动机的协同工作，实现了高效的驱动性能和充沛的动力，适用于各种日常驾驶场景，同时也免去了充电焦虑，为用户提供了卓越的用车体验。
超混电驱版奇骏的第二代e-POWER电机驱动系统采用了一种高度灵活的设计，能够应对多种不同的行驶工况，从而实现了卓越的性能和高效的能源利用。这个系统的四大工况覆盖了日常使用中的各种驾驶场景，确保用户在不同情况下都能够获得最佳的动力表现和能源管理。
首先，当需要进行起步或中低速行驶时，第二代e-POWER系统会依靠电池供电，通过电动机驱动车辆前进。如果电池电量不足，内燃机会启动，并通过发电机发电，将电能通过逆变器传递给电动机，从而继续驱动车辆并同时将多余电能存储在电池中。这个工况确保了在城市交通等低速行驶时，电动机可以发挥出最大的优势。
其次，在减速或下坡行驶时，车辆的动能可以推动电动机，将其转化为发电机，通过逆变器将再生电能存储在电池中，实现能量回收。这有助于提高能源利用效率，减少浪费。
第三，当车辆需要高速行驶时，内燃机会带动发电机发电，通过逆变器向电动机供电的同时，也会将多余的电能存储在电池中。在高速行驶中，e-POWER系统不仅能够提供动力，还会持续为电池充电，确保电池电量的保持。
最后，在需要强力加速或连续爬坡时，电池和内燃机协同工作。内燃机会带动发电机发电，同时电池也通过逆变器向电动机供电，两者的电力叠加，形成最大的输出功率，为驱动电机提供足够的动力，以满足要求。
这些工况的智能切换和协同工作使第二代e-POWER系统的性能非常出色，能够在不同驾驶情况下灵活应对，并以最高效的方式利用电能和燃油，为超混电驱版奇骏提供了卓越的动力性能和燃油经济性。这也是为什么这一系统备受欢迎的原因之一。
超混电驱版奇骏的第二代e-POWER电机驱动系统拥有众多强大的优势，让它在动力性能、响应速度、燃油经济性和驾驶舒适性等方面脱颖而出。以下是这一电机系统的一些关键优势：
1. **动力强大**：超混电驱版奇骏采用100%电机驱动，前后双电机的配置，前电机输出150 kW的功率和330 N·m的扭矩，后电机输出100 kW的功率和195 N·m的扭矩，这是同级别中的最高数值。这样的动力配置提供了卓越的电动驾驶体验，同时无需担心续航焦虑。
2. **响应迅捷**：电池采用闪充闪放“功率型电池”，其充放电倍率是普通电动汽车电池的15倍以上。这意味着电池能够迅速响应不同驾驶工况的需求，提供充足的能量。此外，这种电池的体积更小、重量更轻，有效降低了整车的负担。
3. **高效率**：第二代e-POWER系统采用了先进的内燃机技术，内燃机不直接参与驱动，而是专注于发电。这使得系统的能源利用效率非常高，有助于节省燃油和降低排放。
4. **超安静**：系统经过专业调校，拥有智能能量管理系统，确保内燃机处于最佳工作状态，启动次数较少，转速较低，从而减少噪音，提供了类似纯电动汽车的安静驾驶体验。
5. **优化提速**：第二代e-POWER的驱动电机在扭矩输出性能上相比第一代提升了10%，这进一步增强了车辆的提速性能，让驾驶更加令人满意。
综上所述，这些技术优势使得超混电驱版奇骏的动力系统在市场上独具竞争力，能够为驾乘者提供强大的动力性能、高效的能源利用、极佳的驾驶静谧性以及出色的驾驶体验。这也是为什么这一系统备受欢迎的原因之一。
日产汽车一直秉承着"技术日产"的理念，将先进的技术从旗舰车型中传承和引入到新能源车型中，为超混电驱版奇骏带来了e-4ORCE雪狐电四驱系统。这一系统继承了日产GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的技术经验，并在新能源领域进行了创新，以提高电动车辆的操控性能。
e-4ORCE雪狐电四驱系统是一项先进的四驱技术，它在电动汽车中的应用旨在提供出色的操控性能和稳定性。这一系统依靠前后轮各自的电机来提供扭矩，实现电子扭矩分配，从而改进了车辆的操控和稳定性。这种电四驱系统不仅能够提供更好的牵引力和加速性能，还有助于提高车辆在各种路况下的稳定性。
通过继承和创新，e-4ORCE雪狐电四驱系统为超混电驱版奇骏带来了卓越的驾驶操控性能，让驾乘者在驾驶过程中能够享受更高水平的操控乐趣，同时也提高了车辆在复杂路况下的稳定性。这一系统的应用使得奇骏不仅具备出色的动力，还拥有卓越的操控性能，使其成为一款在新能源汽车市场中备受瞩目的车型。
e-4ORCE雪狐电四驱技术的命名充分体现了其核心特点。其中，字母“e”代表日产的电力驱动系统，强调了电动驱动的特性。而“4ORCE”与英文单词“Force”（力量）发音相同，突出了系统的强大动力和能量。同时，其中的“4”代表四轮驱动的能力，强调了该系统在四个车轮上均有动力输出的特点。因此，e-4ORCE雪狐电四驱技术是一项集成了电机管理、全轮驱动系统和底盘控制技术的创新技术，它大幅提升了车辆的加速、转向和制动性能，为驾驶者提供了更安全、更舒适、更卓越的驾驶体验。
简而言之，e-4ORCE雪狐电四驱系统为车辆提供了强大而平稳的高动力输出，带来舒适的驾乘体验，独立制动控制实现了卓越的操控性能，而且在各种路况下都能表现出卓越的自信，这使得超混电驱版奇骏成为一款非常引人注目的新能源车型。
e-4ORCE雪狐电四驱技术的工作原理和技术优势可以总结为以下三点：
1. 创新整合：e-4ORCE雪狐电四驱技术是一项创新的整合技术，它将四驱控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术完全电控化，实现了更卓越的加速性能和更高的性能上限。这一整合将四驱控制从传统的机械方式跨越到了100%电子控制，为车辆提供了更灵活和高效的性能控制。
2. 高功率双电机：e-4ORCE雪狐电四驱系统采用前后双电机布局，前电机的功率和扭矩为150kW和330N·m，后电机的功率和扭矩为100kW和195N·m，均为同级别最大。这两个电机提供了强大的动力输出，且电动扭矩分配即时调整，具有无延迟响应。此外，系统支持多种驾驶模式，包括自动、经济、运动、雪地和越野模式，使驾驶者可以根据不同路况自信地调整驾驶性能。
3. 实时响应和精准控制：e-4ORCE雪狐电四驱系统具有出色的实时响应能力，支持1/100秒级的四驱实时响应。它还实现了四轮独立精准控制，提高了操控和过弯性能，增强了车辆的循迹性。通过底盘控制技术，车辆的制动力分配得以平衡，车身姿态更加稳定，减少了在城市交通中的颠簸感，为驾乘者提供更加舒适的驾驶体验。
综上所述，e-4ORCE雪狐电四驱技术为超混电驱版奇骏带来了卓越的动力性能、操控性能和舒适性能，使其成为一款在各种路况下都能够表现出色的新能源车型。
e-4ORCE雪狐电四驱系统的出色之处在于它的全面整合和先进技术应用。通过将电驱控制技术、四轮驱动控制技术以及底盘控制技术融合，这个系统彻底改变了四驱控制的方式，实现了100%的电控，堪称一项真正的“黑科技”。其独特的电动扭矩分配机制，能够实时调整从100:0到50:50的电动扭矩分配，大幅提升了行驶的稳定性。此外，四轮独立控制也为底盘控制、车道追踪以及转向精准度提供了强力保障，使得转弯时的循迹性和精准性显著提升。此外，系统还提供了自动模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式等五种驾驶模式，让应对各种路况变得游刃有余。可以说，在e-4ORCE雪狐电四驱系统的支持下，超混电驱奇骏实现了事半功倍，其操控性能在同级别车型中独具优势。
e-4ORCE雪狐电四驱系统的定义正如日产汽车动力总成及电动技术工程事业部首席专家Ryozo Hiraku所言：“e-4ORCE雪狐电四驱系统是日产汽车在全轮驱动、底盘控制和电动汽车开发方面知识、技能和经验的汇总。它不是单一技术的迭代，而是多种技术的融合进化。” 这句话准确地描述了这项技术的复杂性和创新性。其最终目标是实现心电感应、人车合一的驾控体验，为驾驶者提供前所未有的操控乐趣和安全性。通过对多种技术的整合，e-4ORCE系统使超混电驱奇骏在驾驶性能方面达到了一个新的高度，成为同级别车型中的翘楚。
保险费用是指购买汽车保险所需支出的费用，它与车辆型号、驾驶者驾龄、行驶里程等因素相关。燃油费用则是指车辆日常行驶所消耗的燃油费用，而这在超混电驱奇骏的情况下可以极大地降低，因为它采用了先进的e-POWER技术，可以实现高效能源利用，大大减少燃油消耗。最后，保养费用包括了日常的汽车保养、维修和更换零部件等成本，而在这方面，超混电驱奇骏也有着先进的技术和质保政策，可以为车主节省维护成本。
综上所述，超混电驱奇骏在燃油经济性和后期用车成本方面拥有显著优势。采用先进的e-POWER技术，它在燃油消耗方面有着出色的表现，同时也在保养和维护方面提供了便利和经济的解决方案，为消费者在高油价时代节省了不少开支。因此，对于考虑经济性的消费者来说，超混电驱奇骏是一个非常具有吸引力的选择。
的确，保险费用相对于同级别的车型来说并没有明显的差异，毕竟它们在价格上相差不大。然而，在保养费用方面，超混电驱奇骏的内燃机工况更为稳定，加之动能回收等装置的应用，使得其零部件损耗相对于燃油车来说更低，保养周期也相应地更有优势。这一点对于后期用车成本的控制来说，将是一个显著的优势。
尤其在燃油费用方面，超混电驱奇骏以其先进的e-POWER技术，实现了高效能源的利用，从而大幅度降低了燃油消耗。在当前高油价的背景下，这一特性显得尤为重要，它使得超混电驱奇骏在日常使用中能够更加经济省钱。
总的来说，超混电驱奇骏在后期用车成本方面具备明显的优势，这将为消费者带来实实在在的经济效益。对于那些考虑用车成本的消费者来说，超混电驱奇骏是一个非常具有吸引力的选择。
确实，超混电驱奇骏在燃油标号方面相对要求不高，只需要使用92号汽油即可。这一点与一些高性能引擎对高标号油品的要求相比，可以为消费者节省一部分油费支出。特别是考虑到目前92号汽油价格相对便宜，相比于95号汽油每升节省几毛钱，在一年1万公里的驾驶里程计算下，这个差价将显得相当可观，可以为消费者节省不少开支。
同时，在汽车油耗方面，超混电驱奇骏还具备多种操控配置模式，以适应不同的驾驶需求：
首先，经济模式旨在实现节能驾驶，通过减低电机输出功率，使加速响应变得平缓，同时在松开油门时增大减速G值，以优化动能回收效果。
其次，自动模式将根据驾驶情况自动选择合适的驾驶模式，以平衡动力和燃油经济性。
此外，运动模式提供了更为灵活的驾驶体验，增强了动力输出。
最后，雪地模式为特殊路况下提供了更好的牵引力和稳定性。
这些操控配置模式的灵活运用，使得超混电驱奇骏在不同的行驶情况下都能够实现较为优异的油耗表现。
确实，超混电驱奇骏的内燃机只需要使用92号汽油，对油品的要求相对不高。这一点对于消费者来说是个不小的优势，因为相比起高标号的汽油，92号汽油价格要便宜许多，特别是在当前高油价的情况下，这样的节省在长期使用中会成为一笔可观的开支。以每升5毛钱的差价计算，一年1万公里的行驶里程下，节省的油费将达到5千块，这是一个相当显著的优势。
此外，超混电驱奇骏还在油耗方面拥有多种操控配置模式，以满足不同驾驶场景的需求：
首先是经济模式，它旨在实现节能驾驶，通过降低电机输出功率，使得加速响应更平缓，同时在松开油门时增大减速G值，以优化动能回收效果。
其次是B档，它采用强力动能回收模式，可以通过滑行回收动能，帮助车辆电池充电。
第三是e-Pedal单踏板模式，它利用松开踏板后收回动力的原理来实现刹车效果，并将回收的动能经过逆变器转化为电池充电。
最后是EV模式，通过按下EV按键，内燃机会主动停止运转，进入纯电驾驶模式，通过EV模式的辅助使用，可以有效提升燃油经济性。这些操控配置模式的灵活运用，使得超混电驱奇骏在不同的行驶场景下都能够实现优异的油耗表现。
超混电驱奇骏在内燃机和能量管理系统方面采用了一系列独特的技术手段，使得其在能效表现方面颇具优势。其中，第二代e-POWER技术可以说是一项创新电驱技术，实现了100%电驱动，带来了媲美纯电车的强劲响应、出色的流畅性和低噪音体验，同时也保持了出色的燃油经济性。
首先，它采用了内燃机唯一可变压缩比的设计，通过高扭调教，使得其同级别车型中扭矩最大，达到了250N·m。内燃机专注于发电而不直接参与驱动，因此在发电效率上也相当高。这种高扭、低耗的内燃机调教使其获得了诸多荣誉，包括沃德十佳和中国“芯”十佳等。
其次，智能能量管理系统优化了内燃机的启动频次，使内燃机能够更快、更高频率地运转于最佳工作区间，从而实现了更好的燃油经济性。在启动时，采用高功率发电机带动内燃机起动，使其转速能够迅速达到最佳效率点，从而实现了快速平顺的启动过程，并大幅降低了启动过程的燃油消耗。在运转时，内燃机被100%用于发电，而不直接驱动车辆，通过智能的能量管理策略，使得内燃机能够集中在高效区间工作，以实现卓越的燃油经济性。这些技术手段使得超混电驱奇骏在内燃机和能量管理方面达到了极高的水准。
超混电驱奇骏凭借先进的技术和高效的驾控模式，在日常行驶中取得了优异的燃油经济性成绩，WLTC百公里综合油耗仅为6.36L，这个数字是经过官方测试验证的。使用92号汽油，其综合续航里程超过1100公里，可见其超长续航实力。按照这样的里程计算，每公里的燃油费用仅需0.4元，而同级别其他车型的燃油费用往往在0.7元左右，因此超混电驱奇骏每公里能够节省约0.3元，一年1万公里的话，这样就能够节省约3000元。
此外，燃油标号的灵活性也是其一个优势所在，内燃机只需加注92号汽油，相比95号油品，每升要便宜好几毛，一年的节省额在当前高油价下也相当可观。综合考虑燃油节省和油品成本，一年1万公里的用车成本节省约8000元，这样的经济性能够让人非常满意。
的确，东风日产作为一家国内合资巨头，拥有雄厚的销售渠道和售后服务基础，这在行业内是非常有优势的。相对于许多其他品牌来说，东风日产在售后保养方面的体验更为完善，接待流程更加合理，保养操作也更加规范，因此客户的整体体验满意度会更高。
对于那些热爱远途自驾旅行、常常跨城探亲、或者频繁进行远途商务出差的消费者来说，这样的用车成本优势尤为明显。省去了燃油费用的同时，后期的保养成本也相对较低，让消费者能够更为省心、省力地享受行车的乐趣，也能在经济上得到实实在在的省钱。
在这个科技高度信息化普及的时代，汽车的智能化表现愈发显得重要。对于致力于提供出色车辆的超混电驱奇骏而言，它绝不会让你失望。
超混电驱奇骏在智联智驾方面搭载了NISSAN Connect超智联和ProPILOT驾驶辅助系统。这些配置可绝非一般车型所能媲美，其功能强大且系统完备，包含远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航等六大功能板块，涵盖了数十项多元化的系统应用功能，包括车辆定位、车况查询等等。
超混电驱奇骏搭载的ProPILOT超智驾辅助系统可谓功能强大。作为L2级智能驾驶辅助系统，它由高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统七大控制系统组成，具备一键启动、居中超稳、自动跟停等三大领先同级的技术亮点。在38万公里的严苛道路测试中，厂家对其进行了充分的测试和调试，因此在日常使用中，ProPILOT系统表现出色，具备道路居中能力、加减速度控制更加自然流畅，整体系统更为稳定可靠。其刹车表现柔和、识别精准、转向顺畅、规避主动、下坡匀速，能够有效地帮助用户轻松面对堵车、高速行驶等多种场景，最大程度地减轻了驾驶负担，提升了驾驶安全性。
超混电驱奇骏作为家族中的重磅SUV车型，不仅在技术和外观上具备出色表现，还为驾驶者提供了一系列优秀的配置。
在外观和防盗方面，它配备了诸如铝合金轮毂、电动后备厢、感应后备厢、车顶行李架、车内中控锁、遥控钥匙、无钥匙启动、无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动等功能。
此外，车外灯光方面，LED远光灯光源、LED近光灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等配置也是全系标配，为行车提供了更高的安全性和便利性。这些配置的存在，让驾驶者在行车过程中能够更加放心和安心。
在天窗和玻璃配置方面，超混电驱奇骏提供了丰富的功能：
- 可开启的全景天窗让驾驶者可以享受到更加开阔的视野。
- 前后电动车窗、全车车窗一键升降功能，为乘车人员提供了更便利的操作体验。
- 车窗防夹手功能保障了乘车人员的安全。
- 前排多层隔音玻璃有效减少了外部噪音的干扰，提供更为宁静的驾乘环境。
- 主副驾驶化妆镜照明、速度感应式雨刷等配置也贴心周到。
- 电动调节、电动折叠、加热功能和记忆功能的外后视镜，以及锁车自动折叠功能，进一步提升了驾驶者的行车便利性和舒适性。
所有这些配置都成为超混电驱奇骏的全系标配，为驾驶者和乘客提供了出色的行车体验。
在超混电驱奇骏的内部配置方面，提供了一系列高科技、实用性强的功能：
- 12.3英寸触控液晶屏提供了直观的操作界面。
- 蓝牙车载电话功能实现了便捷的通讯体验。
- 语音多媒体系统让控制更为智能化，包括电话、空调、天窗等。
- NISSAN Connect智能系统、车联网、4G网络、OTA升级等为驾驶者提供了便捷的联网体验。
- Wi-Fi热点功能让车内成为了便捷的网络终端。
- 手机APP远程功能可以实现远程控制车辆启动、座椅加热等操作。
- 真皮多功能方向盘提升了驾驶的舒适性和便利性。
- 手机无线充电功能省去了繁琐的充电线。
- 车内氛围灯、自动空调、后排独立空调和独立出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置都为乘车人员提供了更加舒适的驾乘环境。
这些配置共同营造了一个智能、舒适、实用的驾乘空间，提升了整体的用车体验。
在安全配置方面，超混电驱奇骏的表现非常全面：
- 被动安全方面包括了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，提供了全方位的保护。
- 主动安全配置方面，具备了诸如胎压监测、安全带未系提醒、ESP车身稳定系统等功能，提升了行车时的安全性。
- 进一步的，车辆还搭载了车道偏离预警系统、主动刹车系统、前方和后方碰撞预警功能、移动物体预警系统等，为驾驶者提供了全方面的预警和辅助功能，极大地提高了驾驶安全性。
- 此外，超混电驱奇骏还配备了内置行车记录仪，为行车提供了安全保障。
最后，无论在外观还是内饰颜色方面，超混电驱奇骏提供了丰富的选择，包括了7种外观颜色和2种内饰颜色，让消费者可以根据个人喜好进行选择，满足不同口味的需求。
总的来看，选择超混电驱奇骏相对来说比较简单，因为它只有两款车型可选：一款是豪华版，指导售价18.99万元，另一款是至尊版，指导售价19.99万元，低配和高配之间的售价差异相对较小。
如果选择全款购车，豪华版的最终落地价约在20.7万元左右，而至尊版则在21.8万元左右。
如果按照常规两年分期付款，包括必要费用、全险和第三者责任险在内，首付一半车款后，豪华版和至尊版的最终落地价分别在21.2万元和22.3万元左右。整体而言，分期购车会比全款购车略微增加约5000元的费用，其中包括了服务费等内容。
因此，在豪华版和至尊版之间的选择，消费者可以根据自己的实际需求和预算做出相应的决定。
这是在没有车型优惠情况下的最高价格，如果加上金融政策优惠，落地价会有进一步的下探。
所以，对于车型的选择，这个其实还是比较简单的，因为它只有两个配置，如果预算充足的话，直接选择至尊版毫无疑问，因为配置实在是太丰富了，该有的都有了，开起来确实是享受。当然，如果预算有限，那就选择豪华版，同样的超混电驱车型，只是配置上稍微低一点，但是三大件等都是没有差距的。比如，豪华版会少感应后备厢、车顶行李架、全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、后排独立空调等。
因此，在选择的时候，大家可以根据预算和对配置的需求来定，选择19.99万的四驱顶配至尊版当然是最完美的选择。
通过以上对超混电驱奇骏全面的分析，我们已经对这款车型有了深入的了解，包括了在购车决策方面的考虑因素。
然而，为了让广大喜欢这款车的消费者更加深刻地体验品牌和车型的用心，日产汽车提出了一系列的“试驾政策”和“优惠政策”，让购车变得更为便捷和实惠。
首先，试驾政策方面，只需支付99元，您就能将这款车开回家，尽情地进行试驾，让您对车子有着更为深入的了解。试驾流程涵盖了预约试驾、到店办理手续、深度试驾3天，最后还能到店分享您的试驾体验。
其次，优惠政策方面包含了多个具体内容，以满足不同客户群体的需求。
首先是金融礼，提供了5年超长期限低息，首付甚至可以从0元起。
其次是老友礼，购车后将享受到30000积分，可以在后续的服务中得到更多的实惠。
再者是质保礼，提供了长达10年或20万公里的锂电池超长质保，以及8年或12万公里的电机、逆变器质保。
最后是流量礼，提供了10年的日产智联基础服务流量，同时还包含了2GB全功能体验包。
这一系列的试驾和优惠政策无疑为潜在购买者提供了极大的便利和实惠。无论您是对这款车心动不已，还是想深入了解，这些政策都将是您的超级大福利。在这样的政策下，购车变得轻松而愉快，日产汽车着实为此付出了许多努力。
在当前的汽车市场上，可以说是纯燃油车和新能源汽车互相争夺市场份额分庭抗礼，不管哪一方都会各执己见，但这就是市场表现。
上文中，我们着重对超混电驱奇骏的动力系统、第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱进行了深入和重点解析，力求让大家对车型的核心竞争力有所了解；同时，我们又针对外观内饰、配置、用车成本等方面展开了分析，让大家全面了解了它。
所以，对超混电驱奇骏进行总结的话，那就是：它是一台颜值高、配置高、科技含量高、操控水平高、用车成本低的风格鲜明的车型。而且，对比竞品车型，它的整体实力和能力更是毫不示弱的，底气十足。
超混电驱版奇骏无疑展现了令人印象深刻的多方面优势。从外观设计到内饰配置，从性能表现到智能科技，都彰显出其高度的竞争力。无论是外观的独特设计、宽敞的乘坐空间，还是先进的驾驶辅助系统和安全技术，都使它成为一款引人注目的车型。超混电驱版奇骏在市场上的竞争力毫不逊色，不仅满足了驾驶者对颜值和配置的要求，还提供了高效的混合动力系统，降低了用车成本。总而言之，这款车型的魅力不容忽视，对它心动是理所当然的。无论是作为家庭用车还是城市驾驶的选择，超混电驱版奇骏都能够为驾驶者提供出色的驾车体验。
