要说前几年的MPV市场，那还是别克的天下，凭借着先发优势和一定的品牌沉淀，GL8在商务MPV市场中混的如鱼得水。不过，自从广汽传祺入局之后别克就没这么好过了，根据乘联会的数据，传祺在最近一年中销售MPV超过15万台，已经遥遥领先于别克，坐实“中国MPV一哥”的称号。
而随着电气化时代的临近，传祺也开始发力混动MPV市场，先是发布了传祺E9，取得了不错的反响。如今趁着广州车展趁热打铁发布了传祺E8，它的定位要比E9低一些，定位更偏向于家庭使用。
相比日系的混动SUV，传祺E8采用了大电池包的策略，CLTC工况下纯电续航就到了150KM。一方面可以更大程度的节省油耗，另一方面挂绿牌的政策，天然要比奥德赛这类HEV车型省个两万多的购置税。与此同时，广汽传祺E8还为首任车主提供了三电终身质保，首年免费安装充电桩，终身免费基础流量，打消了消费者的后顾之忧。
当然一辆受消费者欢迎的MPV，首先颜值需要过关， 相比传祺以往车型，E8在大气的同时又增加了不少科技感，参数矩阵格栅采用与车身同色的体型设计，结合贯穿式一字分体式大灯组，让整个前脸呈现出更强的立体感。
车身侧面则以“Z”字形腰线贯穿，黑化的B/C/D柱设计降低了视觉重心，让车身看起来更加修长运动。尺寸方面，它的长宽高分别为1920/1900/1760mm，轴距2930mm，比奥德赛大一圈，是中型SUV中的大个子！
传祺E8轮胎来自佳通P10 AdvanZtech系列，尺寸为225/50 R18，虽然不是米其林或者马牌这样的国际一线品牌，但这个系列属于佳通的高端系列，专为新能源汽车开发，一条大概在900元左右，有全方位三维立体切角设计、哑铃型预变形沟槽技术、鸟羽仿生结构设计等技术，在排水性能、隔音降噪方面有不小的优势。有些小伙伴可能说18英寸的轮毂是不是太小了，其实这是能耗、耐用性妥协的结果，大轮毂能耗不仅高，而且匹配的薄胎壁也更容易出现鼓包等问题。
传祺E8的尾部设计也是独具特色，它采用了贯穿式的尾灯组，被官方称为“星河之门”。透明材质的灯罩延伸至两侧导轨处，搭配宽大的尾窗，让整个尾部看起来圆润协调。
走进E8的内饰，你会被它的豪华质感所吸引。中控台设计立体感十足，木纹装饰面板和银色装饰条的搭配恰到好处。棕色的皮质包覆也增添了一丝豪华气息。
E8的液晶仪表尺寸为8.88英寸，采用了内嵌窄幅式的设计，这也是当下MPV流行的设计元素，可以让驾驶员的视线无遮挡，整体的设计感也不错。
E8中控屏尺寸为14.6英寸，搭载了全新优化的ADIGO 5.0系统，采用高通8155芯片驱动，车机功能分区合理，没有冗余的二级菜单，整体的操作流畅性不错。除此之外，车机“小祺”表现也不错，可以在车机上生成动漫形象，支持拟人发声和自然逻辑对话，同时唤醒速度也非常的快，整体让人满意。
无线快充的功率达到了50W，遥遥领先于竞品普遍的15W，并且它支持多项快充协议，可以自动向下兼容，完美适配苹果以及安卓旗舰机型。
传祺E8首创将副驾驶前方设计为水平桌板区域，可以放置一些生活起居用品，甚至可以在杯架处放下一盆多肉盆栽，看起来更有生活气息。
电子档杆设计的非常小巧，内嵌水晶材质，搭配银色浮岛显得精致感十足。同时车内的控制按键和开关并没有一味地集成在中控屏中，这使得它并不需要什么学习成本，使用起来也会更加方便。
众所周知，本田对于空间设计可以说是祖师爷，秉承着“机械空间最小化，乘员空间最大化”的理念，开发出飞度、CR-V、奥德赛这样的空间远胜同级的车型，被冠以空间魔术师的美誉。而传祺E8这款车也深得奥德赛的真传，甚至在一些方面要设计的更优秀。
比如E8的副驾座椅可以摘掉头枕向后与后排座椅连成一张“床”，二排座椅可以仰至一个135°的零重力姿态，在车内等人或者午休的时候可以休息一下，而且电气化的加持下它的空调只需要用电就可以，舒适度、安全性、节能性要比HEV或者燃油MPV强。
另一个和奥德赛相似的地方就是低地台的设计，这种设计不仅让老人和儿童更容易上车，也可以拥有的开发头部空间。与之相反的例子就是大众的威然和现代的库斯途这种SUV平台开发的MPV，不仅地台高而且坐进去头部空间不好。
打开电动侧滑门来到第二排，依然可以看到两张宽大的航空座椅，座椅支持通风、加热、电动腿托，尤其是它右侧的座椅，可以联动前排实现自动零重力模式。虽然相比E9少了顶部的电视，但是E8有前后座椅相连形成单人床的设计，两车也算是各有千秋。
作为MPV，第三排的空间总是鸡肋一些，但传祺E8通过坐垫下陷是的设计，合理规避了坐小板凳的感受，让大腿内侧有一个良好的支撑性，而且因为车长的缘故，它的头枕离后排玻璃的位置比奥德赛要长一些，看起来让人更加放心。
与赛纳、奥德赛一样，它也采用了下沉式后备箱的设计，在常规状态下就有不错的进深，容积达到了345L。作为参考，在满员乘坐的情况下，还可以放下两个24英寸的行李箱或者五个20英寸的行李箱。
将第三排座椅隐藏起来之后，它可以放下一辆自行车，当第二排挪至最前方时，它可以最大可以获得一个1917L的后备箱空间。后备箱开口低、内部高度出色，放一些大件非常的方便，要远比能放倒后排的七座SUV实用。
除了下沉式后备箱，它的钓鱼座也是完美复刻了奥德赛的设计。
传祺E8支持 3.3kW的对外放电，满足车友全家出游的露营需求，化身大号“充电宝”，而且因为有油的存在并不用担心它的电量不够用，与此同时它还支持5.5kW的车对车放电，即使救援也不在话下。
性能-馈电油耗低于奥德赛，平顺性表现不错
动力方面，传祺E8搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率103kW，最大扭矩180N·m。这台发动机是专门为混动系统开发，采用更为省油的阿特金森循环，有GCCS燃烧控制、低摩擦、EGR废气再循环、智能热管理等技术，热效率达到了42.1%，而且只需要加92号汽油即可，最大程度提升燃油经济性。
混动方面，传祺E8采用了行星齿轮串并联两挡DHT系统，这种结构在国内是独一档，行星齿轮的结构的耐用性和平顺性无需多言，而二挡的设计可以最大程度的减少高速能耗，同时也让他的最高时速达到170km/h。整套混动电驱功率为134kW，峰值扭矩为300N·m，官方百公里加速8.8S。
虽然8.8S的纸面数据看起来一般，但在电机的帮助下它开起来还是非常轻巧的，尤其是在前段的动力，可以做到踩多少有多少，整体的静谧性不错，接近纯电动车的架势感受，当发动机介入直驱的时候也并没有什么顿挫，整个过程可以做到无感切换。
GMC 2.0具备纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式的工作能力。通过先进的控制系统，智能切换不同的工作模式，以适应各种驾驶场景下的动力与油耗需求，实现二者之间的完美平衡。
根据WLTC工况测试数据，GMC 2.0的混动系统热效利用率高达95.5%，表现出优异的能源利用效率。即使是最低荷电状态下它的工信部油耗也只有5.7L/100KM，作为参考奥德赛是5.88L/100KM，作为参考传祺E8的自重为2112kg，而奥德赛的自重只有1854kg。
电池方面，传祺E8搭载广汽三元锂弹匣电池，25.57kWh的电池在CLTC工况下能实现150km的纯电续航，满足一周的上下班通勤需求，在满油满电的情况下可以实现1200km的工信部续航。如果用电车跑过高速的小伙伴就知道，电车在高速的能耗是非常高的，高速服务区的电价也接近2元钱一度，实际算下来不比油车省多少，而且节假日充电桩还需要排队，这时候混动车型的优势就出来了，只需要加油跑就可以了，而且要比纯燃油车省。
补能方面，传祺E8也表现不错，只需约20分钟即可从30%快充到80%。很多朋友可能担心小电池如果经常EV模式行驶，电池会不会衰减的厉害。据厂家宣传，弹匣电池通过3500次循环寿命耐久测试，可确保10年30万公里电池容量依旧保持大于90%，这基本保证了全生命周期内的电池寿命。
值得一说的是它的弹匣电池，它是广汽旗下特有的电池封装工艺，采用独特的五层防护设计，不仅全面而且高效。这五层防护设计包括三层强化物理防护、一层主动安全防控和一层安全余量保护，它们共同为电池提供了坚不可摧的安全屏障。
具体来看，弹匣电池的第一大亮点是高耐热内部电芯，相比传统三元锂电池提升30%，远超国家标准，也避免了在极端高温条件下电芯热失控的风险。
除此之外，电池内部设置了强隔热中间层，采用广汽独有的网状纳米隔热材料制成，有效遏制电芯之间的热蔓延，提升整体的隔热性能。
在电池包的最外层，弹匣电池采用了高强度钢和新型耐冲击材料制成，这种材料提升了整个电池包的抗冲击性能，有效避免在碰撞和托底时挤压到电池包内部。
除了电池被动安全之外，热管理系统可以全天候的监控电池内部，每秒就会采集十次内部数据，可以提前预警，避免事故发生。即使电池包出现热失控的时候，它也可以通过双安全阀和定向疏导散热技术，保证热量不聚集。
安全-全功能L2级别驾驶辅助，被动安全表现优秀
智能驾驶方面，传祺E8搭载了ADiGO PILOT系统，在智能驾驶领域，传祺E8凭借其ADiGO PILOT系统引领潮流。此系统不仅达到了L2级智驾辅助的水平，更涵盖了众多关键功能，包括但不限于FCW前方碰撞预警、AEB-P行人识别及保护、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航辅助以及TSR交通标志识别辅助等。
或许这些功能的名称听起来有些枯燥乏味，但它们在现实生活中的实用价值是无法否认的。特别是ACC巡航与AEB紧急制动、AEB-P行人识别及保护等功能，它们的存在为驾驶员提供了强大的后盾，可以在紧急情况下辅助驾驶员做出及时有效的反应，避免一些潜在的碰撞风险。
E8的白车身采用笼状框架设计，底盘采用而来两个“田”字形热成型框架，热成型钢占比为18%，高强度钢的比例为75%，与此同时还加强了前后防撞钢梁，最大程度的优化吸能面积。在测试中，它的车顶可以承受9吨的静态抗压。
对于一台插电MPV来说，由于油箱、电驱系统、发动机、电池等部件的影响，要比纯燃油车重不少，为了提升操控性，E8的车架采用了轻量化的设计，双A柱采用了CBS负荷材料，在减重的同时还可以承受超过300KN的装机。与此同时，在前排主副驾驶脚步区域设计防撕裂车体加强版，保证了在撞击时脚步空间的完整性，对于车头偏短的MPV来讲，这种设计尤为重要。
在碰撞发生后，ECU可以在第一时间内实现解锁并切换油路和电路，避免发生起火现象发生，给成员更快的逃生时间。
传祺E8的气囊采用了全覆盖式的设计，前后覆盖长度达到了2.9米，充气量为68L，无论是二排滑轨滑到哪里都能有一个良好的防护效果。
智能驾驶
目前传祺E8共推出两款配置，分别是PRO版20.99万元、MAX版22.98万元，两款配置在动力和续航上没有区别，主要还是配置差异比较大，MAX版多了34项配置，主要的差别在于L2级别的驾驶辅助、双电动门、电尾门、座椅电动/加热/通风/按摩等配置。
由此可见，PRO更适合那些实用党，买E8就是图它的空间大、省油、动力，对于配置不敏感，秉承着够用就行，当然配置虽然不高但比奥德赛入门版还是强很多，更多的是为了拉低入门款的售价。而MAX版显然更符合一台新时代MPV对于配置的需求，有双电动门和电尾门都是一些刚需配置，在舒适性和之家方面要更有优势，对于预算充足的车友还是MAX版性价比更好。
有着比轿车还低的油耗，比SUV更好的舒适性和空间，这就是广汽传祺E8带给笔者的感受。相比它的对手奥德赛，它的定价更低、配置更高、空间更大、功能更多，更加符合当下消费者的用车需求，可油可电让消费者没有续航焦虑，家里有充电桩它就是你的“纯电E8”。
