2017年，中国新能源汽车的产销量均不到80万辆，而到了2023年，国内新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，在7年的时间里，新能源汽车的产销能力翻了十倍有余，而对于2023年来讲，很多人都说是新能源汽车的发展元年，相比上年，国内新能源汽车产量和销量分别是增长了35.8%和37.9%，新能源汽车的市场占有率达到了31.6%，已经是和燃油车形成了相互抗衡的态势。
面对新能源汽车的强势崛起，以及一大批新势力品牌的诞生，对于老牌的传统车企而言，已经不是在考虑要不要做新能源汽车的时候了，而是应该考虑如何做好新能源汽车。大众，作为国内最具影响力的海外品牌，不管是上汽大众还是一汽-大众，在国内所占市场份额都是极为可观的，可以说大众在燃油车市场，那就是无人可以撼动的霸主，旗下爆款车型比比皆是。而面对新能源浪潮的到来，大众在国内也在紧急部署自己的新能源产品。
【大众汽车电动化发展史】
大众汽车的电动化之路始于一个不太可能的年代。1970年代的世界与今日截然不同，连行车电脑都还是乌托邦科技，但大众的工程师们已经远见卓识地开始了电动之旅。当时谁能想到，隐藏在T2巴士地板之下的铅酸电池组，是他们向无油时代迈出的第一步。
1970年代初，油价的剧烈波动和不安的油源储备问题促使大众汽车开始了对于替代能源的探索。在化学家Adolf Kalberlah博士的指导下，位于德国沃尔夫斯堡的未来研究中心组建了一个由10人组成的团队。这个团队的目标直截了当，他们要在没有一滴油的帮助下让一台旧T2巴士复苏。
T2巴士的坚实底盘为铅酸电池的重量提供了支持。当时的电池重量达到惊人的850千克，重量不亚于一台甲壳虫汽车。这预示着现代电动汽车设计理念的萌芽——核心电池组置于车辆的底盘中央，以确保车身平衡。
Elektro Transporter是大众雄心勃勃的首款纯电车型，于1972年进入了试验阶段。尽管它的续航里程仅为40公里，最高时速为70公里每小时，而且需要长达10小时以220V电源充满电，但这些规格在当时依然构成了技术上的一大步。令人惊喜的是，换电概念在当今电动汽车领域颇为流行，却早在四十年前Elektro Transporter的设计中就已体现。
紧接着，Adolf Kalberlah博士和他的团队在1973年至1975年间不断改进Elektro Transporter，总共进行了70多次升级。得益于吸引人的广告语“每100公里零升汽油！”和对新能源的持续探索，大约20辆车型得以售出。1976年，团队更是迈出又一大步，他们推出了第一款混合动力车型并参加了纽约现代艺术博物馆的未来出租车展。Adolf Kalberlah以前卫的电动理念在一夜之间引起瞩目，并因此在德国享有“电动车之父”的称号。
紧跟着，大众将电气化技术应用到具有更广泛市场潜力的高尔夫车型。工程师们移除了四缸汽油发动机，配上了19kW（27马力）的电动机和四速手动变速箱。由于需要容纳笨重的16.6V铅酸电池，后排座椅也随之被拆除。在一系列的技术优化之后，该车型实现了50公里的纯电续航能力，并缩短了充电时间至6小时。尽管这样，这款车型并没有商业化，仅为电池技术研究提供了有价值的数据。
从Electric Golf Mk1概念车获得的技术和经验，大众在1981年推出了真正的续任者——CitySTROMer。CitySTROMer被认为是适合城市通勤使用的早期电动车之一，它不仅能容纳四个人，还拥有60公里的实用续航里程，并以封闭式中网的设计初露端倪。
随着锂离子电池技术的诞生，大众于2011年法兰克福车展上介绍了其在新能源领域的最新创新——NILS概念车。受到50年代单座赛车的未来主义影响，NILS提出了适应当代的“轻出行”理念。搭载了5.3kWh的电池包，该车型的续航能力大约65公里，充电仅需2小时。更值得注意的是，NILS还揭示了自适应巡航技术的可能，意义重大。
大众的电动车发展清楚地展现了一家公司如何从最初的实验向前迈进，实现了从原型到现代电动车的跨越。经历了初期的尝试、失败、再试验，大众汽车公司不仅制造了一系列创新电动车，而且彰显了对未来出行方式的深刻见解。随着技术的进步，他们的梦想和电车终将塑造我们的移动未来。
【大众电动车在市场中表现如何？】
随着大众汽车在新能源市场的发力，作为大众纯电新能源汽车细分市场的ID系列电车上市，大众展露出了自身品牌优势以及产品魅力对于消费者吸引力的优势，大众目前在纯电SUV领域布局了五款重磅车型，包含了大众ID.4X、ID.4 Crozz、ID.6X、ID.6 Crozz和2021年10月上市的ID.3，共五款车型，其中大众ID.3作为其入门级车型，目前在国内销量表现强势，从2023年12月最新的销量统计来说，1.32万辆的销售成绩，位列合资纯电SUV销量冠军，而一汽-大众的ID.4以5600名的销售成绩，位列排行榜单第四。
从整体数据来看，2023年大众汽车集团全年全球销量为924万辆，同比增长12%；其中纯电动汽车去年销量为771100辆，同比增长34.7%，纯电动汽车销量在总交付量中的占比提升至8.3%，相较于2022年6.9%的占比得到了大幅度的提升。
从国内的市场表现来讲，大众汽车品牌 ID.3和 ID.4车型的市场表现出色。
2023年第四季度，大众汽车品牌跻身中国纯电动汽车市场品牌销量榜前五。过去的一年，ID.3车型交付量超75700辆，不仅是中国最畅销的电动车之一，同时领跑紧凑级掀背车型细分市场。
此外，ID.4全年交付量超过61700辆，在紧凑级 SUV 销量榜上跻身前五。
对于大众来讲，如今的纯电车市场正处于快速攀升期，加速布局新车型对于大众来讲尤为重要，在SUV赛道，ID系列已经布局了多款紧凑级SUV以及两款中大型SUV。在2023年12月份，大众旗下首款纯电轿车正式上市，它就是被给予厚望的一汽-大众ID.7 VIZZION，这款全新纯电中型车分为两驱和四驱两种车型。其中，两驱车型的CLTC纯电续航里程为642km，而四驱车型则为570km。此次新车共推出了4款车型，售价区间在22.7777万元至26.2777万元。
【大众ID.家族2.0时代的序幕拉开】
“遇见ID.旗舰、期待智享人生”，当这句标语被喊出，大众纯电新能源阵营里的ID系列，正式进入了2.0时代。而一汽大众 ID.7 VIZZION 作为ID.旗舰轿车，则是这个时代序幕拉开的标杆。从1.0时代进入到2.0时代，不仅仅是数字上的改变，最根本的是在产品逻辑、以及产品塑造方面的质的提升。大众ID.家族的升级，将是从设计层面、智能化层面、安全性层面全面跃升，力求用最卓越、最贴心的产品来直面用户。
ID.7 VIZZION定位是一款B级纯电轿车，其20-25万这样的一个价格区间，也是市场竞争最为激烈的细分领域。要之道在这个段位里，有着比亚迪汉EV、特斯拉
大众显然是明白了这个道理，面对比亚迪汉EV、小鹏P7还有特斯拉
【好看——传承中自有不凡】
外观：第一眼看到ID.7 VIZZION就能感受到浓郁的ID.家族血统，自由之形的设计理念营造出优雅的动感，从头到尾一气呵成的车身线条自由流淌，辅以悬浮式车顶和大胆前移的A柱等元素，彰显了空气动力学设计，成就了仅0.23Cd风阻系数。
大众ID.7 VIZZION前脸设计与目前在售的ID.3、ID.4 CROZZ这些车型的设计样式基本保持一致，发光大众车标、家族式日行灯带、具备IQ.Light 矩阵式随动功能的头灯、18颗可独立控制明暗的灯源等设计元素都得到了保留。而对于大众这样一家传统的老牌车企而言，在设计语言方面相较于哪些造车新势力还是很保守的，简约的线条，封闭式中网，让一汽－大众ID.7 VIZZION的造型营造出性格内敛，偏保守、圆润的视觉感官。
其中一汽-大众ID.7 VIZZION搭载了IQ.Light LED灵眸矩阵大灯，这种灯具采用了钻石切割造型，并内置了110颗独立光源。通过精确的灯光控制和动态辅助照明，它不仅能够在夜晚提供无死角的安全照明，还具备人性化的交互功能。这一设计的亮点之一在于，当感应到乘员靠近时，IQ.Light灵眸矩阵大灯会自动点亮，给人一种温柔目光一般的互动体验。这种人性化的互动功能使得乘车过程更加舒适和便捷，提升了整体的驾乘体验。同时，IQ.Light灵眸矩阵大灯的多个独立光源可以实现更加细致的照明控制，为驾驶者提供更好的路面照明效果。
这款车推出之时，很多人会说这是一款电气化时代的“大众迈腾”，在笔者看来实则不然，作为给予纯电平台MEB打造的车型，其电子电气架构和传统燃油车MQB平台有着明显的区别，另外从车身尺寸来讲，4956/1862/1537mm的长宽高。以及2965mm的车身轴距，都不是迈腾、帕萨特这两款大众B级车可以媲美的，要明显大了一圈，让ID.7 VIZZION油改电的传言是不攻自破。
在车身侧面，我们能够看到前移非常明显的A柱，近乎是达到了前轴的位置，这样做的好处是能够让整个的A柱倾斜角度更大，有效的降低风阻，同时硕大的前挡风玻璃，也会增加其视野。对于这样的设计是毫不意外的，毕竟车头的发动机舱节省了出来，修长的车头除了会侵占车内空间并不会带来更好的实用性，而前移的A柱则是让车头部分的空间更加合理的运用下来。
一条从前大灯组延申至车尾的贯穿式腰线飘逸自然，结合下方俯冲式腰线处理，双腰线的勾勒，使得车身侧面层次感更加丰富，加上熏黑处理的车顶，黑色下包围处理，整体的运动气息更加浓郁。
一汽-大众ID.7 VIZZION在外观设计上采用了上扬的小鸭尾翼和下方大面积的黑色下包围，这样的设计营造出浓郁的运动气息，使整车看起来更具动感和时尚感。
此外，ID.7 VIZZION还采用了掀背式设计，相比传统的三厢轿车，这种设计使得后备箱的开启角度更大，方便用户放入或取出大件物品。同时，后备箱还支持感应式开启，这意味着您无需手动触摸后备箱，只需轻轻脚踝下的感应区域，即可自动开启后备箱。这种功能的支持使得ID.7 VIZZION在便利性方面更胜一筹，为用户带来更便捷的使用体验。
需要强调的是，一汽-大众ID.7 VIZZION的Surface LED 3D贯穿式尾灯设计同样非常引人注目，尾灯的灯腔内部采用了三层结构，这使得在车辆启动时可以呈现出层层点亮的方式。此外，这种设计还支持渐变式点亮和熄暗，给人以极具人车交互的仪式感。这种贯穿式尾灯与前大灯形成了完美的呼应，增添了整车造型的一致性和独特性。它们共同营造了一种令人难以忘怀的视觉效果，不仅为车辆增添了时尚感和科技感，也会给后方的其他人员留下深刻的印象，这样的设计细节使得一汽-大众ID.7 VIZZION在外观上更加突出，给用户带来愉悦的驾驶和观赏体验。
在车身色彩搭配上，为了满足不同用户的审美需求，外观涂装提供了云杉青、枫叶红、冰柏蓝、银桦灰、珠光白、极地白、星黛蓝共7种车色。
内饰：和外观一样，ID.7 VIZZION内饰同样提供了多套内饰配色可选，其中包括了云杉青、乌金黑、玄武黑、英石白和星耀黑这5种配色，丰富的内饰配色以及外观配色，给予了消费者足够广泛的选择空间，众多的选择总有一款能够打动你。
再说内饰的用料，环抱式座舱采用了大面积的麂皮包覆，加上双亮色的双缝线工艺，这是把同价位燃油车给不了的豪华氛围，在ID.7 VIZZION这款车上统统满足你，而就相比ID.系列的其它车型相比，就堆料这块，ID.7 VIZZION还真是做到了旗舰定位车型该有的水平。
当然除了用料之外，在细节设计以及配置层面，也是让我感到了满满的诚意，首先是64色氛围灯并不是简简单单的装上饰条而已，仪表盘面板以及两侧车门内门板用点阵式镂空处理，营造出的星辉式点亮的效果，加上15英寸的智能2K悬浮屏、70英寸的AR HUD智能导视系统，则是把科技感直接拉满。
【好用——高阶智能，聚焦高频需求】
聪明的车机：ID.7 VIZZION作为首款搭载ID. OS 2.0车载智能系统的车型，直接是拉高了大众ID.系列的智能化水平，如果和1.0的版本 ID OS 相比，就好像从半智能的塞班系统进化到了全智能的安卓系统。全新一代的车机系统，采用了扁平化的设计优化，支持多种模式的交互，用更加简洁的视觉设计，更直观的操作逻辑，带给用户的是全新的用车体验。
高质量显示屏：ID.7 VIZZION中控屏是一个15英寸的大屏幕，拥有窄边框设计，提升了视觉效果。屏幕下方边框保留了电容式触控按键，用于调节空调和音量，这些按键的存在使得一些常用功能的操作更加直接快捷。
耐用性和视觉体验：从提供的信息中得知，这个屏幕很难沾染指纹，同时屏幕表面具有疏油层，这不仅降低了指纹留存，也减少了屏幕反射率，提高了在不同光照条件下的可视性，减少了眩光。
用户界面 (UI)：UI设计上大众ID.7 VIZZION拥有接近智能手机体验，并且实现了实用性的简单化。屏幕左侧采用卡片化设计，用户可以添加常用的小组件，例如音乐、车况监控、电耗信息和充电状态等，方便快速访问。
快捷功能与个性化：
顶部的菜单栏包含了快捷功能按键，用户可以一键直达常用功能，并且这些快捷键是可自定义的。用户可以根据个人偏好将常用功能添加到快捷栏中。
智能助手 ID.Mate：ID.7 VIZZION的车机系统中内置了智能助手—ID.Mate，拥有可自定义的唤醒词和形象，用户甚至可以上传个人喜欢的头像。它支持多种方言，并且用户可以自定义专属音色，增加了用户与系统交互的乐趣。
地图导航：内置的地图导航系统功能齐全，提供细致的显示和连续对话式的语音导航，提高了路线规划的精准度。对于不熟悉道路的司机来说，这会提供极大的帮助。同时，车机系统兼容CarPlay和CarLife功能，使得用户也能够便捷地使用手机上的地图应用。
国人喜欢“大”车已经是共识，要不然很多海外车型引入国内之后，就会推出长轴版车型了，对于国内用户而言，尺寸够大，能够带来更大的气场，排面更足，另外尺寸大，也就意味这车内空间有着更大的发挥空间，带来更佳的出行体验。同时尺寸更大的车，级别更高的车，意味着拥有更加的舒适性用车体验。
大众ID.7 VIZZION车身长度4956mm，轴距2965mm，前面已经提过这款车的尺寸和轴距要明显优于迈腾、帕萨特这两款燃油B级车，而就尺寸而言，大众ID.7 VIZZION显然已经可以称之为B+级车型了，甚至是不逊一些C级车。
| 车型尺寸数据对比 |
|---|
| 车型 | 车长 | 车宽 | 车高 | 轴距 |
|---|---|---|---|---|
| 比亚迪汉EV | 4995mm | 1910mm | 1495mm | 2920mm |
| 4970mm | 1999mm | 1560mm | 3005mm | |
| 4930mm | 1940mm | 1599mm | 2915mm | |
| 4956mm | 1862mm | 1537mm | 2965mm | |
| 白话聊车制表 |
从上表大众ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV、
【智能配置提升舒适享受】
一汽-大众ID.7 VIZZION的Smart Air隐藏式空调具备独特的智能功能。这套系统能够根据车辆所在环境的阳光强度和外界温度来自动调节车内的温度，保持舒适的驾乘环境。此外，根据乘员的身高来调节出风口的高度，以确保每位乘员都能够得到最为适宜和健康的自然温度，提供个性化的舒适体验。另外，Smart Air隐藏式智能空调还能根据湿度和温度自动防止车窗起雾结霜。这个功能非常实用，能够提供更加清晰的视野，增强驾驶的安全性。 ID.7 VIZZION的Smart Air系统通过智能感知和自动控制，为乘车者提供了更舒适、健康和智能化的空调体验。
改车的车载音响系统采用了哈曼卡顿品牌，内置了14个扬声器，这些扬声器分别分布在车辆的不同位置。包括仪表盘中置扬声器（1个）、A柱和后门的高音扬声器（合计4个）、前门和D柱的中音扬声器（合计4个）、前门和后门的低音扬声器（合计4个），以及后备厢的重低音扬声器（1个）。这一设计旨在为车载音效提供全方位的音频表现。此外，这套音响系统支持4种不同的音乐模式，包括纯碎模式、放松模式、Speech模式和Vibran模式。这些模式可以根据用户的喜好和不同场景进行调整，以获得最佳的音乐享受体验。
另外，该音响系统还利用了Fraunhofer SonamiC全景声算法，这意味着聆听者可以身临其境地感受音乐，欣赏每一个声音细节。此外，专业调音师对音响系统进行了数百小时的专业调音，以确保在各种路况下都能提供出色的声音效果，为驾驶者和乘客们打造绝佳的音乐享受。
车内第三代空气检测系统 Clean air 3.0 采用了双层高效滤芯，其中一层滤芯是PM2.5滤芯，主要用于过滤粉尘；另一层滤芯是CN95+活性炭滤芯，可以过滤95%以上非常小直径的0.3微米非油性颗粒物，并在60秒内将初始浓度为80ppm的正丁醇和甲苯除净。此外，该滤芯还能去除SO2（去除率89%）和NOX（去除率85%），并且用于去除异味。车内还采用了符合CA-HI中国汽车健康指数五星标准的材料。例如，采用水性垫片、水性漆和水溶胶等材料，从根源上降低甲醛等有害气体的挥发。这样设计的座舱致力于为用户提供类似“母婴级”的空气质量。这些措施旨在提供更洁净和健康的内部车辆环境，提升驾乘体验和乘客的舒适感。
SkyView智能光感天幕，是大众ID.7 VIZZION这款车上核心的黑科技之一，目前顶配车型为标配，次顶配车型则是支持选装，和现在我们能够看到很多新能源车使用的全景天幕相比，SkyView智能光感天幕可以说是黑科技满满。
SkyView智能光感天幕是由7层结构组成，最外层是高强度钢化玻璃，其次是镀银涂层、防紫外光灰膜、调光层、防紫外线白膜、内层高强度钢化玻璃、低辐射涂层。
最外层的高强度钢化玻璃：为天窗提供结实的物理保护，确保在碰撞或是其它外在压力下玻璃不会轻易破损。钢化处理的玻璃比普通玻璃在强度上有大幅度的提高，安全性更高。
镀银涂层：主要作用是反射阳光中的热量，减少车内因阳光直射所产生的温度上升，有助于车内保持更为凉爽舒适的环境。
防紫外光灰膜：该膜层能够吸收和阻挡紫外线的进入，保护车内乘客免受紫外线的伤害，并且也保护车内的材料不易因紫外线照射而褪色或老化。
调光层：允许用户根据自己的需求调节天窗的透光率，从而可以控制车内的光线强度，提供动态的遮阳效果，其原理是利用电致变色技术，实现毫秒之间变色。
防紫外线白膜：另一层防紫外线的保护，跟前面的防紫外光灰膜一样，可以进一步增强对紫外线的阻隔，确保车内安全舒适。
内层高强度钢化玻璃：除了外层的保护，内层的钢化玻璃也提供了额外的安全保障，同样在防护性能和耐用性上有着出色的表现。
低辐射涂层：这一层的作用主要是减少因太阳辐射产生的红外线进入车内，进一步帮助控制车内温度，让车内环境更为舒适。
通过7层光幕结构，让这款充满黑科技技术的全景天幕拥有83%以上的隔热能力，其隔绝紫外线更是达到了99.9%以上。从而实现了安全、实用及舒适的目的。
【好开——德系燃油车的品质感】
在当今这个电动车蓬勃发展的时代，大众汽车作为业界翘楚，对于电动车来说，打造一款性能车并布难，难的是如何把一款电动车的动力输出调教的更具厚重感和层次感，让动力不仅仅只是一串单纯的数据，而在这方面，大众ID.7 VIZZION是做到了。
我们以ID.7 VIZZION四驱版车型为例，这款车采用了前后双电机驱动，电机总功率可达到惊人的230kW，后电机最大扭矩高达310N·m。这使得ID.7 VIZZION在动力上毫不含糊，确保了随手可得的强劲加速和平滑的动力输出。
但这辆车并不只是追求瞬间速度，而是通过精心的动力管理，在四种驾驶模式下提供了同步的脚感响应。这种细腻的加速踏板调校使得熟悉大众燃油车型的用户能够毫无违和地过渡到电动车的掌控之中。ID.7 VIZZION还配备了高效的动能回收系统，优化了乘坐体验，甚至在后排也几乎感受不到电动汽车常见的晕动不适。
ID.7 VIZZION在底盘和悬挂调教上延续了大众品牌的厚重风格。得益于50:50的理想配重比，它甚至在平稳性上超越了旗下的迈腾。车辆的整体调校偏向舒适，但辑合了适量的路感，划出了与那些完全隔离路感的纯电车型之间的差异。开起来，ID.7 VIZZION更像是经验丰富的老司机，既有自信又不失稳重。
谈及辅助驾驶，ID.7 VIZZION 装备了 Travel Assist 3.0全旅程智能驾驶辅助系统。虽然仍位于L2级别，但大众不仅仅关注标签级别，更注重功能的实用性和安全性。例如拨杆自动变道在实践中不仅成功率高，而且其变道动作平滑自然，兼顾了舒适与安全。搭载的IPA+TPA智能泊车管家增强了系统辅助泊车的能力，支持多场景自动泊车以及环境模拟训练，进一步提升了便利性。
最后但并非不重要的是电耗。试驾过程中，在综合路况下ID.7 VIZZION双电机四驱版的电耗保持在15.2kWh/100km，对于一辆四驱车型来说算是相当优秀的成绩。充电网络方面，一汽大众累计聚合公桩数量超过54万根，并通过开迈斯充电站网络提供超充服务，已成为主机厂品牌公充站点中的佼佼者。大众ID.7 VIZZION不仅展示出了伟大品牌在纯电转型上的通晓与研究，更让从燃油车迈向电动化的用户群体能够拥有平滑舒适的过渡体验。通过强大的动力系统、考究的驾驶调校和高级的辅助功能，ID.7 VIZZION确立了自身在新时代电动汽车领域的竞争地位。
【好安全——细致入微的全维安全】
在近日，由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的《第四届中国汽车风云盛典》在北京国家体育馆举行，在激烈的竞争和多轮角逐，一汽 - 大众 ID.7 VIZZION 凭借其卓越的表现，最终荣获“最佳安全车”的称号。ID.7 VIZZION 秉承安全至上原则，以大众体系的超高标准，构建车身安全、三电安全、驾驶安全、环境安全、信息安全等全方位的新能源汽车安全体系，守护用户的每一次出行。
此外，车身侧面还经过了多重保护设计，如采用了2000MPa超高强度热成型钢地板横梁，在A/B柱、车门防撞梁等位置采用热成型钢，以抵御两侧的撞击和挤压。车身还采用了"三明治"门槛结构，采用双层热成型钢和蜂窝铝加强梁，能够承载110吨冲击力，远超行业水平，侧柱碰撞试验冲击力度超过了国家标准的2倍。
了解完这款车的表现之后，我们再来聊聊这款车的配置表现，看看四个版本的车型该怎么选？
2024款 AIR（厂商指导价：22.7777万）
首先2024款 AIR，虽说AIR版为入门车型，但是在配置上却给的十分厚道。比如说在安全配置上标配了侧气囊，头部气囊，刹车辅助，车身稳定，车道偏离预警，主动刹车，疲劳驾驶提示，前方碰撞预警，低速行车警告等主流功能。驾驶硬件上则提供了前后驻车雷达，360度全景影像，全速自适应巡航，L2级辅助驾驶，高德地图，并线辅助等。车内配置上有全景天窗，15英寸2K触控屏，手机互联，语音识别，OTA升级，手机APP远程，手机无线充电，多色氛围灯，自动空调等。可为是入门既高配，若是预算有限，可以考虑。
2024款 首发版（厂商指导价：23.0777万）
和上款车型相比，首发版新增了DOW开门预警，驾驶辅助上则添加了自动泊车入位，记忆泊车，自动变道辅助。车内方面没有太大变化，仅是升级了皮与翻毛材质的座椅。不过价格也仅仅提升了3000块钱，而这三千块钱所增加的配置还是很值的。
2024款 PRO（厂商指导价：23.7777万）
2024款 PRO基于上款车型的配置基础，主要是针对车内配置进行了改动。比如说添加了加热方向盘，可加热，通风座椅，后排独立空调，车载空气净化器，负离子发生器。在舒适性方面得到了大幅度提升，不过增加的这些配置值不值7000块钱，就要看各位的需求了
2024款 PRIME（厂商指导价：26.2777万）
作为其顶配车型，首先是动力方面进行了升级，换成了双电机四驱，而这相比其它版本车型而言，有着性能上无法媲美的优势，对于追求驾驶质感和性能的用户而言，优势较为明显，同时在配置层面，除了添加了光感天幕外，还为其配备了哈曼卡顿音响，14扬声器，热泵空调。不过，和上款车型相比，它取消了加热，通风座椅，后排独立空调。当然这些配置是支持选装的，当然价格层面，相比上个版本的车型是提高了2.5万元之多。
综合这四款车型的表现，小编个人会比较推荐首发版以及2024款 PRO，如果说预算不高，在入门版和首发版车型之间相比，价格也仅仅差了3000元，并不算大，而如果预算宽裕， PRO会更合适一些，安全性以及智能化配置也很符合消费者的用车标准，至于顶配车型，如果不是对性能有太高的要求，并不是最合适之选！
