自 2019 年 ID.VIZZION 概念车在瑞士日内瓦车展面世以来，这款常被类比为「电动帕萨特」的车型，从概念车到量产再到预售，其背后既是大众电动化之路的缩影，同时也拉开了 ID.家族 2.0 时代的序幕。作为一款打入竞争最为激烈的 B 级车市场的纯电中型轿车，一汽大众 ID.7 VIZZION 将在这一市场主打 20-25 万元级别，迎战比亚迪汉 EV/海豹、特斯拉 Model 3、小鹏 P7、零跑 C11 等车型。对于家庭用户而言，他们对家用车的要求，除了好开，还有好用，随着今年下半年智驾潮的兴起，智能化能力或许也会成为重要因素之一。
四款车型
2024款 AIR 版(指导价22.7777万)
2024款 首发版(指导价23.0777万)
2024款 PRO版(指导价23.7777万)
2024款 PRIME 版(指导价26.2777万)
我们先从外观色说起，除首发版公布的珠光白、星黛蓝、银桦灰外，我们这次还看到了红、蓝、藏青三种颜色。整体采用自由之形的设计语言，给人一种优雅灵动的感觉，前脸采用封闭式格栅设计，两侧拥有IQ. Light LED灵眸矩阵式大灯组，类似于钻石切割造型，内部光源清晰可见，给人一种犀利有神的感觉，下部进气口呈现出梯形样式，内部还做了熏黑式处理。ID.7 VIZZION 在外观上能够与大众过去燃油车的造型区别，总体上延续了 ID. 家族的设计。与 ID.家族其他车型一样，ID.7 VIZZION 车鼻以圆弧的柔和曲线向前微微突出、大众的发光 LOGO 位于中央。但 ID.7 VIZZION 的贯穿式日行灯带更加突出，加强前脸层次感，两侧大灯使用了 IQ Light 光源，大灯造型更具特色。大灯配置
全系标配LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、大灯高度调节、大灯延时关闭和前大灯雨雾模式，我们之前体验的时候，虽然是大白天，但是打开前大灯光源强度明显，夜间点亮可以增加光照范围，尤其是其中的矩阵式灯光特色功能，通过灯体内部分布多个LED灯珠，形成长方形的阵列布局，灯珠可以独立控制，对前方区域照亮的范围更直、更广、更亮。
前保险杠部分则是梯形下格栅，上方黑色饰条延长至前脸两侧，形成略微往里收缩的进气道，加强前脸的层次感，而 ID.7 VIZZION 的部分感知硬件也集中前脸下侧。从车身侧面来看，散发着运动气息，因为呈现出轿跑造型，显得精致干练，还有使用凸起的线条进行勾勒，视觉感突出，还有车顶、外后视镜做了熏黑式处理，下部则配备了五幅式的铝合金轮毂。
全系标配前后排电动车窗、全车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠、雨量感应式雨刷、全车多层隔音玻璃功能，高配车型则多了前风挡电加热和可加热喷水嘴功能，标配车型是18英寸的铝合金轮毂，2024款 首发版和2024款 PRO版是19英寸的铝合金轮毂，高配车型则是20英寸的铝合金轮毂。
尾部造型时尚，首先采用贯穿式尾灯组设计，类似于大尺寸的镀铬饰条，内部还做了熏黑式处理，品牌标识立于中间，夜间点亮还是挺漂亮的，顶部的高位刹车灯与鲨鱼鳍在一条线上，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。
从造型上看，IQ Light LED灵眸矩阵大灯采用简约的钻石切割造型，里面有110 颗独立发光单元。这么多的发光单元，不但能扩大灯组的照射范围，还能让大灯更加明亮、传神。IQ Light LED灵眸矩阵大灯可通过与摄像头、光传感器、高度传感器、速度传感器的配合，根据场景需要进行不同灯源组合变换，能够及时照顾驾驶员的视野盲区。比如夜晚行车过程中遇到了弯道，传统车灯的光亮是直接照射到车辆前方，只能提供小角度区域照明效果。但是IQ. Light 灵眸矩阵大灯可实现动态辅助照明，当它识别到转向灯打开或者车辆转弯时，将点亮光线昏暗的弯道路口，照亮转弯前进方向。
新车外观的一大亮点，或许就是其大掀背式尾门。新车尾门向上打开，打开后尾门底部按键与地面的距离超 1.5 米，后备厢拥有 512L 的容积，不但有充足的储物空间，还不用担心在后备厢拿东西时的活动范围。
ID.7 VIZZION 长宽高分别为 4956×1862×1537mm，轴距 2965mm。数据上来说，横向对比 20-25 万元级别的纯电轿车，这一尺寸在同级车型中处于较高水准。不过与尺寸相似的比亚迪汉 EV 相比，新车的优势主要还是在车高和轴距，这就意味着 ID.7 VIZZION 能够给予成员更大的头部和膝部空间优势。与此同时，其「长轴距短前悬」的设计也为内部省下了不少空间。进到车内，能够清晰地感知到这个数据的意味，新车继承了大众一直以来的「大空间」优势，前排深入和后排宽敞的腿部空间印证了这一点。
整体采用T字型座舱布局，主要以双深色为主显得简洁大方，还有横贯式的空调出风口，可以增加风向范围，我们在座椅、车门内侧等地方进行上下按压，除了回弹力明显以外，质感挺细腻的，全系标配皮质多功能方向盘，支持上下+前后调节功能，2024款 PRO版则多了方向盘加热功能。空间部分
整车尺寸长宽高分别为：4956mm、1862mm、1537mm，轴距为2965mm，定位于中型轿车，体验者身高为1米74不过体重偏胖，坐在后排腿部剩余空间还有三拳过，头部剩余空间还有四指多，作为家用汽车，空间表现不错，日常使用足够了。
全系标配仿皮座椅，在功能方面全系标配主副驾驶座椅电动调节，主副驾驶座椅也都整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，主副驾驶座椅都拥有头枕和腰部调节，后排座椅也支持40：60比例放倒，2024款 PRO版多了前排座椅加热和通风功能，第二排座椅加热功能。
前排座椅为环抱式座椅，皮质座椅虽然初始体验会觉得不够软，但得益于良好的支撑性与灵活的座椅调节，我们在将近 4 小时的久坐后，也只是出现了轻微的疲倦感。车内还是有不少物理按键，中央为 15 英寸的中控屏，其仪表盘未采用时下流行的大屏设计，配合 AR-HUD 其车辆与路况显示效果中规中矩。车机部分
全系标配15英寸的悬浮式中控屏幕，内置ID.OS车载智能系统，在功能方面全系标配GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、应用商店、K歌功能等，除了高配车型是14个扬声器以外，其它三款车型拥有9个扬声器。
在体验的时候，笔者觉得功能挺丰富的，像一个智能的平板，主要有车辆控制和生态应用两部分，从上往下拉是快捷页面，可以控制屏幕亮度、打开蓝牙、音量控制、热点等功能，在车辆控制界面有一个3D车辆模型，可以看到状态信息，比如胎压、保养信息、剩余行驶里程、能耗信息等，语音识别控制系统支持免唤醒和连续识别，我们连续说出指令以后，发现系统的执行力不错，还有在线应用软件，比如在线音乐、在线视频、在线广播等，还有K歌功能，相当于移动的唱吧，可以原唱也可以伴唱，笔者觉得体验感明显。
配置部分
全系标配车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、车道保持辅助、胎压报警、被动行人保护、安全轮胎、前后部驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等配置。
在配置方面挺丰富的，除了标配车型以外，其它3款车型搭载的是L2级辅助驾驶系统，多了车道居中保持、DOW开门预警、自动变道辅助、自动泊车入位、记忆泊车配置，之前体验的时候，我们在有标线的道路上行驶，速度大概在67km/h左右，当车轮压到标线以后，系统会在屏幕上提示，方向盘除了震动以外系统还会主动矫正方向，反应挺快的，还有360度全景影像系统，画质挺清晰的，平时用起来也方便。
这是Sky view智能光感天幕打开时的样子：
Sky view 智能光感天幕是由七层隔膜组成的，而现阶段其他品牌车型的天幕中一般仅使用2-4层涂层，不仅没有可变色功能，隔热率、紫外线隔绝率也无法与一汽-大众 ID.7 VIZZION 相比。
除了Sky view智能光感天幕，大众在传统智能空调的使用痛点基础上，也做足了文章，研发出了Smart Air 隐藏式智能空调科技，而 ID.7 VIZZION 是首款搭载这一技术的车型。
不同于传统空调拨片，Smart Air 隐藏式智能空调从视觉上看更简约美观，它采用了两组拨片自由控制空调的左右、上下摆动。
Smart Air 隐藏式智能空调也比传统空调更智能，它内置了“气候控制系统”，如湿度等气候传感系统，可自动识别车内光照环境，湿度环境、温度环境，该空调系统可根据光照和温度智能控制风量，根据湿度和温度智能开启防止起雾、起霜功能。
这套空调系统还具有记忆功能，可按照记忆设置，根据不同乘客身高调整出风口高低，系统还会对驾驶者的习惯进行记忆，以保证在下次用车时提供驾驶者最佳的温度环境。
动力部分
在动力方面，提供204马力的永磁同步单电机和313马力的前交流/异步后永磁/同步双电机版本，其中的单电机版本，电动机总功率150千瓦，电动机总扭矩310牛·米，双电机版本，电动机总功率230千瓦，电动机总扭矩472牛·米，三元锂电池容量为84.8千瓦时，纯电续航里程分别为642公里和570公里，传动方面匹配的都是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的都是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架
我们体验的是2024款 PRO版，搭载的是204马力的单电机，我们从市区到郊区来回跑了好几趟，笔者觉得有种动静相结合的感觉，首先踩下加速踏板，从脚底传来一阵轻盈感，推背感明显，还有在转弯的时候我们快速打方向盘，发现转向精准几乎没有虚位，因为车身移动角度和方向盘转动角度贴合，并且以90km/h的速度急踩刹车，车身没有大幅度晃动的情况，说明底盘悬架调校踏实，车身控制平稳，还有可以过滤掉大部分震动感，坐在车内挺安静的。此外，NVH 的表现良好，尽管在经过颠簸的路面时，ID.7 VIZZION 会有一定的路感，也会有轻微的「跳动」情况，但悬架、底盘调校的功力让它能够紧抓车身，不会有连续的大颠簸。这在经过起伏较大的颠簸路面时尤为明显，在最开始的轻微跳动之后，其起伏幅度便会变小，而在起伏较小的路段时，尽管会有路感，但车身能够保持平稳。在活动场地，我们观察到车身侧面有 PRO、PRIME 两种标识，或为两种不同版本。或许是受制于版本功能下放或试驾车型相关功能的开放，我们在拿到的 PRO 版车型上未能体验到其智驾功能。车型推荐
如果预算在25万左右，笔者觉得其中有2024款 PRO版(指导价23.7777万)挺不错的，首先外观都一样，散发着运动气息，属于耐看型的，其次是搭载L2级辅助驾驶系统，相比其它车型细节方面的配置挺丰富的，比如座椅调节方面，增加了体验感，还有642公里的续航里程，日常使用足够了，不过作为消费者选择适合自己的才是最好的？
根据官方介绍，目前在官网预售的 ID.7 VIZZION 首发版拥有能够跟停的自适应巡航系统、车道保持系统、智能泊车及记忆泊车系统等智驾功能。或许随着一汽大众 ID.7 VIZZION 的上市，我们就能清楚其智驾功能的下放情况了。虽说一汽大众将特斯拉 Model 3、小鹏 P7、比亚迪海豹等车型共同列为其主要竞争对手，但从这几款车型的定位与售价来看，真正与 ID.7 VIZZION「正面决斗」的，大概率是比亚迪汉 EV。ID.7 VIZZION 拥有亮眼的操控感受与大众一贯以来的大空间与舒适座椅，在智能化上相较于此前也有较明显的进步。大众在 B 级车市场驰骋已久，在新的、强劲的对手涌入时，大众能够通过 ID.7 在纯电领域找回领先地位吗？又会有多少用户愿意为其驾控、空间或智能化买单？
