我们都知道，年轻化是近几年来的大趋势，而这既是机遇又是挑战，风行T5 EVO作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，通过锋动力学全新设计语言，以超前设计风格，引领中国汽车时尚走向，堪称“世界第二好看SUV”。凭借着魅力颜值、魔力空间、活力驾控、全力守护、实力品质五大核心优势，风行T5 EVO为消费者带来了比肩三四十万级合资品牌的用车感受，定义了Z世代SUV时尚潮流新标准。而对于东风风行这样一个一直以来偏向保守的汽车品牌，风行T5 EVO的面世，让我们看到了东风风行的巨大转变。

外观：靠脸吃饭真香

作为品牌换新后的首款车型，风行T5 EVO的设计可以说是得到了全面的进化，直接改变了大家对于以往东风风行这个品牌的固有认知，其也贴合了“EVO”的命名，全新的设计语言，“锋动力学”的设计理念，让这款车营造出科幻、霸气且时尚的多重视觉效果。

在外观配色方面，风行T5 EVO提供了时空蓝、星耀黑、星辰白、极光绿、玛瑙红、皓月灰、碧玉青、紫荆粉等八种外观配色，从色彩搭配上来讲，除了丰富之外，很多配色也是非常大胆，也能够体现出这款车年轻化、时尚化的产品特点。

从前脸部分来讲，这款车的设计可谓是相当的激进，巨大的前进气格栅犹如正造咆哮的雄狮一般威武，而直瀑式的前进气格栅在熏黑烤漆处理的材质搭配下，更是透露出激进、威严的气势。

另外风行T5 EVO还搭配了全新的雄狮盾牌车标，让这款车带有浓郁的超跑感觉，表现出与同级车不同的气质，让这款车被贴上了运动型SUV的产品标签。

在引擎盖部分，隆起的肌肉线条，力量感十足，彰显了爆发力和张力融合在一起的运动美学。

大灯组设计同样是非常精彩，狭长的分体式大灯组让整车看起来有种不怒自威的感觉，下方獠牙式的远近光灯采用的是全LED光源，不仅仅造型上极具冲击力和攻击性，同时在功能方面，支持自动启闭、延时关闭、高度调节等一系列配置。

车身侧面采用的是前低后翘的车身姿态，整个车身充满了肌肉跟和力量感，加上溜背式车顶设计，以及弧形的流线型处理，再次展现出了这款车激进的运动姿态，也展现出了这款车一往无前的气势。

轮毂方面采用的是19英寸大轮毂，在一台紧凑级SUV中并不多见，轮毂采用的是多幅式设计，加上熏黑的处理，也和其运动质感相匹配，另外235/55 R19的优科豪马轮胎并不是一款主打运动性的轮胎，更加注重舒适性，在激扬的外观之下，风行T5 EVO同样不失家用车对于舒适性的追求。

在车身后方的轮廓方面，大量的曲面应用以及舒展的车身轮廓，让车身质感显得颇为饱满和厚重，在光线的照射下，力量感和运动感的体现也非常到位。

尾部设计比较注重层次感的营造，精致的贯穿式尾灯造型较为简约，狭长的灯带在熏黑处理的映衬之下，使其的红色灯带更加醒目，高位刹车灯同样较为修长，警示效果出色。另外品牌英文字母标识的应用，更是展现出时尚和潮流范。

尾部的亮点除了尾灯之外，还有四个炮筒式排气筒设计，更是展现出一份性能SUV的风格，侵略感十足，让这款车想要低调都不行了。

车内：档次科技空间全都有

除了精心设计的外观，内饰部分也同样是采用了全新的设计，同时也极为注重科技感和运动感氛围的营造，对于用料层面也极为考究，大面积的软性材质覆盖以及仿碳纤维以及钢琴烤漆的运用，在同级车中是少有的良心。

内饰配色方面，风行T5 EVO同样是提供了不同配色方案，其中以黑色为主的内饰配色稍显深沉，搭配银色饰板装饰，也较为低调内敛，而高配车型提供了黑红双拼内饰可供选择，鲜亮的红色搭配，让车内氛围更具年轻化气质。

从整体的设计风格来说，风行T5 EVO整体是偏向于年轻消费者的喜好，全液晶仪表盘以及中控大屏采用了一体式双联屏设计，结合三幅式平底方向盘以及圆形空调出风口，在鲜亮的内饰配色之下，整体的运动氛围更加凸显。

同时环抱式的中控台加入智慧双联屏，且东风风行T5EVO的双10.25英寸仪表盘为全系标配，加上电子换挡杆，整体营造出极强的科技感和轻奢感，特别是其面板表面采用IML工艺，下电后标识即可熄灭，实现按键隐藏的效果。

当然作为一款运动调性且富有科技感的座驾，在车内氛围营造方面同样也是下足了血本，除了上面说的软性材质以及仿碳纤维饰板之外，车内还配有多色车内氛围灯，氛围灯通过几何线素的勾勒，科技感满满。

在细节部分，除了精致的做工之外，还有一些讨巧的设计，例如圆形空调出风口在风量大小调节方面，就把功能整合到了出风口的外圈，同时不错的阻尼感也很显高档，既美观还实用。

全液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸，内饰现实清晰且现实内容也极为丰富，另外还支持节能、普通、运动者三种主题的切换，其中普通模式是以黄色为基调，运动模式则是红色为基调，节能则是以绿色为基调。

风行T5 EVO的10.25英寸中控大屏内置FutureLink 4.0车机系统，整个车机系统的页面简洁明快，同时还集成腾讯TAI 车联方案，拥有行业第一视听资源，海量云端生态。此外还可实现语音控制多种功能，便捷高效的同时，可以解放双手，让驾驶更专注。

风行T5 EVO配备了360°全景影像功能，整个的影像现实清晰，角度也丰富多样，倒车轨迹辅助线根据方向盘转动角度摆动，可以极大程度上降低停车、倒车时剐蹭问题的出现，对于新手司机而言是一个非常贴心的配置。

在辅助驾驶方面，风行T5 EVO搭配了最新的L2+级ADAS智能辅助驾驶系统，由4颗摄像头传感器和14个雷达传感器组成，实现360°无死角的智能感知，提供8项智能驾驶辅助功能和4项侧后方驾驶辅助功能，同时还配备了风语自动泊车系统、360°全景影像和透明底盘，共计15项智能辅助功能，能够满足各种用车场景的需求。

作为一款紧凑级SUV，同时还是一款运动型的车型，可能很多人会担心车内空间够不够用，毕竟很多运动型SUV为了体现运动感，不得不牺牲空间来换取，导致空间被用户吐槽的并不少，在这方面，T5 EVO确实给我带来了惊喜，当然这也和东风风行在空间利用上一直以来的优秀基因密不可分。

首先作为一款紧凑级SUV，T5 EVO的长宽高分别为4595x1860x1690mm，或许并不算出彩，但前后短悬的设计，让这款车的车身轴距达到了2715mm，已经达到了A+级SUV的水平，富余的轴距让这款车的前后排空间得到了保障。

以身高180cm的体验者为例，坐进前排，将前排座椅调整至最低之后，在正常驾驶坐姿下，前排的头部空间还有一拳的空间余量，表现足以让大多数用户感到满意。

因为溜背的设计，会侵占一部分后排头部空间，坐进后排，后排的腿部空间还有两拳的空间余量，头部空间剩余四指，同样是满足了一家人出行对于空间方面的诉求。另外大尺寸的全景天窗，后端已经来到了后排头部位置，打开天窗遮阳帘，空间表现更为出色，

同时后排采用了平地板设计，坐在后排中央位置也能够保证一定的舒适性，另外后排配备了三个可调整的头枕，水杯支架、中央扶手、后排空调出风口以及USB充电接口。整个的后排座椅配置是很够用的。

后备箱空间部分，风行T5 EVO的后备箱空间规整平坦，后备箱盖板下方的备胎位置还做了偷空处理，腾挪出一些细碎的储物格，可以放下一些私密的小物件，另外后排座椅是支持4/6比例放倒，座椅放倒后，对于后备箱的装载能力拓展有着不小的帮助，偶尔装载一些大件物品也是可以胜任的。同时后备箱配备了电动尾门，开启关闭都比较方便。

在空间设计的细节部分，风行T5 EVO还搭配了很多贴心的小挂钩，其中手套箱位置，前排靠背、B柱后方、后排把手位置都设计了挂钩，挂一些汤汤水水的东西也极为方便。

在车内座椅方面，风行T5 EVO采用了运动座椅搭配，迎合其运动型SUV的身份，座椅的内部填充软硬适中，加上两侧的包边处理，既能够提供不错的包覆感，支撑感也同样到位。另外座椅采用了真皮打孔材质，便于散热，且前排座椅是搭配了带有腰托调节的电动调节功能，同样是充满了诚意。

动力表现：大品牌加持，性能卓越

作为一款走运动范的紧凑级SUV，不仅仅需要激进、运动化的设计，对于动力部分也需要表现出足够的诚意，风行T5 EVO全系车型采用的是1.5T+7速湿式双离合变速箱。至于性能如何，相信大家还记得风行T5 EVO狂飚版挑战直升机的测试。

在北京密云机场，风行T5 EVO和拥有800马力最大起飞功率的贝尔407进行的400米长测试区间的加速对比中，风行T5 EVO一骑绝尘，在专业测试车手的加持下，风行T5 EVO狂飚版起步后一路狂飙，零百加速仅用了7.96秒！贝尔407即便奋力追赶但仍被甩在了身后，直到赛道尽头，贝尔407也没能完成对风行T5 EVO狂飚版的追赶和超越。那么是什么样的底气和实力，让风行T5 EVO狂飚版敢直面挑战直升机，当然是其来自动力总成的信心。

风行T5 EVO狂飚版是装备了“中国心”十佳马赫动力1.5TD发动机。这款发动机拥有同级领先的145kW最大功率和同级最大扭矩300N·m，并且与“全球十佳”麦格纳7速双离合变速箱匹配。它的动力输出积极干脆，热效率高达41%，能够充分利用每一滴燃油的能量。这一表现使得风行T5 EVO狂飚版获得了中汽研的“能效之星”认证。

风行官方宣传中提到，即使没有专业赛车手的驾驶，风行T5 EVO狂飚版的零百加速时间为8.8秒，与直升机飙车也不逊色。此外，在外观设计上，风行T5 EVO狂飚版采用了“飓风空气动力套件”，包括尖刀式前唇、驭风式后扩散器、全镂空后导流口和俯冲式猎风尾翼等，进一步提升了车辆的空气动力性能。这些设计使得风行T5 EVO狂飚版在高速行驶时表现出更好的下压力，增强了车辆的抓地能力和稳定性，给驾驶者带来更大的信心。

安全方面：采用了硬核材料和严苛标准，以确保守住安全底线。

在车身结构方面，风行T5 EVO高强度钢的应用比例为76%，屈服强度超过1200Mpa，是普通钢材的四倍。该车型在C-NCAP测试中通过了多项碰撞试验，并取得了五星评级，证明了其卓越的安全品质。

风行T5 EVO在关键结构部位，如A柱加强件、B柱加强件和车门防撞梁等，采用了先进的热成型技术，材料的抗拉强度达到1500Mpa，超过了核潜艇的屈服强度级别。前防撞梁采用优质铝合金铸造，壁厚最大为3.2mm，吸能效果提高约40%。同时，在侧面结构方面，加入了三角支撑的加强结构，并增加了副车架前延伸梁，以进一步提升抗撞击能力，保护驾乘者的安全。

此外，风行T5 EVO在加工和工艺方面也坚持严苛标准。东风风行建立了HQRS（High-Quality, Reliable, Safety）质量保证体系，对整车过程质量和试验标准进行了严格要求。风行T5 EVO设立了超过3000项管控标准，以确保每一个细节都可靠可靠。

底盘表现：用料达到主流水平，防护到位

首先进入来到底盘部分，可以看到风行T5 EVO的整车的底盘平整度是非常号的，尤其是对于底盘的防护处理，更是在10万级SUV产品中少见的水平。其中底盘的护板覆盖度非常高，发动机下方装备了发动机护板，中央底盘部分也搭配了护板，当然材质方面则是采用的是硬塑料材质。后方油箱位置的护板则是采用的玻璃纤维的材质。

在发动机护板部分，保留了导流孔，可以引导空气进入发动机舱，起到更好的散热效果，另外在保养维修需要用到的地方，也配有可拆卸的护板和预留孔，在细节方面的考虑是很到位的。

在悬架部分，风行T5 EVO采用了大多数城市SUV一贯的承载式车身结构，前悬架采用的是前麦弗逊独立悬架，后悬架则是采用的是多连杆独立悬架。

在前悬架部分，副车架采用了半框式设计，下控制臂非常粗壮，其中下控制臂采用的是双层钢板冲压件，并通过打孔偷重设计，又卒于减轻簧下质量，带来更好的驾乘质感。

下控制臂和副车架连接点，采用的是同级别车惯用的橡胶衬套，和液压衬套相比，橡胶衬套所拥有更低的成本，在十万级SUV中是比较常见的。

减震弹簧和簧柱是一体式设计，可以有效过滤消减轮胎带来的冲击力，还能够起到车身承重的效果。

风行T5 EVO采用的是前置前驱的动力布局，其发动机采用的横置反置式设计，把进气歧管至于前方，处于迎风面，这样可以更好的降低进气温度，提升空气密度，让进气的含氧量更好，有助于汽油燃油更加充分，拉高燃烧效率。同时发动机的缸盖、缸体以及油底壳都是采用了铝合金材质，相比铸铁发动机拥有更轻的质量，对于轻量化车身拥有很大的帮助。

在转向系统方面，风行T5 EVO采用的是电子助力转向，转向力度调节范围更大，可以让驾驶更为轻松，同时相比液压助力转向，其维护成本也更低一些。

后悬架方面，采用的是相对传统的E型多连杆独立悬架，其包含了纵臂、上控制臂、下控制臂、横拉杆结构，材质的运用方面也均是钢制材料，没有采用铝合金材质也在情理之中，毕竟这款车的价格摆在了这里。

后悬架的减震系统和前悬架不同，簧柱采用了分体式设计，同时弹簧内部还配有橡胶限位块，这样可以避免极端路况下，减震系统被过度挤压，增强其可靠性和耐用性。

在刹车系统方面，风行T5 EVO采用的四轮碟刹系统，其中前轮搭配的是通风制动盘，拥有更好的散热特性，又卒于降低制动热衰退，这在目前同级车型中也属于常规化的操作。

油箱部分，采用的是工程塑料材质，相比较铁质油箱，如果油箱发生磕碰，其安全性会更好一些，另外在塑形方面也更方便容易，可以最大限度的合理利用底盘空间。

轮拱位置的护板前后也做了区分，其中前轮拱内采用的是硬塑料材质，后轮拱则是采用的玻璃纤维材质，硬塑料材质的轮拱在结构上更稳定，不易发生形变，而玻璃纤维的后轮拱则是拥有更好的隔音效果。

底盘部分的防石击涂层并没有太多的覆盖，不过有了护板的存在，防石击涂层也就可有可无了，如果对护板不放心，后期还可以自行去做底盘装甲的喷涂。在隔热瓦的运用方面，排气管道上方，三元催化上方都是装备了可以隔热的铝网。

试驾体验：远超心理预期

在行驶质感方面，以入门版车型为例，其搭载的是是三菱最新4A95TD的1.5T发动机，最大功率145kW(197PS)，最大扭矩285N·m，与之匹配的是全球十佳变速箱麦格纳7速DCT变速箱，并提供NORMAL、ECO、SPORT三种驾驶模式选择。

这款发动机的动力输出表现是非常充沛的，在日常城市通勤过程中，整个的提速表现轻盈，且从动力输出到油门踏板的调教，并非那种特别激进的类型，整个的扭矩爆发是循序渐进的类型，非常容易驾驭，对于新手司机来讲也很好上手。

当然动力输出平顺并不意味着这款车的提速弱，前面提到过这款车在加速能力上敢跟直升机PK，且百公里加速来到了7秒级就已经说明了其实力，只能说这款车的动力调教的太过出色了，而且在80km/h往后提速，还是有不错的加速质感，尤其是切换到SPORT模式，这款车的变速箱换挡也很积极，而且动力会显得颇为亢奋，发动机转速会维持在2000rpm以上，动力响应和平顺性得到了兼顾。

底盘质感方面，前麦弗逊加后多连杆这样的主流组合，可以很明显的感受到十足的韧性。通过一些细碎路面时，它的处理比较得体，把振动能很好过滤掉，车内乘客感受不到明显的冲击。当悬挂压过路肩、减速带时，“砰砰”的声音会给你一种扎实的感觉，并且比轿车更长的悬挂行程，能抹平震动更从容，飘浮感也不明显。

刹车表现方面，整个的刹车踏板调教的是属于脚感偏硬的类型，不过其制动力输出的是比较均匀，而且即便是急刹车，点头的现象也不明显，不过刹车踏板会偶尔出现弹脚的情况。

在NVH方面，可以感受到风行T5 EVO也是下足了功夫，在怠速状态下，车内对于噪音的抑制是很不错的，基本上是听不到发动机舱传递进来的噪音，不过在高速通勤时，风噪偏大了一些，当然考虑到这款车的价位，在同价车型中也属于比较好的水平了。

如今汽车消费市场的竞争非常激烈，尤其是在年轻化趋势下，颜值确实必不可少的一环，而且他们也非常看重产品实力。而T5 EVO的出现，反应了东风风行对于SUV市场需求变化的洞察力和执行力，试驾过后，可以感受到T5 EVO的诚意，无论用料、配置、动力都是主流之作，同时设计也不允许它低调。而这正成为它改变人们对以往风行品牌的固有认知，突破重围向年轻化转型的有力资本。

而在价格层面，东风风行T5 EVO，其目前在售的车型多达12款，而其官方指导价仅9.99万起，顶配车型也仅仅13.69万，其卓越的产品力加上出色的产品表现，让这款车成为了15万以内能够落地的“宝藏车型”，如果你也是一个喜欢追求驾驶乐趣，同时也追求个性时尚的年轻用户，又恰巧想要入手一款十万级的SUV车型，那么风行T5 EVO还是蛮值得关注的！

导购指南：顶配最值得入手