俗话说：男人至死是少年。对于成家的男人来说，最好的玩具莫过于一辆好玩儿的汽车，一辆既满足驾驶激情，又有舒适的后排乘坐感受和充足后备箱空间的车。经过试驾体验，我认为目前在15万元左右价位，名爵MG7应该是将运动和家用二者兼顾最好的车型。15万左右的合资车型买不到2.0T的动力，在动力上达不到运动性的标准。而15万元左右的自主品牌有很多2.0T的运动轿车，但大多都是紧凑型车的定位，车身尺寸和车内空间普遍不足，并且大部分2.0T车型都是“运动化”轿车，空有2.0T的动力和带有攻击性的外观，但没有运动车的操控。
名爵MG7上市五个月以来，每月销量稳定在4000台左右，可见运动取向的中型轿车还是有比较可观的市场。目前同级别细分市场只有MG7这一款车，但能和MG7竞争的还有长安UNI-V 2.0T版和广汽传祺影豹R。长安UNI-V的底盘表现在同级别中不占优势，影豹R的外观设计为了追求运动有些用力过猛，在原1.5T影豹的基础上加入了很多夸张的运动套件。而名爵MG7则是在车身基础造型方面突出运动化的外观，无框车门、溜背车身、电动尾翼等元素都和车身结合得非常协调，以圆润线条为主的车身造型进一步突出MG7的肌肉感。
名爵近几年的新车内饰都以简约为主，MG 7的内饰设计没有繁杂的线条，异形方向盘也在进一步巩固运动定位，在驾驶过程中不难发现，MG7的坐姿比较低矮，中央后视镜的位置也比较低，可能会在一定程度上影响主驾驶向右观察的视野。2778mm的轴距保证了后排腿部空间，掀背式车身带来了巨大的后备箱开口，实用性优于同级。总的来说，名爵MG7的整体内饰设计称不上豪华，也不会勾起人们更多的驾驶激情。
动态方面，试驾车型为2023款2.0T自动Trophy＋激擎耀世版，售价16.98万元，属全系顶配，搭载最大功率261匹，最大扭矩405N·m的2.0T发动机，匹配9AT变速箱。高配MG7的X-MODE超级玩家模式能够对动力、电子差速锁、转向、悬架、尾排，车身稳定系统、尾翼等多项机械特性进行独立细致的设定，可玩性极强。S-SPORT模式下，动力响应和纯电动车有一拼。而在舒适模式下，动力响应和底盘硬度又能调到松弛的状态，MG7的方向盘转动角度仅仅两圈多一点，大角度转向时手上的动作也不会很大，它所搭载的9AT变速箱的降档速度不算快，深踩油门后需要稍等上一会儿才能完成降档动作，输出更大扭矩的动力。打开运动排气，声音的响度足够，音色也足够低沉，甚至在松开油门后还会偶尔出现回火的爆鸣声。NVH方面，MG7的表现只能算中等，首先是发动机噪音会少量传递到车厢，其次是它所搭载的这款轮胎比较挑路面，遇到粗糙的路面，再加上40的轮胎扁平比，还是会有较大的胎噪传递到车内。一个小问题，2.0T车型开启转向灯没有“嘀嗒”声提示，影响驾驶判断，不知道是个体原因还是设置问题。
车型推荐方面，如果追求的不是动力和操控以及丰富的驾驶模式搭配，那么名爵MG7这款车也许并不适合你，因为它是目前市面上少有的不仅看起来动感，开起来也很运动的车型。261匹的马力才是它的精髓所在。而在三款2.0T车型中，售价15.58万元的自动猎美奢享版最值得推荐，仅比16.98万元的顶配车型少了主驾驶座椅记忆，14喇叭BOSS音响这两项舒适性配置，悬架软硬调节在和E-LSD电子限滑差速器这两项硬件配置在日常用车中很少能够用到，只有在非常激烈驾驶时才会有所感知，必要性不大。
名爵MG7最早踩中了12-17万元2.0T动力级运动中型车的市场空白，它最大的对手可能是长安深蓝SL03这类混动中型轿车，这类车型配置不输，用更便宜的价格，带来了更快的动力响应。在2023年还在一心做好“大马力”燃油车的品牌，都是敢于面对困难的品牌，每月4000台左右的销量，也能证明纯燃油车在中国还有不少的活力。对于名爵这种相对小众、品牌影响力不高的品牌来说，采用稳扎稳打的方法很难在短时间内和主流品牌相抗衡，只有推出类似MG7这种足够有个性，扬长避短的车型，放弃追求均衡的大量客户，抓住有独特需求的小众客户，才能让品牌走得更远。
