广汽丰田在前不久推出的第9代凯美瑞，目前已经全面到店。这是一款全新的换代车型，在外观、内饰、配置、动力和智能等方面，均有不同程度的提升，价格却有所下降，性价比方面的优势因而较为显著。本文将这款新车进行一番盘点，供您选车参考。
厂家把它誉为“全球最好凯美瑞”，猛一看似乎是文字游戏，实际上，它也确实有些真功夫——在混动、座舱、安全和质感等4个方面，都采用了新技术。
第一：混合动力的新技术。
丰田的混动技术颇为领先，第1代是1997年的普锐斯，那是世界上最早的量产混动车。这次凯美瑞用的是第5代混动技术，厂家将其称为第5代智能电混双擎，主要是三电系统的革新，简单说就是体积更小、重量更轻。
首先，驱动电机定子线圈的绕组方式和转子磁铁数量均有改变，后者提升2倍，最大功率升至83千瓦，相当于早些年的2.0升内燃机。
其次，动力电池改为松下制造的三元锂电池，电池组重量下降44%，输出功率提高15%。
最后，电控单元的重量下降17%，由于采用双面冷却，损耗降低9.1%。
2.0混动使用M20F发动机，4缸16气门，最大功率145千瓦 。驱动电机是永磁同步电机，最大功率83千瓦，最大扭矩206牛米。油电综合功率145千瓦。匹配电子无级变速器（E-CVT），百公里加速8秒级，最高时速180公里， 百公里综合工况油耗4.2升（WLTC标准），使用92号汽油，油箱容积49升，单箱油最大行驶里程接近1200公里。三电系统质保8年或20万公里。
实地驾驶的感受是：
1，加速呈线性，很顺畅，令人感觉很舒服。油门反应比较敏捷。初段的表现不算很轻盈，但也足以把相邻车道里的车，甩下一大截。如果踩地板油，估计会更棒，但车里有三人，为照顾他人感受，我只是较为温和地加速。中后段的表现更好，尤其令我满意，也就是说，如果想用最短时间完成超车，它很占优势。
2，平顺性相当好。虽然是内燃机与电动机分工协作，但衔接之紧密，让人根本无法察觉。整个行驶过程极为顺滑。
3，悬架特舒服，颠簸与起伏，都能得到很好的抑制。
4，转向助力恰到好处，既不是太轻，也没有太沉，回馈清晰，路感明确。
5，噪音很低。我的同车人对此感触更深，他认为与上代车型相比，车内噪音明显偏低。
数年前，用一个词形容德系车与日系车的驾驶感受，通常是前者沉稳，后者轻盈。从上代凯美瑞开始，我认为它变得有些像德系车了，而这次试驾，更是将这种感受加深了一些。
所谓沉稳或轻盈，并非指重量。如果一定要比体重，凯美瑞是1550-1610千克，迈腾是1452-1684千克，它俩的主力车型差不多都在1580上下。事实上，无论沉稳，还是轻盈，并无好坏之分，只是不同的人，有着不同的喜好。就如同有人喜欢吃川菜，有人喜欢吃粤菜一样。
驾驶模式分为标准、经济、运动，此外还有个自定义。在经济模式下，如果急加速，电机与内燃机的表现更为激烈一些。改成标准模式，基本上就能恢复成四平八稳，明显舒服许多。至于运动模式，动力响应更为直接。
至于2.0燃油，采用M20C发动机，4缸16气门，最大功率和最大净功率都是127千瓦，最大扭矩206牛米，匹配无极变速器（CVT），最高时速205公里，百公里综合油耗5.81升（WLTC标准），使用92号汽油，油箱容积60升。
第二：底盘悬架的新技术。
车头的底部，进行了完全覆盖，仔细打量，能够看出它采用的是全框副车架，据说是为了强化车身的刚性，能够更好应对正面碰撞与偏置碰撞。
底盘当中的悬架部分，采用的是大直径的横向稳定杆和高刚度弹簧，此举是在保证舒适性的同时，提升操控性能。
后悬架采用双叉臂式，配备摆动阀式减振器。摆动阀本身并不稀奇，在工业领域早就有，但将其植入汽车减振器，好像是从2018年的雷克萨斯ES才开始的。
减振器的作用，是依靠阻尼，与弹簧配合，将颠簸吸收。但是，颠簸的幅度有大有小，如果阻尼一成不变，显然不太理想，摆动阀式减振器依靠双阀门，得到不同的阻尼，从而保证车身始终平稳。
试驾过程中，它的公路表现不在话下。当我们来到场地，以较快的车速，驶过一连串的减速带时，车内的感觉依旧很棒，很舒适。
舒适的另一个缘由，是静音。它的前后车窗均为双层隔音玻璃，90%的隔音棉都是隔音效果更好的白棉，全车有37项静谧性升级，隔音与振动阻尼材质新增19项，升级11项，设计优化7项。
制动系统也采用了新技术，第一是电子制动总泵，由电机驱动建压，反应速度快，且能降低能耗。第二是新设计的制动踏板回位弹簧，通过降低踏板行程，让制动力更大，同时保证制动过程平稳。
第三：安全辅助的新技术。
驾驶辅助的硬件部分，包括5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头。
驾驶辅助包括18项内容，比如，全速自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、并线辅助、交通标志识别、前方碰撞预警、主动制动、倒车车侧预警、开门预警，等等。尤其实用的是，它具有紧急加速抑制功能，避免油门当刹车踩。
被动安全方面，全系标配10气囊，新技术的亮点有2个，第一是前排侧气囊为三腔式，而其它厂家多为两腔。这是丰田在2017年的研发成果，可以对胸部提供更好的保护。第二是在驾驶席与副驾之间，增加中间气囊，以求减少二次伤害。
第四：智能座舱的新技术。
亮点之一是高通骁龙8155芯片，算力比上代车型提升4倍，运行内存升至12GB，储存内存升至128GB。
亮点之二是联手华为，创造出的智能生态链语音控制，内容是导航、电话、空调、车窗和多媒体，可连续对话，无需重复唤醒；还能支持多语言掺杂指令识别，包括普通话、粤语、英语、四川话、河南话。
应用生态方面，同样是与华为联手的创造，同时支持华为、百度和苹果三大手机系统，让手机映射的覆盖面更广。
在我国比较热衷的人脸识别，也出现在这辆新车上，它支持ID面容识别，以及声纹识别登录，后者貌似比较少见，挺新鲜。
抬头显示的界面较大，内容比较多，显示效果也挺不错。可惜我的镜头不给力，无法拍到更好的画面。
盘点完这辆车的新技术，再说说它的外观、内饰和配置。
首先看外观——依旧年轻、时尚为主。
从上代车型开始，它的设计转向年轻化与时尚化，换代之后的新车，依旧保持了这种风格。特别是车头部分，不仅线条与型面看上去很运动，中网造型还细分为3个款式，从而更好适应不同的审美。
车尾部分，尾门上的黑色饰条，与底部的黑色饰板，共同营造出一些运动感。
长宽高分别为4915×1840×1450毫米，轴距2825毫米，整备质量方面，2.0车型是1550-1570千克，最大满载质量2030千克；2.0混动是1585-1610千克，最大满载质量2070千克。
车身颜色方面，分为珍珠白、墨晶黑、欧泊银、赛博灰、耀动红、钛辉银。运动版另加3款双色车身：黑+珍珠白、黑+赛博灰、黑+耀动红。
车轮分为17英寸和19英寸两种，分别配备215/55R17和235/40R19轮胎，随车配有非全尺寸备胎。2.0混动尊贵版可选装18英寸车轮，配备235/45R18轮胎，选装价格2000元。
接着看看内饰与空间——以软包为主。
内饰当中的前部，层次感较强。材质以软包为主，手扶部分的面料，大都采用皮革，并衬以单缝线。
车门内饰板的造型依旧保持传统，没有像某些电动车那样炫酷，给使用带来便利。全车车窗一键升降、电动后视镜及加热、电动折叠等，都是标准配置。
根据车型的不同，内饰颜色分为黑色、棕色和红色。
多功能方向盘是标配，精英版方向盘的材质是塑料，其余各款均为真皮。方向盘上的按键是实体键，手感相当好，操作设定很合理，用不着摸索，一下子就能上手。
仪表盘分为2款，精英版和豪华版是7英寸液晶屏，尊贵版与运动版是12.3英寸。
中控屏同样分为2款，精英版与豪华版是10.25英寸，主要功能是手机映射，支持苹果、百度与华为，音响为6喇叭；尊贵版与运动版配备12.3英寸液晶屏，具备导航、路况显示、语音控制（导航、空调、车窗、电话、多媒体）、声纹识别、车联网和OTA升级，音响升为8喇叭，并具备抬头显示。
中控屏下方的空调控制面板，国产车型改为触摸操作，不如实体键方便，但触感比较分明，操作还算便利。当然，不嫌啰嗦的话，用语音也能控制空调。
中间平台的前部，有Type-C接口、手机无线充电和储物槽，随后是挡把、驻车制动和双杯座。
中间平台的后半段，是个长长的中央扶手，它几乎占据了整个平台的一半，比常见设计长了一些。
中央扶手下面的储物盒，不算很深，长与宽还算说得过去。12伏电源接口位于盒中，如果能再添加个出风口，让饮料冬暖夏凉，也许更好。
座椅面料分为仿皮、真皮+仿皮、皮+翻毛皮3种，下图为后者，椅面和椅背中间区域的翻毛皮，不仅带来更好的舒适感，同时增加摩擦力，为安全加点儿分。尺寸方面，宽1440毫米，高990毫米，椅面进深480毫米，驾驶席高低可调，调节幅度约为60毫米。
后排宽1395毫米，高945毫米，椅面进深485毫米。由于椅面与椅背之间有个斜角，将其算入的话，椅面最大进深530毫米。从个人主观感受而言，空间表现与上代车型基本相同。
带有杯座和储物槽的后排中央扶手、后排出风口、双Type-C接口，都是全系标配。座椅中间位置的最小间距200毫米，地板有凸起，高度140毫米。
除了精英版，其余各款的后排座，均具备分段折叠。折叠拉手位于行李厢，折叠方式为椅背向前放倒，放倒之后，地板长度1790毫米，自后排出风口算起的最大长度为2070毫米。
三厢轿车的后排座折叠，利用率虽然低于两厢车，但有总比没有强，何况，遇到“万一”的话，还能多条逃生通道——前提是尾门配备逃生拉手。
行李厢地板下面分为2层，下层是小尺寸备胎，上层是工具，三角板、拖车钩、千斤顶、扳手等，各置其位，井井有条。
行李厢地板进深990毫米，最大进深1150毫米；宽度1130-1190毫米，高度525毫米。根据尺寸估计，4个24英寸拉杆箱，应该能够轻松放入，甚至有可能放入4个26英寸的拉杆箱。
该车分为天窗和全景天幕两种配置，后者采光面积超过1平方米。
最后，汇总一下车型配置。
车型方面，分为2.0燃油版4款，分别是精英、豪华、尊贵和运动；2.0混动版5款，除了与2.0燃油版相同的精英、豪华、尊贵和运动，还多了个运动PLUS。共计9款。
第1款：2.0E 精英版，指导价17.18万元。
这是第9代凯美瑞的入门级，内饰为黑色，驾驶辅助硬件由1个摄像头1个和1个毫米波雷达组成。主要配置内容如下。
主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动制动、交通标志识别、自动驻车、上坡辅助、LED日行灯、LED自动车灯+自适应远近光、车窗防夹手、后视镜加热+电动折叠、方向盘上下+前后可调。
被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、前排中间气囊、救援呼叫、安全带未系提醒（前排）。
便利配置：遥控钥匙、天窗、全车车窗一键升降、多功能方向盘、全速自适应巡航、内置ETC、一键启动、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、手机映射（苹果、百度、华为）、6喇叭音响、蓝牙电话、Type-C接口（前2后2）、仿皮座椅、正驾6向+副驾4向手动可调、前后排中央扶手、前排双化妆镜+照明、单色氛围灯、自动+分区空调、后排出风口、PM2.5过滤、手机APP（车门、车窗、空调、启动、车况、定位、车主服务、预约维修保养）。
第2款：双擎 2.0HE 精英版，指导价17.98万元。
在2.0精英版基础上，增加8000元，是混动精英版。这俩精英版的最大差异，是后者采用丰田的第5代混合动力，除此之外，还增加了驾驶模式（标准、经济、运动、自定义）、能量回收，以及低速行车警告。
第3款：2.0GVP 豪华版，指导价18.18万元。
在2.0精英版基础上，增加1万元，是2.0豪华版。它的内饰分为两种——黑色与棕色。驾驶辅助硬件当中的摄像头增加至2个，其它配置增加内容如下。
主动安全：倒车影像、自动雨刮、外后视镜锁车自动折叠、
便利配置：前排无匙进入、全车多层隔音玻璃、真皮方向盘、前排手机无线充电（15瓦）、正驾8向+副驾4向电动可调、副驾后排调节键、后椅分段折叠、空气净化器、负离子发生器。
第4款：双擎 2.0HGVP 豪华版，指导价18.98万元。
在2.0豪华版基础上，增加8000元，是混动豪华版，搭载丰田的第5代混合动力，并增加驾驶模式（标准、经济、运动、自定义）、能量回收，以及低速行车警告。
第5款：2.0G 尊贵版，指导价19.18万元。
在2.0豪华版基础上，增加1万元，是2.0尊贵版。驾驶辅助硬件当中的毫米波雷达增加至3个，并添加8个超声波雷达，车机采用高通骁龙8155芯片，系统内存12GB，系统存储128GB，其它配置增加内容如下。
主动安全：开门预警、前后雷达、倒车车侧预警、并线辅助。
被动安全：安全带未系提醒（全车）。
便利配置：分段式天幕、12.3英寸液晶仪表、抬头显示、12.3英寸中控屏、导航、路况显示、8喇叭音响、语音控制（导航、空调、车窗、电话、多媒体）、声纹识别、车联网、OTA升级、真皮+仿皮座椅。
第6款：双擎 2.0HG 尊贵版，指导价19.98万元。
在2.0尊贵版基础上，增加8000元，是混动尊贵版。该款车型装备丰田的第5代混合动力，并增加驾驶模式（标准、经济、运动、自定义）、能量回收和低速行车警告
第7款：2.0S 运动版，指导价19.68万元。
在2.0尊贵版基础上，增加5000元，是2.0运动版。该车型增加了3款双色车身，内饰分为黑色和红色两种，车轮19英寸，配备235/40R19轮胎，其它配置增加内容如下。
便利配置：运动外观套件、驾驶模式（标准、经济、运动、自定义）、皮+翻毛皮混搭座椅。
第8款：双擎 2.0HS 运动版，指导价20.48万元。
在2.0运动版基础上，增加8000元，是混动运动版，除了丰田第5代混合动力，还增加了能量回收与低速行车警告。
第9款：双擎 2.0HXS 运动PLUS版，指导价20.68万元。
在混动运动版基础上，增加2000元，是混动运动PLUS版，该款车型的前后保险杠和侧裙，增加了装饰套件，并采用金属色轮毂，有别于运动版的酷黑轮毂。
选装件方面，提供3个选装包。
1，律动氛围包：64色氛围灯、包含3种香味的智能香氛系统、高级纹路饰板。售价2000元。
2，尊享座椅包：前排座椅加热+通风、方向盘电动调节、正驾位置记忆及智能进出、外后视镜位置记忆、迎宾灯、智能PM2.5过滤及显示。售价5000元。
3，先进科技包：TSS3.0扩展包（含变道辅助功能、前方交通穿行警示、驾驶者状态监测）、人脸识别、数字钥匙、高清全景监控、透明底盘。售价6500元。
最后的总结：
在20-30万元的中型轿车当中，凯美瑞始终处于优势地位。尤其是舒适、品质方面的口碑，恐怕远远胜过竞品。第9代凯美瑞增加的亮点之一，是燃油版与混动版的价格差距，降至8000元，比如精英版，燃油17.18万元，混动17.98万元；亮点之二，是性价比进一步提升，即使顶配，也不过20万元出头儿。
综上所述，我认为尊贵版最值得考虑。无论19.18万元的2.0尊贵版，还是19.98万元的混动尊贵版，它在智能网联、驾驶辅助、安全防护等方面，较为完善。如果对车内环境和驾乘享受要求更高，2000元的律动氛围包和5000元的尊享座椅包，恐怕也无法拒绝。
