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8295芯片+激光雷达上车,零跑C10怎么样?

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8295芯片是目前汽车圈中,除了800V高压平台外的另一大“热词”,代表着汽车智能座舱硬件的最高水平。除开已面世的全新奔驰E级、极氪007外,近期还有一款搭载了该芯片的车型即将上市,它就是零跑汽车的新SUV——C10。零跑C10是零跑旗下第一款全球车型,也是零跑和Stellantis集团合作后的第一款车型。作为一款全球车型,零跑C10不再仅仅满足国标的设计要求,也全方位的满足欧标的要求,更是荣获了法国FDA金奖和国际CMF设计奖。零跑C10增程版售价13.58万-16.58万元,纯电版售价12.88万-16.88万元,相比此前15.18万-18.58万元的预售价下调了一万多,给出了一定的诚意。零跑C10增程版售价13.58万-16.58万元,纯电版售价12.88万-16.88万元,相比此前15.18万-18.58万元的预售价下调了一万多,给出了一定的诚意。


说到零跑汽车,就不得不提它今年的“壮举”,一手降价直接将单月销量从一千多台,拉回到万台以上。12月更是交付了18618辆,同步增长119%。而为了进一步提升销量,零跑C10应时而生,除了8295芯片外,还用上了激光雷达,一副要大展拳脚的模样。



根据零跑C10车型配置表,从中可以看到新车提供有4款纯电版车型、3款增程版车型。其中,纯电版车型的续航里程分别为410km、530km,增程版车型的纯电续航里程均为210km。以及包含了五座版、六座版车型来冲击新能源市场。而零跑C10作为LEAP 3.0“四叶草”架构的首款车型,在智能化层面也有着较大的优势。至于纯电版车型的续航里程为何如此短?这倒不是零跑汽车不想配大电池,而是这款车的定位和价格本就要低于C11。再者说,现在增程式动力已经成了行业热门,包括小米、阿维塔各大品牌都在跟进。当然了,这里并不是说零跑汽车的纯电版车型不行,只是增程版车型的应用场景更广泛,推荐指数相对而言更高一点而已。言归正传,除了配置版本外,同步曝光的还有新车的一些具体配置。



如上图所示,新车用上了零跑最新的四叶草电子电气架构,并采用了前麦弗逊后五连杆的悬架组合。同时,新车还标配LCC、AEB、LKA、透明底盘等诸多智能驾驶辅助功能。针对EV版本,C10还给到了热泵空调、CTC2.0电池技术等亮点配置。


此外,新车还将配备带遮阳帘的全景天窗、前排座椅放平+后排座椅靠背可调、后排设计有“宝宝餐桌”(中央扶手),可放置大口径保温杯+吸盘碗放置专区等诸多舒适性配置。



再结合零跑此前发布的一张宣传海报“什么是年轻人更理想的家?”可以看出,零跑C10是零跑为广大年轻家庭而准备的一款车型。



简单回顾整车的外观设计,可以看到零跑C10在家族式设计风格上做了进一步优化,整体看起来比较大气,方正饱满的封闭式前脸搭配贯穿式的车灯和下方的“L型”进气口,视觉观感还不错。


此外,高配车型还在前风挡上部增加有激光雷达,与之搭配的也是行业主流的英伟达Orin X芯片,将支持NAP领航高阶智驾功能;智能座舱部分,据我们所了解,新车只会在高配车型上用8295芯片,低配车型则是较为主流的8155芯片。


内饰部分,零跑C10采用了双辐式方向盘,搭配电子怀挡,以及采用了10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的双屏组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440,达到2.5K高清水平。值得注意的是零跑C10的大屏黑边更窄,最窄处仅7.2mm;采用Oxide技术,显示更清晰。整体看起来简洁、大方,而琴键式隐藏空调出风口和拨杆式车窗按键也提升了整车的高级感。

零跑C10第二排空间也可圈可点,腿部空间能够达到1050mm,这样的空间不是牺牲坐垫长度获得的,它后排的坐垫长度能够达到514mm,腿部又很好的承托,家人坐着非常舒适。


至于动力部分,无论是增程版车型还是纯电版车型,零跑C10都会搭载总功率为170kW的驱动电机。其中,纯电版车型还将使用CTC 2.0电池底盘一体化技术,预计还会兼容800V/4C快充,可实现10分钟增加200km续航。

零跑C10按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计,采用一体式骨架结构设计,白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%,基于以上,零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。零跑C10的高配版本具有L3级智驾硬件冗余,硬件上采用了 11 摄像头+5 毫米波雷达+ 1 激光雷达,以及254TOPS算力的ORIN X智驾芯片。在软件层面上,则加入了 BEV 感知以及高精地图的辅助。

其中,零跑的城市NAC系统,可在无需开成的前提下,处在 NAC 模式下的零跑车型,就可以完成红绿灯自适应启停」、「斑马线、路口自动调节车速」、「转弯自动调节车速」以及「掉头调节车速」等一系列操作。
而应对高架、高速相对简单的路况,零跑则推出了NAP 高速智能领航模式。基于高精地图打造的 NAP,能够帮助 C10 在高速/高架路况下,完成自主超车、上下匝道、微避障的动作。城区、高架不同模式的切换下,零跑全场景 NOA 的雏形初现。



最后,关于零跑C10的价格,根据零跑汽车销售介绍的,入门版车型不配8295芯片+激光雷达这一关键信息,有业内人士猜测,C10的起售价会比C11便宜3万,也就是11.98万起。那么,问题来了,如果带8295芯片+激光雷达的版本价格超过16万,你们还会考虑吗?







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