在智能电动SUV市场风起云涌之际，零跑汽车以其前瞻性的视野和不断创新的精神，再度引领市场潮流。全新零跑C10的正式上市，不仅以其卓越的品质和创新的科技吸引了市场的广泛关注，更以其精准的定位——“年轻人更理想的家”，成为年轻家庭用户的理想之选。
在当下社会，年轻人对于家的定义已经超越了传统的物理空间，他们追求的是一种高品质、智能化、舒适便捷的生活方式。零跑C10正是基于这样的洞察，以创新和用心打造的产品价值观，为年轻家庭用户带来前所未有的智能出行体验。
零跑汽车秉承着“年轻人更理想的家”的产品理念，通过创新和用心打造产品，将用户体验置于首位。零跑C10作为该理念的杰出代表，不仅提供更多功能和便利，更注重为用户带来卓越的体验，坚持技术自主，让用户享受超越同级别的智能享受和物超所值的产品。
在此之前，理想汽车就已率先喊出“创造移动的家”的响亮口号，随后零跑汽车更是豪言壮志，声称要打造“年轻人更理想的家”。这一切，都预示着2024年的汽车市场注定将是一场精彩纷呈、充满变数的盛宴！在新能源市场的这片热土上，竞争态势之激烈更是前所未有，没有所谓的“最卷”，只有不断刷新的“更卷”！
零跑汽车创始人、董事长朱江明在3月2日零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会上表示，公司秉持着不畏挑战的态度，视挑战为企业能力的磨炼。我们致力于创新，精心打磨每一个产品，希望让更多用户能享受到好而不贵的产品。
在全家桶焕新发布会上，零跑汽车不仅推出了全新焕新的C11、C01和T03三款车型，更带来了备受瞩目的“卷王”零跑C10。零跑C10共推出7款车型，售价区间12.88万-16.88万元，纯电版本CLTC续航最高530km；增程版本CLTC纯电续航最高210km，CLTC综合续航最高1190km。上市期间还能享受至高2万元的七重上市礼遇。
在零跑 C10 发布会后的采访中，有媒体提到零跑给人的印象是成本贴地飞行，但实际上看财报，零跑却在一众新势力中提前实现了毛利率转正的目标。
内卷不稀奇，但以更健康的方式内卷，实现「降价还加量」在现在的汽车市场上很稀奇。如何做到将英伟达 OrinX、高通8295、激光雷达这样的核心配置放在20万以下车型，并发挥其真正的智能化水平，才是关键。零跑汽车创始人朱江明就认为，价格战不会停歇，只有大家都筋疲力尽的时候才会熄火。现在时代变了，只有卷技术、卷更加准确的产品定义，才会有出路。首先，零跑C10在功能和便利性方面提供了更多创新功能，如采用LEAP 3.0技术架构，提供纯电和增程双重选择，满足用户不同出行需求；搭载智能座舱系统，通过高通骁龙8295芯片实现行业一流的交互体验；配备四叶草中央集成式电子电气架构，实现秒级OTA更新，保持系统始终更新，为用户带来更便捷的使用体验。
其次，零跑C10注重用户体验，通过舒适性设计和智能化功能让用户感受到更多关怀。车辆设计充分考虑家庭出行需求，提供宽敞舒适的乘坐空间，以及豪华后五连杆，打造极致的驾乘体验；同时，智能座舱系统让用户享受到便捷的信息互动，实现智能驾驶系统，为用户提供更为智能化的出行体验。
此外，零跑汽车坚持技术自主，不断推动科技创新，为用户带来超越同级别的智能享受。
在设计方面，零跑C10展现出同级最精致的特点， 延续零跑家族的科技自然美学设计语言，融入了更多的平行线条来彰显 “力量感”，造就了稳固、可靠、安全的视觉感受，突出了守护家人的设计理念，目前C10已获2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖。科技自然美学设计赋予了车辆稳固、可靠、安全的视觉感受，形显了守护家人的设计理念。车身线条流畅而优雅，每一处细节都经过精心打磨，彰显出品质与匠心。
内饰方面，零跑C10同样注重舒适性和实用性，采用了高品质的材料和人性化的布局，让乘客在车内能够享受到舒适愉悦的乘坐体验。这种设计理念的贯彻，使得零跑C10在视觉上呈现出一种年轻、时尚、动感的气息，与年轻家庭用户的审美需求高度契合。
在舒适性方面，零跑C10同样表现出色。2825mm的大轴距中型SUV设计，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。无论是前排还是后排乘客，都能够享受到充足的头部和腿部空间，即使在长途旅行中也能保持舒适的姿态。同时，零跑C10还采用了行业领先的技术和材料，如CTC2.0技术、豪华后五连杆、超静油冷电驱等，共同打造出极致的驾乘体验。无论是城市通勤还是乡村自驾，零跑C10都能为乘客带来平稳、安静、舒适的乘坐感受。
在安全性能方面，零跑C10同样不遗余力。它采用中欧双五星安全设计标准，车身采用行业最强2000Mpa高强度钢，确保车辆在各种情况下都能保持稳定和安全。此外，零跑C10还配备了母婴级健康环保座舱和AI实时监测保障三电安全等设计，为乘客提供了全方位的安全保障。无论是城市拥堵路段还是高速公路，零跑C10都能为乘客提供安心、放心的驾驶体验。
在动力性能方面，零跑C10同样展现出强大的实力。它提供纯电和增程双重动力选择，以满足不同消费者的出行需求。纯电版最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版最大电池容量28.4kWh，油箱容积50L，CLTC纯电续航可达210km，CLTC综合续航可达1190km。这样的动力性能表现，让零跑C10在长途旅行或日常通勤中都能轻松应对各种路况，为乘客带来畅快淋漓的驾驶体验。
除了产品本身的优势外，零跑C10还以极具竞争力的市场指导价吸引了众多消费者的关注。其市场指导价在同类车型中具有较高的性价比，同时新车上市即推出价值至高两万元的礼遇活动，更是展现了零跑汽车对消费者的满满诚意。这样的价格策略不仅降低了消费者的购车门槛，更让零跑C10在市场中具备了更强的竞争力。
值得一提的是，零跑C10在智能化和网联化方面也做出了积极探索和尝试。通过与各大科技企业的深度合作，零跑C10实现了与智能手机、智能家居等设备的无缝连接和互动，为用户带来了更加智能、便捷的生活体验。同时，零跑汽车还不断推出新的智能服务和功能，如语音控制、远程操控等，让用户在享受智能出行的同时，也能感受到科技带来的乐趣和便利。
零跑内部对 C10 的性价比有充足信心，其众多核心高管认为，在15-20 万价格区间里，C10 都会是主流新能源和燃油 SUV 的主力竞争对手。对内，C10 是零跑自研技术集大成之作。无论是蔚小理组建智驾团队自研软件迅猛「开城」，还是极氪投入百亿自研金砖电池，许多新势力的成功经验都告诉我们一个道理：无论智能汽车软硬件，降本和翻身，还是要靠自研。零跑两条腿走路，浅层是国际 Tier1 合作，在够体现细节的内外饰层面，选择与 BBA 一样的供应商，但在与电相关的核心零部件上，零跑选择全域自研。数据显示，零跑新车中 60%-70%零部件自研，且自研占 BOM 成本70%以上。零跑全域自研的两个重点，一个是底盘 CTC 2.0与电池包，另一个是此次全家桶升级全域更新的中央计算架构 LEAP3.0架构。CTC2.0电池底盘一体化，已经变成了零跑看家本领之一。有了 CTC，车辆就能更进一步节省空间、同时保证底盘电池的安全性，还能进一步提升电池利用效率。此次零跑 C 系列产品全部实现 CTC 2.0进化，体积利用率达到79%。要知道，此前宁德时代发布的第三代 CTP 技术麒麟电池体积利用率也不过是72%。这种舍去模组结构，融入了全新的 BMS 系统及安全技术电池系统可实现720分钟无热蔓延，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质。零跑汽车副总裁曹力透露，今年年中，C16 就会首发 800V 快充的车型，直接交付即可用。相比于上一代，CTC2.0托盘重量可以进一步减轻，朱江明向汽车之心提到，CTC2.0中，端板、扎带等复杂的零部件都被省去了，CTC 托盘重量比一般厂家铝制托盘还要轻。在减少零件增加空间利用率的基础上，CTC2.0 一举三得。「至少我们 CTC 还有1500-2000块钱的成本空间。」目前零跑自研电池包，就能对电芯供应商有更强的话语权。据朱江明透露，零跑的每颗电芯至少有2-3家供应商，可以做到每月议价。如果说关键核心部件自研是细嚼慢咽地降本，那么整车 EE 架构升级才是零跑内卷的最大技术底气。C10 与全新 C11、C01 的发布，也意味着零跑 C 系列已经全部升级嫁接到 LEAP3.0架构。这种四域合一集成式电子电气架构，就是将动力域、车身域、座舱域、智驾域，集中变为一个中央超算平台。从分布式域控再到中央计算架构演变，至少能为零跑在汽车市场内卷提供三个层面优势：- 硬件降本：当不同功能域融为一体，ECU、传感器的数量以及汽车线束会减少，整体降低整车成本和设计装配难度。
- 算力降本：分布式架构中各 ECU 之间的计算能力无法协同，会带来算力浪费，打通后不同域控之间甚至可以共享算力，减少算力浪费。
- 软件降本：原本被各家不同供应商负责提供 ECU，而且不同 ECU 运行着不同的操作系统和软件，中央集成架构可以为车企 OTA 升级降低难度，提升效率。
在这个背景下，C10 将智能化内卷至12万级别也变得合理起来。比如，在 LEAP3.0架构中，芯片算力是可以跨域共享的。座舱域和智驾域是 C10 重头戏。在智能座舱的大脑配置上，C10 提供高通8155和 8295 两种芯片算力选配，满足不同消费者需求。得益于 LEAP3.0结构，高通8295在为 C10 智能座舱提供算力支撑的同时，也能实现基础的 L2 级智能驾驶，相当于一颗芯片提供跨域算力支持，这也使得 C10 能以足够低的硬件成本去发挥算力极限。第一级基础版智驾：基于高通8155，具备包括 LCC\LKA、自动泊车等基础 L2 级功能；第二级中配版智驾：基于高通8295+NXP，形成四域合一控制器，前者实现座舱功能与基础 L2 智能驾驶功能，后者来实现车身域与底盘域控制。这一套配置可以实现高速领航、RPA 代客泊车功能。第三级高阶版智驾：中配基础上增加了 OrinX，可实现 NCA 城区辅助以及记忆代客泊车在内的 L2+高阶智驾。据汽车之心了解，提供高阶的高速及城市 NAP 智驾功能已经进入内测阶段，预计将在第一季度伴随 C10 交付逐步上车。整体而言，LEAP3.0架构在降本增效的同时，真正让 C10 变成了 20 万以内能持续进化的智能车。20 万车型市场，是竞争最激烈的价格带。但朱江明认为，与比亚迪的秦、宋 PLUS 相比，零跑卷得完全是不同的产品、不同的赛道。零跑其实是在20万以下级别车型做一个年轻版「理想」。零跑 C10，是我们第一次见到直接提全名学习友商的车企发布会——零跑喊出向理想 L7 学习，甚至连「年轻人更理想的家」都被反复打在 C10 的发布会公屏上。要知道 L7 在 L 系列中是当之无愧的销量王，仅去年12月，L7 单月销量突破了2.04万辆。就算放到整个新势力销量榜中，也算是爆款车。从 C10 的配置上来看，零跑至少向理想学到了产品力，几乎做到了每一个细节都去对标——12 万的价格，年轻版的 L7 你还要啥自行车。20 万级别以内，与理想 L7 类似的颜色、布局，能超越的是空间大小、座椅长度、音响品质和同级别没有的硬件配置。在空间上，零跑 C10 几乎与理想 L7 背靠背竞争。零跑 C10 舱内有效空间、二排头部空间、二排最大腿部空间、二排坐垫长度分别为1888/1050/1050/514mm，理想 L7 的数据分别为1973/992/1160/520mm，进入零跑 C10 的舱内大小与 L7 基本持平，主打空间上的「豪华大两居」，听起来跟理想「移动的家」不谋而合。要打造家，少不了上「家具」，如果上冰箱、彩电的成本太高，那就选择在一些「细节上」超越理想 L7，零跑很聪明的选择了音响。为什么说聪明，因为零跑 C10 定位就是年轻人和年轻家庭，而这批用户在意的软性体验就是车内听歌感受。针对这点，零跑玩上了小机灵，自研音响算法强调听音甜点位，打出了更为细分的剧场模式、动感模式。
最后在一些硬件配置上也要追上理想 L7 这样的中大型 SUV。一类是智能化硬件应上尽上，就在前几天理想发布的2024款 L7 刚升级了座舱芯片8295，这边零跑 C10 价格比理想 L7 少一半，同样搭配8295芯片。此外智驾版搭配禾赛 AT128 超高清远距激光雷达，售价16.58万，是目前同级别车型中，唯一采用 Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统的。比如在悬架配置上，C10 配置了前双叉臂后五连杆独立悬架，与理想 L7 悬架结构一致，这种独立悬架可以针对车型匹配调教，发挥轮胎抓力，从而提高整车操控体现。对比一下，过去市场上五连杆悬架基本上是20万级别车型的悬架配置，宋 L 在2023年升级后才将麦弗逊悬架改为五连杆，但价格18.98万起售。零跑把标配五连杆悬架的价格打到了12万级，这也意味着即便是十万出头的价格也能获得更好的操控性。所以，除了产品力，从 C10 的用户画像上来看，零跑向理想学到了精准定位车型用户群的能力。在当天的发布会散场时，突然涌出了一大群年轻人上台合影留念，本来以为是零跑现场的工作人员，结果一打听才知道这群人都是零跑车主。我第一反应「原来开零跑的人这么年轻。」理想找到了那批二孩高净值家庭用户，零跑找到了那批年轻人和年轻家庭用户。
在采访中，曹力甚至提到了一个细分用户——县城用户。这里面就涉及到一个精准的用户洞察，零跑 C10 纯电版续航起步为400公里，之所以是这个数据不止是成本考量，而是对于用户需求的把控。「一个县城用户距离最常用路线是家里到县城内，基本周边移动半径在50公里以内，偶尔要去省会城市，400公里也完全够用。」所以根据品牌特征精准定位不同版本的续航，就是零跑向理想学习到的精华之一。同样，哪怕性价比被放到第一位，用续航和价格定位，零跑 C10 也毫不逊色。就拿刚刚大降价的比亚迪宋 PLUS 相比，目前，2024款宋 PLUS 荣耀版 EV 520KM 续航版最低起售价14.98万，而零跑 C10 纯电版续航 410KM/530KM，起售价分别为12.88万/13.88 万，算是比比亚迪还卷的性价比之王。2023年中国市场新势力品牌销量排行榜，零跑以超14万台的年销量，位居前三。
所以，从销量排行来看，新势力「蔚小理」已经悄悄换成了「理蔚零」。朱江明认为零跑要内卷，并不是跟谁宣战、比较，因为不同厂家有自己的定位。甚至，曹力直言，内卷不能单纯比价格，而是在一个价格区间里卷体验和配置。如果只按卷价格的思路来，那比亚迪宋、汉等车型都还没有卷到自己的价格底线。这次全家桶升级后，零跑明确了15-20 万价格带的6个选择价值方向，作为用户选车参考——空间、驾乘、智能、智驾、续航、音响新标准。言外之意，从这个六方面去对比同级别友商车型，零跑没有对手。换句话说，在内卷的时代里，每个车企得找到自己的节奏。比如在新势力都在内卷城区 NOA 的开城数量时，朱江明认为数量和质量都很重要，对于零跑来说智驾要实用，要先让基础的辅助功能上车再一点点提升能力，同时，零跑现阶段重点仍在于全域自研，将电驱、电池等核心零部件做踏实。2024年将是冰与火交织的一年，价格战打得热火朝天的同时，战争一线还在不断传来车企折兵阵亡的消息。造车简单，而造品牌不是一场短暂的热战就能解决的问题。在这个语境下，节奏感就变得尤为重要。2024年，零跑的节奏是在造车新势力的排名里再进一步。一方面，零跑打算保持基础三电的自研优势和智能化配置优势，同时在此基础上更专注于与高阶智驾、座舱体验相关算法的开发。另一方面，零跑将借助与 Stellantis 集团的合作，步子迈出海外。据了解，C10 和 T03 将会在今年第三季度大规模在海外销售，同时除了欧洲之外，目前零跑已经组建国际团队同步推进南美、亚太、中东及非洲市场。在波动不定的智能电动大航海时代，节奏不乱，就是「稳」。综合来看，零跑C10以其精致舒适、智能安全的产品特点，以及极具竞争力的价格，无疑将成为年轻家庭用户的理想之选。在智能电动SUV市场中，零跑C10凭借着创新科技和用心打造的产品价值观，以及对用户体验的关注，展现出强大的竞争力，引领市场潮流。
