在当今汽车市场，选择一款适合家用的汽车并非易事。消费者在考虑购车时，会关注多个方面，如外观设计、内饰舒适度、动力性能、价格合理性、配置丰富度、空间实用性以及智能驾驶和安全性能等。近期上市的零跑C10，凭借其全方位的优势，迅速成为了家用车市场的新宠。下面，我们就来详细解析为何零跑C10能够成为家用车的首选。

在国内中大型SUV市场，理想汽车凭借着理想ONE和理想L7/L8几款车型，打败了以大众途昂为代表的传统燃油车，后来者居上成为中大型SUV市场的新秀。

就目前来看，理想L7是除了问界M7之后，国内中大型SUV市场销量排名第二的车型，同时也是售价30万元以上中大型SUV的销量冠军。即便是同为豪华SUV的宝马X5，在销量上也一直被理想L7所压制着。

一台车的销量好一定是有原因的，为了搞清楚为什么这么多人去买理想L7，最近车快评就对理想L7进行了试驾体验，接下来就直接切入重点，聊一下对于理想L7的使用感受。所试驾的车型是理想L7 2023款 Max版本，官方指导价为37.98万元。

在去年4月的上海车展时，我第一次见到了深蓝S7的实车，当时它的外形内饰设计，以及乘坐舒适性都给我留下了深刻的印象，尤其在得知它提供大电池增程动力后，更加引起了我对它的兴趣。但很可惜，直到深蓝S7卖了快一年的时间，我才第一次开到了这款车。于是在拿到试驾车后，我们开着它从北京出发前往济南，经历了往返近1000公里的长途行驶，就是为了解答我对它的种种好奇。

一、外观设计对比：硬朗与时尚的完美结合

零跑C10的外观设计给人留下了深刻的印象。其线条轮廓硬朗，展现出一种力量感和运动感。前脸部分，密闭式进气格栅与贯穿式大灯的设计，不仅提升了科技感，也使得整车更加年轻运动。宽体式前包围更是增添了几分霸气。

车身侧面，倾斜的C柱、隐藏式门把手以及哑光锻造密辐式轮毂，都彰显了其时尚品味。这样的外观设计，不仅符合现代家用车的审美趋势，也能满足消费者对汽车外观的个性化需求。

科技自然美学设计语言让整车线条流畅且充满力量感，彰显出对家人的守护理念。其荣获2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖，足见其设计实力非凡。

相比之下，虽然比亚迪宋PLUS的外观设计也颇具特色，但零跑C10在细节处理和整体协调性上更胜一筹。

关于理想L7的外观，其实已经没有必要做过多的讲解了。即便没有惊艳的颜值，但理想L7的设计绝对符合大多数国人的审美。用一句话来总结，就是理想L7可以看作是小号的理想L9。如果不看尾标，把理想L7跟理想L9放在一块，没几个人能分辨出究竟哪台是理想L7，哪台是理想L9。

作为一台中大型SUV，理想L7车身长度达到了5050毫米，车身宽度为1995毫米，高度为1750毫米，轴距3005毫米。就车身尺寸来看，算得上是一个大块头了。对于比较爱面子的国内消费者来说，开出去同样也是气场十足。

当然，如果仅仅依靠不错的外观设计和庞大的车身尺寸，理想L7就想成为爆款车型其实并不容易。在车快评看来，理想L7之所以能够大获成功，还得得益于其科技感爆棚的内饰设计。

没错，就是彩电冰箱大沙发。

相信大家跟我一样，在看到深蓝S7运动凌厉的外形设计后，会误以为它是一辆开起来偏向运动风格的车。但实际上，深蓝S7是一台彻头彻尾舒适取向的家用SUV，运动只是它的外表。这样的定位，反而非常符合国内的用车需求--大家只是需要一台看起来运动，但实际很舒服的车。

看看深蓝S7在静态层面的实力。在颜值部分，深蓝S7的成功应该不需要我多说，作为15万插混SUV“四大天王”里的颜值王，深蓝S7的造型非常运动，并且又不会显得浮夸和山寨，2.9米的轴距搭配4.75米的车长，也是纯电平台该有的舒展比例。

说个题外话，深蓝S7的造型以及这个【极宇黄】色实在是太吸引眼球了，走到哪里都会备受瞩目，回头率颇高。比如我们在服务区休息时，它停在一众黑白车之间格外显眼。

在轮圈部分，前面已经说过我们的试驾车选装了20英寸刀锋轮圈，以及255/45 R20规格的邓禄普SP MAXX 050轮胎，这套组合价值2000元。在默认状态下，深蓝S7则是19英寸五星轮圈，搭配235/55 R19规格的佳通P10轮胎。此外，如果你对于颜值有更高的追求，还可以选装价值6000元的套件，包括21英寸风刃造型轮圈，搭配255/40 R21规格的马牌PCC轮胎，并且还会增加四轮的卡钳装饰罩。

至于价值6000元的智能交互灯语套件，个人觉得就没什么选装的必要了。因为法规的限制，车头的灯板只能在P挡模式下显示动画等自定义信息，车辆行驶过程中只能显示固定的画面，可玩性不强。

二、内饰舒适度：简约而不简单

进入零跑C10的车内，首先映入眼帘的是全新的设计风格。中控台布局简洁大方，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏的配备，提升了整车的科技感。其中，中控屏的分辨率高达2.5K，显示效果清晰细腻。虽然新车没有配备副驾屏，但整体的内饰设计依然让人眼前一亮。

整体采用高档环保材料，打造母婴级健康环保座舱。2825mm的轴距为乘客提供了宽敞的空间，无论是前排还是后排，都能享受到舒适的乘坐体验。与同级车型相比，如宋PLUS等，零跑C10在内饰的舒适度和豪华感方面都有显著的优势。

在舒适度方面，零跑C10同样表现出色。豪华座椅、宽敞的内部空间以及优秀的NVH性能，共同打造出了极致的驾乘体验。特别是其后排空间，没有凸起的地台设计，使得乘客的腿部空间更加宽敞，非常适合家庭出行。

超3米的轴距，也让理想L7有着非常宽裕的车内空间。虽然第二排座椅没有采用独立设计，但是电动因为配备有靠背和腰部调节、座椅通风加热按摩，所以在舒适度上虽然比不上独立座椅，但表现也并不差，同时还可以支持电动调节和电动放倒。

不过唯一遗憾的是，将后排座椅放倒后虽然后备阶段空间巨大，但并不是纯平的状态。

来到车内，深蓝S7整体采用了简约豪华的设计思路，座舱线条采用环抱式设计，中控台与门板之间通过材质和配色划分出层次感，门板以及中控台则是大面积带有缝线的皮质包覆。尤其是热浪橙色的内饰版本，整体的豪华感要更加强烈。说实话，这样的内饰氛围，对于一辆起步价15万的增程SUV来说，算得上有竞争力了。

细节部分，深蓝S7的方向盘采用两幅式设计，并且在底部还有一个金属装饰环。盘幅整体尺寸适中，握感相比此前的SL03更加舒适。另外，方向盘的左右两侧均布置了物理按键，并且左侧还有两个图案的自定义按键，可以通过设置短按、长按的方式实现共计4种自定义功能。毕竟深蓝S7没有保留物理的外后视镜调节按键，所以可以把自定义按键的其中一项功能设置为调节后视镜。

作为一辆4.75米的SUV，深蓝S7的车内空间表现不错，后备厢也同样具备实用性。在默认状态下，车辆拥有445L的容积，放倒后排靠背后，则可以达到1385L。

三、动力性能：强劲而高效

零跑C10提供纯电和增程两种动力选择，满足了不同消费者的需求。纯电版搭载最大功率170kW的驱动电机，配备69.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程高达530km。而增程版则采用1.5升自吸四缸发动机和电机的组合，拥有28.4kWh的电池容量和50L的油箱容积，CLTC纯电续航里程为210km，综合续航里程更是可达1190km。这样的动力性能，无论是日常通勤还是长途旅行，都能轻松应对。

比亚迪宋PLUS EV的纯电续航为520km，而起售价为14.98万起，对比C10起售价12.88万起来说，价格更贵，续航更低！

与比亚迪宋PLUS DM-i相比，零跑C10在纯电续航里程和充电功率上都具有明显优势。这不仅降低了充电频率，提高了使用便利性，也在一定程度上减少了用车成本。

动力方面理想L7所搭载的这套增程式混动系统，实际的驾驶感受还是比较出色的。即便是在亏电状态下，也不会有动力不足的情况。在零度左右的环境下，充满电纯电续航表显纯电续航里程为176公里。纯电优先模式下行驶了144.5公里后，显示电量还剩余23公里，百公里电耗为18千瓦时。

我们拿到的深蓝S7 200Max增程版采用单电机后驱，最大功率238马力，最大扭矩320N·m，官方0-100km/h加速7.7秒。此外，车辆还拥有一个95马力1.5L四缸自吸增程器，以及31.73kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，WLTC工况下则为160km。在实际表现上，7.7秒的加速能力对于日常代步家用来说已经足够，并且深蓝S7的动力调校极其成熟。在日常使用的舒适模式下，电门的响应速度就已经很快，并且扭矩的释放不会很突兀，动能回收的力度也非常轻微，开起来跟一台调校极为出色的燃油车差别并不大。而在运动模式下，车辆的初段动力输出会更加强劲一些，更有电动车的味道。而在经济模式下，车辆的电门响应速度会更慢，并且动能回收的力度会明显增加。另外，你也可以切换到自定义模式彻底将动能回收关闭，此时车辆就会像一辆燃油车一样滑行，拒绝晕车。对于一台增程式SUV，大家肯定会关心它的中后段动力。我们车上共有3名成年男性以及少量行李，在低电量增程模式下，车辆在100km/h以内的加速能力完全不需要担心，时速超过100km/h以后，动力的响应依旧很快，但加速力度就比较弱了。

在能耗方面，大致可以分为城市综合纯电、城市综合亏电、高速纯电、以及高速亏电这4种工况。最近北京开春后天气依旧比较凉，所以全程采用26℃暖风空调，将驾驶模式设置为舒适。在这样的环境下，深蓝S7的表显电耗约15kWh/100km，实际可用纯电续航在约160km，基本可以满足2天城市通勤的需求。在高速以120km/h的时速纯电行驶时，车辆的表显电耗大约在22kWh/100km，这种工况下的纯电续航在100km出头。值得一提的是，如果将车辆的能量管理模式切换到【高速模式】，当纯电续航剩余30km左右的时候增程器就会启动，应该是为了保留一定的电量保证高速应急加速能力。

在城市工况亏电行驶时，深蓝S7的综合油耗大约在5L出头，与常规的混动SUV没有什么明显差距。而在我们此次主要使用的亏电高速工况下，车上3人，26℃暖风空调，尽量顶着120km/h的限速行驶。最终到达目的地时，消耗燃油行驶的里程为413km，平均时速113.6km/h，表显油耗为7.0L。值得一提的是，在这400km的亏电高速行驶时，增程器还给电池补充了约25km的纯电续航。

只不过令我们不太满意的是，深蓝S7的油箱只有45L，像我们这样亏电跑高速，一箱油的续航也就是600km出头，如果是满油满电，实际高速续航大约在700km多一些。这样的续航虽然相比电动车要有明显的优势，可如果与传统的混动SUV，或者纯燃油SUV相比，就没什么优势了。另外，S7的油表有些过于保守，在消耗了大约35L燃油后油表灯就会亮起，而此时车辆只跑了约500km的高速路。

在充电能力上，我们依旧选择了公司附近的360kW极狐超充站测试，充电开始时电量50%，充电功率可以维持在40kW出头，直至完全充满耗时46分钟，桩端显示充入电量16.02kWh，平均充电功率约20kW。值得一提的是，深蓝S7在90%以后的充电功率会掉到10kW以内，如果没有私家充电桩的话，那么充到80%拔枪走人是比较合理的。

四、价格与配置：性价比之选

作为一款定位“年轻人更理想的家”的车型，零跑C10在价格上也展现出了极高的竞争力。纯电版车型指导价为12.88-16.88万元，增程版车型指导价为13.58-16.58万元。新车上市还推出了价值至高两万元的礼遇，进一步提升了性价比。

在配置方面，零跑C10同样毫不逊色。基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，搭载了行业首批天花板级8295智舱芯片和先进的智能驾驶系统。这些高科技配置的加入，使得零跑C10在智能化方面领先同级车型。

比亚迪宋PLUS EV的市场指导价为14.98-18.98万元，另外在智能化方面，C10的四叶草中央集成式电子电气架构的实力领先比亚迪PLUS EV一个级别。

客观来说作为一台家用SUV，在科技配置、车内空间以及动力表现等几个方面，理想L7都是相当出色的。作为一台家用车，没有明显的短板。

3月初，2024款理想L7也正式上市。相比现款车型，新车在外观设计和车身尺寸上都没有变化，全系标配50瓦手机无线充电、遥控泊车、前排中间气囊和魔毯智能悬架，智能硬件上也是全系标配高通骁龙8295车机芯片，纯电续航也有所提升。其中Pro和Max版本车型还增加了车载冰箱的功能，总算是把冰箱彩电大沙发都集齐了。

除了Pro版车型官方指导价上调了1万元，Air和Max版本车型售价保持不变，仍然是31.98万元和37.98万元。

底盘部分，深蓝S7采用比较常见的前麦弗逊、后多连杆式结构，并且受限于车价成本，也没有使用CDC、空悬这类配置。从实际体验来看，深蓝S7的底盘整体是偏向舒适的风格，在高速巡航时，底盘的表现非常安逸，对于路面接缝的过滤也算充分，坐在车内也不会感觉到有明显的晃动，很适合悠闲地巡航驾驶。

只不过，在遇到坑洼烂路或者左右连续起伏路面时，深蓝S7的底盘有些支撑不住车身，会导致车辆出现左右横向的晃动，尤其是在高速路过弯经过桥梁坡道时，车尾的摆动比较明显，后排会有比较颠、比较晃的感觉。所以在驾驶深蓝S7的几天里，我并没有想要开着它劈弯的想法，遇到减速带井盖也会放慢速度经过。只要我不是刻意激烈驾驶，或者专门走烂路，那么深蓝S7的底盘舒适性还是不错的。

试驾车另外一个选装项目是价值12000元的【超感智享套件】，包括主副驾零重力座椅、前排座椅按摩、以及副驾12.3英寸遮阳板娱乐屏。这个选装包还是比较划算的，座椅非常宽大舒适，并且均带有电动腿托、以及座垫角度调节，无论是长途出行，还是充电等人，在车内小憩一会都会非常舒服。值得一提的是，深蓝S7也可以只花6000元单独选装副驾驶零重力座椅+副驾驶座椅按摩，如果是自己开车出行较多，把副驾当个临时休息的空间也非常不错。

五、空间与实用性：宽敞且灵活

作为一款中型SUV，零跑C10的车身尺寸为473919001680mm，轴距达到了2825mm。这样的尺寸数据，不仅保证了车内空间的宽敞性，也使得乘客在长途旅行中能够享受到更加舒适的乘坐体验。同时，其后备箱容积也相当可观，能够满足家庭出行的各种需求。

具体到空间方面，我的身高183cm，体重85kg，将前排座椅放到最低并调整到舒适的驾驶坐姿后，我的头顶距离玻璃天幕还有超过1拳的余量。而如果关闭遮阳帘，那么剩余的头部空间大约在4指左右。没错，深蓝S7是有物理天幕遮阳帘的。

此时来到后排，我的腿部空间还有2拳的余量，但头顶就几乎没有余量了。值得一提的是，深蓝S7的后排座椅坐姿是比较高的，并且座垫长度很长，对于大腿的承托很到位，并不会有坐小板凳的感觉。对于深蓝S7的长途乘坐感受，我是非常满意的，起码在这次1000km的出行中，没有觉得空间或座椅舒适性有任何问题。

在后排配置上，深蓝S7受限于车型定价，并没有太高端的加热通风等功能，仅提供了后排出风口、老板键、后排控制天窗遮阳帘、以及一个Type-C电源。而后排看起来似乎是独立的空调控制系统，其实控制的是前排的空调。
六、智能驾驶与智能座舱：科技引领未来

零跑C10在智能驾驶和智能座舱方面同样表现出色。其搭载了Leapmotor Pilot 3.0智能驾驶系统，可实现30项驾驶辅助功能。而全新一代Leap OS车机系统和5nm工艺的高通骁龙8295芯片，则为乘客带来了更加出色的交互体验。

同时，同级领先的智能驾驶系统包括高速NAP及城区NAC等功能，为用户提供更为先进和便捷的智能驾驶体验。这些智能化配置的加入，使得零跑C10成为了同级别车型中的佼佼者。

反观比亚迪宋PLUS EV搭载的车机芯片还是老旧的高通665芯片，智驾也只有顶配车型才有普通的LLC功能，更别说高阶智驾了，算力这一点对比，零跑C10可以说是完胜！

进入到车内，最吸引眼球的当属由两块15.7英寸屏幕组成的双联屏。这块屏幕不仅尺寸很大，而且显示的效果也非常的细腻，分辨率可以达到3K。

在车辆的后排，同样也配备有一块支持3K高清显示的15.7英寸的大屏幕。车机系统支持语音免唤醒和连续识别。手势控制和多指飞屏，也增加了车机系统的可玩性。值得一提的是，理想L7的语音识别功能很强大，除了可以控制电话、空调和车窗，包括座椅通风加热按摩、开关后备箱、后排屏幕和驾驶模式切换也都可以通过语音来控制。

因为搭载了双高通骁龙8155车机芯片，所以整个车机的反应速度也是非常快的。

关于驾驶感受，在理想汽车OTA 5.0之后，AD Max 3.0辅助驾驶功能确实有了明显的提升。特别是新增加的高德地图红绿灯倒计时，在日常的使用中非常的方便。打开NOA智能驾驶，在大多数情况下车辆可以自动进出匝道。如果车辆检测的路况信息复杂，会有提示智能驾驶即将退出，这个时候就需要手动接管了。

在细节部分，深蓝S7的15.6英寸中控屏集成了“向日葵屏”功能，可以电动控制屏幕的朝向，面对主驾、居中或副驾。另外，车机屏幕也会根据前排乘客的位置自动调节屏幕朝向，比如主驾没有人而副驾有人时，屏幕就会自动转向副驾一侧。

车机内部搭载了高通8155芯片，以及深蓝Deepal OS系统，整体的功能划分和流畅度没有什么问题，并且也支持无线Carplay功能，这在国产新能源车里还是比较少见的。

中间的T字区采用双层设计，上层是两个带有麂皮绒材质的手机储物格，左侧还支持40W风冷无线充电。后方则是两个可以升降的杯架，在不用时可以将底座升起与扶手持平。在T字区下方，则是一个储物格，这里还有120W的12V点烟器电源以及USB接口。在跑长途的过程中，这个位置放一些零食或者纸巾是非常方便的。

由于深蓝S7没有传统的液晶仪表盘，所以车辆全系标配了AR-HUD抬头显示系统，除了可以显示常规的挡位、时速、导航等信息，还可以把盲区监测系统显示到HUD上，在驾驶时可以实时监测左右后方盲区的车辆。

七、安全性能：全方位保障

在安全性能方面，零跑C10同样不遗余力。其采用了中欧双五星安全设计标准，车身采用行业最强2000Mpa高强度钢，确保车辆在各种情况下都能保持稳固。

此外，母婴级健康环保座舱和AI实时监测保障三电安全等设计，也为乘客提供了全方位的安全保障。

与竞品相比，如宋PLUS等，在安全性能方面零跑C10同样展现出了更强的实力。

需要特别提醒的是，不要因为理想L7智能驾驶的提升，在高速行驶时长时间不握方向盘。一旦车辆发出警告还不接管，智能驾驶功能就会自动退出，并且在相当长的一段时间内都是无法再次使用的。

如果使用油电混合模式，表显的综合油耗大致在8升左右。

在转向手感方面，深蓝S7整体是偏向轻盈细腻的调校风格，开起来完全不会觉得累。在转动方向盘时，车头对于转向输入的响应非常快，几乎感觉不到什么延迟，并且转向的精准度也十分出色。只不过，或许是为了提升车辆的高速巡航稳定性，深蓝S7在高速行驶时的转向中心区有明显变沉的感觉，高速并线时会觉得转向发紧。

对于长途行驶来说，车辆的NVH性能是影响舒适性的关键因素。虽然深蓝S7采用了非常帅气的无框车门，但得益于前排采用了双层隔音玻璃，以及整车低风阻的造型设计，在高速行驶时S7的风噪抑制还是非常不错的，甚至比同级别采用传统有框车门的竞品还要安静，即使时速超过120km/h，车内也不会有非常吵闹的风声。

但是，我们这辆试驾车选装了20英寸的刀锋轮圈，以及255/45 R20规格的邓禄普SP MAXX 050轮胎，这套组合对于车辆颜值的提升非常大，但SP MAXX这款轮胎本身就不是以静音著称，255mm的宽度加剧了这一点，所以胎噪反而是深蓝S7比较主要的噪音来源。

作为一辆增程式SUV，亏电下的增程器噪音肯定也是很多朋友关心的。因此，这次长途出行的过程中我们并没有给车辆充电，并且将路况模式切到了“高速模式”，这个工况下，车辆的增程器会保持启动发电，在给驱动电机供电的同时，还会给电池少量补电。在高速行驶时，车辆的前排可以轻微感受到增程器运转的声音，驾驶员位置则微微可以感知到增程器的震动，而后排则完全无感，与纯电模式几乎没有区别。

另外，深蓝S7的后备厢也提供了挂钩、锚点以及12V点烟器电源，在夏天出行时，可以在后备厢放一个车载冰箱，一定程度上弥补了车辆没有原厂车载冰箱的遗憾。

综上所述，零跑C10在外观设计、内饰舒适度、动力性能、价格合理性、配置丰富度、空间实用性以及智能驾驶和安全性能等方面都展现出了明显的优势。与理想L7、深蓝S7、比亚迪宋PLUS等竞品相比，零跑C10无疑更具竞争力。因此，对于正在寻找家用车的消费者来说，零跑C10无疑是一个值得考虑的首选之选。