杨绛女作家曾说：“家是一家人一起经历的风雨，一起享受的阳光。”家并不是一成不变的，它可以是一个容身的住所，也可以是在一辆汽车内，只要有爱在心中，便是“四海为家”。对于95后的我来说，家是温暖的港湾，上有父母，下有妻儿，工作闲暇之余，开车带着他们去户外露营、郊游，便是我理想中的“家”，而汽车成为了我承载梦想的“伙伴”。那么，一辆怎样的车？才是“年轻人更理想的家”的样子呢？
买车之初，我搜索了大量符合我定位的车型，筛选出零跑C10、深蓝S7和理想L7，不过后来因为理想L7超出了预算，所以最后选择了零跑C10 2024款 增程式 210 智享版和深蓝S7 2024款 121Pro 荣耀版进行对比。
外观对比
零跑C10
外观指数★★★★★
零跑C10提供了六种车身颜色，分别为“苔原灰”、“金属黑”、“天幕灰”、“冰川蓝”、“珍珠白”和“琉璃翠”。前脸设计饱满圆润，中网采用封闭式造型处理，大灯采用“天使之翼”三段式LED灯组，下方搭配深邃的竖向矩形扰流槽，与十字格散热槽搭配，呈现出较强的一体式风格。
车身侧面设计宽大厚实，B柱和C柱加入了银色饰板点缀，尾厢车窗玻璃为“D”造型，具有较强的稳定性。车身三线环抱，增添了整体的视觉感。将目光向下移，搭配隐藏式门把手，前后车门进行了微微凹陷处理，轮眉采用拱形线条修饰，从视觉上强化了车身美感。
尾部线条设计优雅，加入了多重棱线，尾灯采用贯穿式造型设计，与上方微微上扬的一体式尾翼相呼应，搭配机翼式后扰流板，显得灵动精致。
深蓝S7
外观指数★★★★
长安深蓝S7前脸科技感比较强，采用封闭式中网设计，两侧搭配狭长凌厉的线条修饰，两侧搭配深邃的扰流口，同时设计了LED灯语，前唇采用两段式设计，提升了车身辨识度。
来到车侧，车身设计修长高大，采用立体式侧板设计，部分区域进行了熏黑处理，轮眉区域采用拱形样式设计，搭配五辐式“刀锋”造型设计，呈现出较强的视觉效果。
尾部设计简约时尚，没有加入过多浮夸元素，尾灯采用目前主流的贯穿式尾灯设计，搭配后包围设计，进一步强化车尾设计感。
外观上对比总结：零跑C10设计时尚精致，偏家用风格，长安深蓝S7偏运动设计，车身线条设计大胆。作为一个已婚顾家的年轻人，零跑C10的外观设计更符合我的审美，同时也符合我老婆的审美。同时，零跑C10荣获2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖，足以证明它的设计实力。
内饰对比
（方向盘）
零跑C10 ★★★★
深蓝S7 ★★★★
零跑 C10采用带滚轮按键的双幅式平底方向盘，与特斯拉的方向盘相似度较高；深蓝 S7则采用偏向豪华风格的双幅式造型，下方平底区域中间有一个金属装饰环点缀。
（仪表屏）
零跑C10★★★
深蓝S7——
零跑 C10配备10.25英寸仪表屏；深蓝 S7并未配备仪表屏，而是通过中控屏以及驾驶员视线前方的 AR-HUD 搭配显示车辆的行驶信息。
（中控屏）
零跑C10★★★★
深蓝S7★★★★
零跑 C10搭载14.6英寸2.5K 全贴合高清中控屏；深蓝 S7则配备15.6英寸中控大屏，官方称之为“向日葵屏”，其独特之处在于能够像向日葵一样左右最大旋转15°，根据用户的需求偏转屏幕。
（车机系统）
零跑C10★★★★★
深蓝S7★★★
车机系统：零跑 C10首批搭载高通 SA8295P 旗舰智舱芯片，搭载 Leapmotor OS 智能数字座舱，可提供3D 车控沉浸式视觉体验；深蓝 S7则搭载 DEEPAL OS2.1车机系统，高通骁龙8155车载芯片，从语音识别率、触控响应速度、指令下达速度等方面综合体验来看，零跑C10整体体验感更强。
内饰对比总结：零跑 C10和深蓝 S7的内饰设计都各具特色。深蓝 S7注重科技感和运动感风格的内饰，零跑 C10强调实用性和舒适性。
车身尺寸对比
零跑C10★★★★
深蓝S7★★★★
零跑 C10 的长宽高分别为 4739mm、1900mm、1680mm，轴距为 2825mm；深蓝 S7 的长宽高为 4750mm、1930mm、1625mm，轴距为 2900mm。深蓝 S7 在长度上比零跑 C10 长出 11mm；宽度上宽出 30mm，从视觉上来看，二者相差不大。不过，零跑 C10 在高度上比深蓝 S7 高出 55mm，使得零跑C10的车身显得高大，同时也为乘客提供更充裕的头部活动区域。
乘坐空间对比
零跑C10★★★★★
深蓝S7★★★★
零跑 C10 在乘坐空间上表现出色，无论是前排还是后排，都能为乘客提供较为宽敞的活动空间。即便是身材高大的乘客坐在后排，也能拥有足够的腿部伸展空间和头部活动空间，不会有局促感，得益于零跑 C10 66.8%的得房率。深蓝 S7 同样为乘客提供了宽裕的腿部空间，使乘客在长途旅行中能感到轻松自在。深蓝 S7 在视觉上给人更宽敞的感觉，但零跑 C10 在实际乘坐体验中并不亚于深蓝S7，深蓝S7得房率为64.5%。
座椅舒适度对比
零跑C10★★★★★
深蓝S7★★★★
零跑 C10 配备的座椅采用先进人体工程学设计，能紧密贴合乘客身体曲线，提供出色的支撑力。座椅材质柔软舒适，触感良好，能让乘客在乘坐过程中感到放松与惬意。此外，零跑 C10 的座椅还具备通风、加热等丰富功能，进一步提升了乘坐体验。前排座椅支持180度纯平放倒，与后排座椅连接，形成两个（主副驾）舒适的躺椅，长度可达1800mm，临时在车内休息时，只需调节座椅靠背即可，无需大费周章，同时座椅靠背两侧隆起的填充对腰部和肩部有比较强的包裹性；长安深蓝 S7 的前排双零重力按摩座椅表现也比较不错，同样支持前排座椅纯平放倒，舒适度表现比较到位。不过由于坐垫给我的感觉会偏向于运动一些，柔软度和回弹性不及零跑C10，靠背包裹性不错。
此外，在座椅材质方面，零跑C10采用了婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料（获得欧盟OEKOTEX®STANDARD 100 最高环保标准认证），与婴幼儿奶嘴材质相同，可以充分保护全家人的敏感肌，具有无毒、抗菌、亲肤、持久抗污易打理等特性的座椅显然更符合大家的日常用车需求。
高阶智驾对比
零跑C10★★★★★
深蓝S7★★★
零跑C10和深蓝S7的高阶智驾也是二者的核心优势。只不过这次零跑C10拥有Leapmotor Pilot3.0 智驾系统、30 个智驾传感器（含激光雷达）、254TOPS 强大算力（Orin X 芯片）、5G 通讯、HWA 高速辅助驾驶系统、NAC导航辅助巡航、NAP 高速智能领航辅助、ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中、自动泊车入位等功能。零跑C10在17万以内同级车型做到了行业标杆，性价比更高。
动力方面，零跑C10同样展现出强大的实力。纯电版最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版最大电池容量28.4kWh，油箱容积50L，CLTC纯电续航可达210km，CLTC综合续航可达1190km，无论是日常通勤还是长途旅行，都能轻松应对。
零跑 C10在NVH隔音方面表现优秀，全车超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计，覆盖噪声传递路径；18处阻尼板，抑制震动噪声辐射。并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化等方式，为用户打造专属的静谧空间。在时速60km/h时，零跑C10的行驶噪音为56分贝；在时速120km/h时，行驶噪音为65.5分贝，远远低于许多更高价位车型的噪音水平。
零跑 C10采用前麦弗逊+后五连杆式独立悬架。前悬架比较常见，后悬架属于比较高阶的悬架结构，五连杆悬架结构复杂，但能有效过滤路面颠簸，为乘客带来更加舒适的乘坐体验。五连杆悬架的承载能力相比传统悬架有所提高，使车辆在应对复杂路况时更具优势。零跑C10注重舒适性和操控性能的平衡。通过合理调整悬架的硬度、弹性和减震器的阻尼，车辆在行驶过程中可以更好地过滤路面颠簸，同时保持较好的操控响应和车身稳定性。
零跑 C10搭载CTC2.0电池底盘一体化技术，车底平整度优秀，有大范围的护板覆盖，并且电池组与车身的融合度很高，突出并不明显。车身的部分，从官方资料来看，零跑 C10的前后车门防撞梁、B 柱加强板、座椅横梁等关键部位，均采用2000Mpa热成型钢，保证底盘结构轻量化的同时，也提升了整车车架的强度。
购车成本对比
零跑C10★★★★★
深蓝S7★★★
以零跑C10增程 210智享版和深蓝S7 121Pro荣耀版为例，前者售价为14.58万，后者售价为14.99万，售价方面零跑C10就比深蓝S7便宜4100元，除了便宜之外，零跑C10在其他配置方面还比深蓝S7更有性价比，例如210km的纯电续航、高通骁龙8295芯片、电子转向拨杆等更高端的配置。
能耗方面，零跑C10增程版拥有210km的纯电续航，与深蓝S7（续航121km）相比会多89公里的燃油工况，按照油耗4.95L/100km、每210公里充一次电计算，深蓝S7每次会多花费35.2元的能耗费用，每年行驶2万公里，零跑C10能省3352元，三年能省10056元。
零跑C10已于3月2日正式上市，新车延续C系列“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择，续航能力和动力性能均优于竞品。搭载四叶草中央集成式电子电气架构的智能座舱，实现秒级OTA更新，让软件定义汽车成为可能。同时，在安全性能方面不遗余力，母婴级健康环保座舱和AI实时监测保障三电安全等设计，更是为乘客提供了全方位的安全保障。从零跑C10和长安深蓝S7的对比数据、实际体验来说，零跑C10主打家用的同时兼顾了年轻用户的需求。因此，零跑C10才是“年轻人更理想的家”，承载着梦想，与一家人一起幸福前行。
