电比油低时代来临，年轻人该怎么选择自己的理想车型？
近两年买车的年轻人，大多都在纠结于燃油车还是电动车，如果是去年，这个问题还需要顾虑，但是今年买车，就可以大胆买电动车了，不仅是因为电动车的价格下降了不少，而且在续航能力、充电速度、智能安全等方面，也有了非常大的发展，零跑C10就是一款表现十分出色的车型，不仅全系配备了L2级辅助驾驶，顶配价格也只有16.88万元，实为年轻人买车的不二之选。
有朋友会问，这个价格为什么不选择比亚迪宋PLUS EV呢？那我们可以往下看。
零跑C10有增程版和纯电版两种动力类型，售价区间为13.58-16.58万元和12.88-16.88万元，两者顶配车型均配备了激光雷达和高阶智能辅助驾驶系统，除此之外，零跑C10还是一款中型SUV，下面就用价格相近的零跑C10 2024款 530智驾版（下文简称零跑C10）对比宋PLUS EV 2024款 荣耀版 520KM旗舰型（下文简称宋PLUS EV），看一下零跑C10为何更胜一筹。
外观设计：简约大气
对于一款能够热销的车型来说，必不可少的就是时尚大气的外观设计，零跑C10的外观设计非常简约，车身并没有采用太多的夸张结构，反而让人感觉非常的耐看。
车头部分，贯穿式的LED灯带，两侧与远近光灯的灯腔融合在一起，看起来像倒置的圆角三角形，圆滑之中透露着压迫感。功能方面配置了常见的自适应远近光、自动大灯、延时关闭等。前挡风玻璃上方是激光雷达。
在大灯的下方，是横向的格栅，上下分成两部分，为半封闭式设计，符合新能源车的整体定位。在两端还有竖向的凹槽，作为扰流孔，降低整车的风阻系数，还修饰了车身的轮廓。
零跑C10的侧面线条流畅而优雅，犹如一位舞者舒展的身姿。车身腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，车门下方的线条微微上扬，与腰线相呼应，营造出一种向前冲刺的态势，使得车辆看起来更加动感。车身侧面的曲面通过光影的变化，营造出一种立体感和空间感。车窗与车身曲面完美融合，不仅提升了车内的采光效果，也进一步凸显了车辆的整体美感。
车门把手采用了隐藏式设计，减少了风阻和噪音。侧裙部分则采用了独特的装饰条设计，车轮采用了多辐式设计，不仅提升了车轮的强度和稳定性，也使得车辆看起来更加运动时尚。
零跑C10的车尾上部采用了微微上扬的设计，与车身侧面线条相呼应，车尾两侧的尾灯设计独特，采用了LED光源，不仅亮度高、寿命长，而且造型时尚，尾灯内部通过不同的光影效果，营造出一种深邃而神秘的视觉感受。车尾下方配备了倒车雷达和摄像头，以及宽大的后备箱开口，方便驾驶者存取行李和物品。
从外观来说，零跑C10属于大气时尚的风格，宋PLUS EV属于运动张扬的风格，如果是单身年轻人，宋PLUS EV也非常不错，不过要考虑到家庭和事业，大气的零跑C10更值得一看，其整体风格比较简单，没有太多棱角，简约而耐看。
内饰设计：简约智能
在内饰方面，零跑C10和宋PLUS EV各有千秋，其中零跑C10的设计非常简洁，中控台除了必要的方向盘、仪表盘和中控屏以外，几乎看不到其他的设计元素，给人一种非常舒适、清爽的视觉效果，同时也显得比较有气质。
皮质方向盘采用了双辐式结构，只是上下前后调节和多功能控制，加热功能需要选配，可以根据自身的用车习惯去考虑。方向盘后方的液晶仪表尺寸为10.25英寸，采用了纯数字化的显示风格，可以直观的查看挡位、车门状态、音乐、导航等信息。扁平化的设计，通过方向盘空隙查看非常合适。
中控屏的尺寸为14.6英寸，采用了高清悬浮式设计，分辨率高达2.5K，色彩鲜艳、画质清晰，无论是导航地图、媒体播放还是车辆信息，都能以细腻逼真的方式展现。在功能方面，零跑C10搭载了高通骁龙8295智舱芯片，算力领先同级车型，为车机系统提供了强大的性能支持。它还配备了包括128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片等在内的行业顶尖智驾硬件，实现了NAC、NAP等高阶智驾功能，让驾驶更加智能、安全。
零跑C10的中控屏还内置了丰富的娱乐影音、车机互联、地图导航等功能，满足了用户多样化的需求。无论是听音乐、看电影还是查询路线，都能通过中控屏轻松实现。同时，车机系统还支持语音交互功能，用户可以通过简单的语音指令来操作中控屏。在操作方面，零跑C10采用了Leapmotor OS全新UI交互系统，界面设计简洁直观，用户可以轻松找到所需功能并进行操作。同时，中控屏还支持多点触控和手势控制，使得操作更加便捷高效。
在中央岛台位置，零跑C10采用了非常简洁的布局方式，那是因为零跑C10的挡位拨杆被集成在方向盘的右后方，解放了中央岛台的空间，岛台位置设计了一个手机无线充电面板，带有一定的倾斜走势，最大充电功率为15W，用起来非常方便。右侧是两个水杯支架。
从内饰的整体设计来看，零跑C10相对于宋PLUS EV来说，显得更加简洁，而且布局也更为合理，尤其是中央岛台位置，零跑C10的设计会更加现代化。除此之外，零跑C10相比宋PLUS EV还多了5G车联网、面部识别、语音免唤醒、语音分区域唤醒识别、连续性语音对话、可见即可说等功能，在实际的用车过程中，零跑C10的使用更加便捷、流畅。
辅助驾驶：精准可靠
辅助驾驶已然是当前汽车最为关键的配置之一，零跑C10在辅助驾驶方面的配置是要超过宋PLUS EV的，下面就让我们具体来看一下零跑C10的辅助配置。
零跑C10全车配备了多达30个传感器，包含一个激光雷达，5个毫米波雷达，12颗摄像头，12个超声波雷达。通过这些传感器的协同工作，零跑C10能够实时获取车辆周围的道路、障碍物、行人等环境信息，并通过先进的算法进行处理和分析。这使得零跑C10能够准确判断行驶状态、预测潜在风险，并自动调整车辆的速度、方向等参数，以实现更加安全、舒适的驾驶体验。
想要支撑良好的辅助驾驶能力，必须要有一个强大的心脏，零跑C10搭载了NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，芯片算力达254TOPS，是当前辅助驾驶芯片的天花板，根据电子产品使用周期，该芯片在未来6-8年内都毫无压力。而且可以支撑L3级辅助驾驶功能，而且零跑C10搭载的传感器设备，同样支持L3级辅助驾驶，而真正的实现L3级辅助驾驶，后续只需升级系统即可，而零跑C10提供了500+预留接口以及无感OTA升级的能力，也让这一切变得更有可能。
功能方面，零跑C10的辅助驾驶系统配备了包括自适应巡航、车道保持、自动变道、自动泊车等在内的多种驾驶辅助功能。这些功能能够根据不同驾驶场景为驾驶者提供全方位的辅助，使驾驶过程更加轻松、安全。提供实时感知周围环境，并根据道路状况、交通信号等信息做出智能化的驾驶决策。
零跑C10还搭载了独家开发的NAC辅助驾驶系统。这套系统结合了城市智能驾驶NAC和NOA高级智能驾驶的方案，能够在不同场景下实现高度自动化的驾驶。在高速公路上，它可以实现无需人工接管的NOA高级智能驾驶；而在城市复杂路况下，则依靠全时ACC实现城市智能驾驶NAC。与其他同价位车型的L2级辅助驾驶相比，零跑C10的城市NAC智能驾驶更加智能，能够在城市中自动识别红绿灯，自动完成转弯、掉头等操作，功能更全面，避碰防撞策略也更出色。
同样是配备了L2级辅助驾驶，零跑C10比宋PLUS EV多了疲劳驾驶提示、前车驶离提醒、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位等功能，无论是在行车还是泊车过程中，零跑C10都有更好的智能化表现，几乎可以实现解放双手的驾驶车辆。
空间设计：宽敞灵活
零跑C10定位为中型SUV，而宋PLUS EV则是紧凑型SUV，两者尺寸数据分别为4739x1900x1680mm和4785x1890x1660mm，长宽高的数据差别并不大，宋PLUS EV还要长一些，不过轴距方面，零跑C10为2825mm，而宋PLUS EV为2765mm，明显零跑C10的轴距更长一些。
乘坐空间，得益于良好的轴距表现，零跑C10的后排乘坐空间非常出色，腿部最大空间达到了1050mm，头部最大空间达到了1015mm，这样的空间表现在同级车型中堪称领先。此外，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背更是提供了27°和32°两档可调，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。无论是长途旅行还是日常通勤，零跑C10都能为乘客提供足够的空间，满足各类乘坐需求。
扩展空间，零跑C10在座椅设计方面，考虑到了更多的应用场景，虽然大部分SUV都可以将后排放倒，提供一个宽敞的休息空间，但是想要临时休息一下，还要搬弄行李舱物品，在铺上气垫，非常繁琐，如果将前排座椅放倒与后排座椅衔接，那样就变得简单多了，在公司楼下午休也很惬意。如果非要使用行李舱和后排空间，也能打造出一个平整空间。如果对空间还有要求，那就放倒所有座椅，形成一个超大的平整空间。
储物空间，零跑C10全车多达26处储物空间，包括5处杯托，以及后排中央扶手首创开发的亲子置物平台。这一平台不仅提供了用于大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，还使得宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品可以妥善安放，让带娃出行的家长告别手忙脚乱。此外，后备箱的装载空间也非常可观，在正常状态下能放7个20英寸行李箱，后排座椅支持四六比例放倒后，可形成一个基本纯平的空间，最多可容纳15个20英寸行李箱，这样的装载能力足以满足大部分家用场景的需求。
座椅采用了全新3D人体工程学设计，更好地贴合人体曲线，为乘客提供卓越的支撑和包裹感。结合了生物基发泡与3D通风垫等七层舒适性材料，这些材料不仅提高了座椅的舒适度，还有助于保持座椅的通风和散热性能，确保乘客在长时间乘坐时依然感到舒适。功能方面支持多功能调节、通风和加热功能，以及后排座椅2档可调。
零跑C10的座椅面料使用了婴儿可啃咬级环保有机硅材料，这种材料不仅无毒、抗菌、亲肤，还具有阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。这种材料的使用进一步提升了座椅的舒适性和安全性。
为了提供一个更为健康的乘车环境，零跑C10还配备了AQS空气管理系统，该系统会实时监测车内空气质量，并根据需要自动调整通风系统。当车外空气质量较差时，系统会自动切换至内循环模式，减少外界污染物进入车内。同时，车内还配备了空气除菌净化系统，通过激光二极管技术实现车内空气的快速除菌消毒，移除甲醛、TVOC等有害气体污染物，为用户提供清新健康的驾乘环境。
零跑C10凭借长轴距设计，使得其车内的空间相对于宋PLUS EV来说，表现更加出色，而且车身的长度设计比宋PLUS EV还要短一些，让车辆在拥有大空间的同时，还能保持出色的灵活性。
动力续航：充沛持久
参与对比的零跑C10和宋PLUS EV都是纯电动车，其中零跑C10的电动机最大功率为170kW（231Ps），最大扭矩为320N·m，纯电续航530km，充电时间为快充0.5小时、慢充6.1小时；而宋PLUS EV的最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，从数据上来看，纯电续航520km，充电时间为快充0.5小时、慢充10.2小时。由此可见，无论是动力表现还是续航能力，零跑C10都更有优势。
零跑C10提供了纯电动（后置单电机）和1.5L增程式混动（后置单电机）两种驱动系统。纯电版车型配备了高效电机，峰值扭矩达到320牛·米，提供了出色的驾驶性能。而增程版车型则通过其独特的混动系统，实现了更长的续航里程，有效减轻了电动车用户的续航焦虑。
在续航方面，纯电版车型可以实现410公里到530公里的不等续航里程，增程版车型的综合续航能力更是达到了1190公里，这一数据在同级别车型中堪称领先。此外，增程版车型在最低荷电状态下的油耗仅为5.1L/100km，体现了其经济性和环保性。
底盘方面，零跑C10采用了最新CTC 2.0电池底盘一体化技术，配合全新自研高性能油冷电驱，使得整车在动力表现上强劲而高效。同时，CTC 2.0技术带来的42500N·m/°超高扭转刚度，以及后驱+后五连杆悬架布局和优秀底盘调校，进一步提升了整车的操控性及舒适性。无论是普通道路上的快速过弯，还是在恶劣路况下的坑洼抛跳，零跑C10都能轻松应对。
静谧性。零跑C10在NVH方面也有着出色的表现。全车超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计，完全覆盖噪声传递路径；18处阻尼板，抑制震动噪声辐射。并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化等方式，为用户打造图书馆级静谧空间。
安全方面，零跑C10整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，热成型钢占比也达到了21.8%，前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等关键部位都采用了核潜艇级2000MPa热成型钢。车辆还配备了电驱AI云诊断、AI BMS大数据智能电池管理系统以及集成式热管理系统电池包等先进技术，确保电池安全，达到720min无热蔓延，热失控预警率100%。这些技术的应用，大大提升了零跑C10在复杂道路环境下的安全性能。
车辆还配备了主副驾驶位的前排气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘等，能够实现对车内所有乘客的安全防护，不过要想发挥出良好的防护作用，还是需要每个人都系好安全带，尤其是在高速行驶过程中，只有安全带+安全气囊双重保护才会更安全。而且零跑C10还配备了儿童安全座椅接口，有儿童一定要配备儿童安全座椅。
驾驶感受，零跑C10为驾驶者提供了强劲而平稳的动力输出。车辆底盘调校优秀，无论是普通道路上的快速过弯，还是在恶劣路况下的坑洼抛跳，零跑C10都能轻松应对。方向盘手感良好，转向精准，无论是城市街道还是高速公路，都能轻松应对。底盘调校也相当到位，即使在复杂路况下，也能保持车身的平稳和舒适。
相对而言，零跑C10无论是在数据方面，还是实际的驾驶感受方面，都领先于宋PLUS EV，在麋鹿测试过程中，零跑C10跑出了80.2km/h的成绩，而宋PLUS EV最高只有74.3km/h，高下立判。
对比总结：零跑C10遥遥领先
从上文针对零跑C10和宋PLUS EV的对比可以看的出来，跑去外观内饰的设计审美不论，零跑C10在车身的空间、动力、续航、灵活性、操控感方面，都要优秀与宋PLUS EV，就连智能车机和辅助驾驶方面，也是零跑C10的配置更为丰富，在同样的价位下，显然零跑C10比宋PLUS EV更有性价比。
除了宋PLUS EV以外，零跑C10的产品实力，相较于深蓝S7、银河L7、宋Pro DM-i等车型来说，表现也更加优秀，并且相对于小鹏G6和理想L7等车型来说，价格优势也非常大。
零跑C10似乎并不满足于如此之高的性价比，还为用户推出了大量的狗策划福利，其中包含增换购、邀请、选装券、金融补贴等一系列福利政策，让用户进一步享受到作为零跑车主的尊贵待遇。
结语
面对众多竞品，零跑C10展现出强大的性价比，从定价、设计、配置、性能等方面来看，零跑C10都是一款非常优秀的车型，面对众多强大的竞争对手，零跑C10也能占据一定的优势，因此，理当给其“年轻人更理想的家”这个荣誉。
