零跑C11曾经凭借极高的性价比，达成过单月销量超10000台的成绩，但是始终没有超越同价位的插混对手——比亚迪旗下的宋PLUS DM-i。在国内市场，增程车型战胜插混车型的例子也有，比如采用增程动力的理想L系列，把魏牌蓝山DHT-PHEV、领克09EM-P等一众插混对手等远远甩在身后。于是零跑汽车推出了C10这款车，几乎是照搬理想汽车L系列的模式打造出来的，甚至包括外观内饰设计风格。
外观方面：
零跑C10前脸有着家族式的设计风格，依然采用平衡式设计，前后灯组也都是“海平线”贯穿式设计，仍然有着很高的辨识度，让人一看就知道它是零跑家的作品。
车侧依然采用了三线“环抱式”的设计，裙线、腰线、水切线组成了三线，均从前到后进行了贯穿式的设计，从而让整车看起来更加有动感一些。
车尾还有着一个机翼式后扰流板设计，给零跑C10带来了更多运动气息。
这个外观设计，年轻时尚，又不至于过于前卫个性，很老少通吃，就很讨年轻人喜欢：既满足了年轻人的审美需求，又满足了年轻人爸妈的审美需求。
（零跑C10）
外观上，全黑色的车漆让小鹏G6暗夜黑版看起来非常有威慑力。车头部分的贯穿式灯带和分体式大灯组与车鼻融为一体，梯形下进气格栅内部采用黑色中网填充，远远看上去气势十足。
侧面没有任何镀铬装饰条，搭配黑色铝合金轮毂，运动感十足。
整车外观：迎合潮流，转向极具「电感」的设计（第一眼看过去）哟？这是吉利的纯电新车？（目光再次打量）诶不对，这车牌的首字母怎么是 F 开头的？（仔细研究之后）噢？这不是增程，是混动？
作为新品牌的首款量产车型，银河 L7 的前脸设计一上来就摆脱了以往 PHEV 大多都是「油改电」的刻板印象，更像是新能源车型了。
银河 L7 采用了电气化的封闭式前脸，从银河之光概念车同出一脉的「飞檐斗拱」日行灯让整车有了更高的辨识度，亦有了些许属于新能源的未来感。这套封闭式的简洁前脸，仅在正中放置了新的吉利银河 logo，然后将狭长的进气口放在了底部。
吉利的工程师再次强调了他们特意去把进气做小的难度。据吉利介绍，与更小的进气口所匹配的，是新增的 3 层水冷技术，在保持较优的进气散热效果的同时，比以往节省了 30% 的进气口面积，以解决封闭式前脸的散热问题。
银河 L7 的整车尺寸算是紧凑型 SUV 里，尺寸偏大的一款，长 4700mm，宽 1905mm，高 1685mm，而轴距为 2785mm，为同级 SUV 最长。
车身的一些立体棱线让银河 L7 的侧面看起来更加修长，配合相对较长的轴距和流线型的车顶，侧面看起来也算协调。
吉利银河 L7 有 6 种颜色，白色占了两种，其中最为特别的一款，名为「银河炫彩白」，用上了纳米级双层色漆喷涂工艺，光影下细看会有一层变幻的光彩镀膜跃居于主体的白色之上，而且车漆给我的感觉也是比较厚。我觉得，在这个价位里有这样的车漆，也算得上是一个小惊喜，尤其是这个「炫彩白」看起来也很有质感。
当然，两种白色远看其实都差不多，作为主打色，放在银河 L7 身上都很自然恰当。
除此之外，蓝色和银色都比较吸睛和耐看，饱和度拿捏得挺好。
黑色的车顶和车身是两种不同的颜色，顶部从前往后有一个小溜背的曲线过渡，直到车尾处还很利落地留出了一个小鸭尾的设计。
车尾灯设计得比较锐利，两侧是像羽箭般的图形向中间靠拢，而转向灯和倒车灯会藏在中间的那道细线之中。
倒车灯位于右侧，而转向灯会带有顺序点亮的流水灯动效。
吉利银河将 L7 的后雨刮隐藏在高位刹车灯之内，算是一个比较用心的细节。
只不过有点困惑的是，银河 L7 尾部的车标依然是 GEELY，和吉利的其他车型没作特别区分。倒是尾标的「吉利银河」和「L7」都做了黑化处理，和尾灯的略带熏黑的设计对应上了。
内饰和车机：银河 N OS 上车，用起来更像手机打开车门进入到车内空间，前排的三块屏幕似乎就是银河 L7 对「智能化」的直接回应。
不过仔细对比尺寸的话，深蓝S7的级别定位有些微妙，它的轴距达到2.9米，车宽达到1.93米，妥妥达到中型SUV的标准，但是4750mm的车身长度，反而比宋PLUS、哈弗枭龙MAX都短一些。尤其是考虑到1625mm的同级最低车高，深蓝S7观感上并不大，和其它几款A+级新能源SUV比较接近。
深蓝S7这种长轴距、短车身的特点，得益于它的原生新能源平台。宋PLUS、银河L7、哈弗枭龙MAX乃至护卫舰07等车型，本质上都可以看作“油改电”或“油改混”，这让它们在动力布局的灵活性、以及车内空间利用率上，都比不上深蓝S7、零跑C11等原生新能源平台的产品。
在当下的市场环境，紧凑、中型级别的界限已经比较模糊，相比尺寸参数，前悬架是采用麦弗逊还是双叉臂悬架，要更有参考性。这方面，深蓝S7采用的依然是规格较低的麦弗逊前悬，和宋PLUS、银河L7、哈弗枭龙MAX一样，这样来看，它们本质上还是同一个级别的竞品。
内饰方面，小鹏G6的设计同样让人眼前一亮。中控台简约大气，悬浮式多媒体屏幕尺寸达到了14.96英寸，液晶仪表盘的尺寸也达到了10.2英寸，双幅式方向盘和大面积真皮设计都带来了不错的档次感。
深蓝S7的车高只有1625mm，同级最低，好处是营造了非常强烈的运动感，但也不可避免影响了车内的垂直空间，也牺牲了一定的后备箱储物空间。论实用性的话，深蓝S7明显是不及银河L7、宋PLUS等竞品的。
此外，深蓝S7的增程和纯电共享平台，车内布局是一样的，而纯电车型由于电池组导致地台偏高的问题，在深蓝S7增程版上也延续下来。和其他几款PHEV混动车型相比，深蓝S7的地台明显偏高、而坐垫偏低，实际上的乘坐感，受到了牺牲。
价格对比来看
零跑C10增程版售价13.58万-16.58万元，纯电版售价12.88万-16.88万元，相比此前15.18万-18.58万元的预售价下调了一万多，给出了一定的诚意。刚上市的比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版，售价12.98万-16.98万元，两者的价格重合度很高，从产品角度到底谁更值得买呢？咱们逐项来看。
小鹏G6暗夜黑版的价格。17.99万的起售价，在同级别的新能源SUV中绝对是具有极大竞争力的。
小鹏G6全系标配了800V碳化硅架构，这意味着更快的充电速度、更低的能耗以及更实在的续航。在这个800V平台逐渐成为主流的今天，小鹏G6的这一配置无疑是其一大卖点。
14.99万起售，作为一台中型新能源SUV，深蓝S7的定价是让人有些意外的，因为同样定位中型级别的深蓝SL03，起售价超过17万，已经取得了相当不错的销量。考虑到同级别SUV普遍要比轿车贵些，深蓝S7定价反而低两万，就显得不大寻常了。
如果按照中型SUV的标准，比亚迪护卫舰07起步价达到了20万元以上，对比之下深蓝S7的定价就更显得低了。
车内配备了 10.25 英寸的液晶仪表屏幕，13.2 英寸的中控竖屏，同时还有一块横向的 16.2 英寸副驾大屏。但——空调、后视镜调节等等等等本应放在实体按键的功能，都给集成到屏幕里面去了，着实不是那么的方便。中间的中控屏幕，会对主驾侧有一定的角度倾斜；而副驾也有一块专属的大屏。在一定角度倾斜之后，中控屏幕也会对副驾屏幕作出一些遮挡，一定程度上避免了副驾追剧导致主驾分心的可能。车机搭载了高通 8155 芯片，预装银河 N OS 系统，也提供了全场景可视即可说的语音助手。
不知道是不是有魅族 Flyme 团队的参与，但银河 N OS 的确是遵从了手机和平板的交互逻辑，让大多数用户上手的时候都没有过多的学习成本。
显而易见的优点还有完备的应用中心和较好的界面设计，不足之处是系统的整体流畅性还可以继续打磨，和业内搭载同款芯片的顶级选手们相比仍存在一定的距离，而且部分功能的入口还是比较深，需要用语音准确地喊出功能名才能跳转至对应的设置菜单。好在，银河 N OS 支持 FOTA，这些软件上的痛点都有望通过之后的更新来解决，这似乎也是吉利系车机的「传统」了。
空间部分，比亚迪宋PLUS DM-i的长宽高尺寸分别为：4775x1890x1670mm，轴距为2765mm，零跑C10的长宽高尺寸分别为：4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，可以看到，比亚迪宋PLUS DM-i除了车身长度占优，其余参数均落后于零跑C10，不过差距都不大，主要是轴距短了6公分。零跑C10乘坐空间更大，而比亚迪宋PLUS的后备厢储物能力更强，互有优势。
（零跑C10）
空间上，小鹏G6的车身长宽高分别为4753mm、1920mm、1650mm，轴距长度为2890mm，空间非常宽敞。第一排隔音玻璃的配备，也使得车内静谧性非常好。
实际乘坐体验来看，后排空间尤其宽敞，1米8的身高坐在后排，膝盖距离前排座椅足足有四拳的空间，非常舒适。
车内空间，整体的乘坐舒适度是能够令人满意的，前后排的坐垫用料都很足，填充够舒服，皮质也够软。我们这个顶配版本的车型还提供了前排的座椅通风和加热，本广东人十分满意。
副驾位置还有腿托，座椅可进入「影院模式」并一键放倒至 125 度的「躺平」状态，座椅缓缓退后可以提供 630mm 腿部空间（后排没坐人的情况下），最后实现眼睛和副驾屏距离 860mm 的观影位。说实话，在十几万区间的混动 SUV 里，这算是我意料之外的一个舒适性配置。但有得必有失，伴随着脚托的出现，手套箱却消失了。
而比较符合这个价位区间，踏踏实实的舒适性配置，我认为是后排的乘坐感受。后排过道很宽，我正常乘坐的情况下，腿部和前排大概还能有差不多两拳的空间。
同时，后排的头部空间非常夸张，我们随车的教练员是一个 1 米 85 的大高个，他坐在后排跟车大半天了，也不会有觉得压抑等不舒服的情绪，而且后排座位也是有一定角度的可调。这可能是得益于电池尺寸比较小，没有过分侵占后排位置以及后备箱的空间。
后备箱的装载空间也比较大，后排座位支持四六比例放倒，由于坐垫比较厚软，所以座椅放倒之后还是有一点点角度仰起。
在二、三十万元以上的新能源市场，简约风的座舱设计已经比较常见，但是20万元内的价位，还很少有车型能作出简约的高级感。这一点，是深蓝S7相比竞品的优势。
深蓝S7的内饰就是极简风，不过和特斯拉不同，深蓝S7采用了大量的高档皮革包覆，且座舱里细节处不乏巧妙的设计，例如车门扶手的木纹板、新颖的控制按键、扶手台上带通风孔的无线充电板，以及可以偏转角度的“向日葵”中控屏等等。
论功能和高级感的话，深蓝S7不一定是同级最强的，但是想要这种新颖的简约高级感，深蓝S7就是同价位不多的选择了。
如果选择价格相近的版本作为对比，两款车的安全配置是基本接近的，安全气囊的个数和分布都基本一致。
最近上市的一系列车型，都推出了各种女王副驾和零重力座椅，银河L7和哈弗枭龙MAX也都带有副驾娱乐屏，这些在深蓝S7上也都有出现，其中安置在化妆镜面板上的娱乐屏，设计上也很新意。
对于这些配置，对车辆来说算是锦上添花，但并不一定所有人都需要。这方面深蓝的处理办法，是把这些新颖、但不一定关键的配置，都放在了选装包里，这就给消费者提供了足够大的选择灵活性，也是整体车价能够尽量压低的一个原因。
以上就是深蓝S7的几个核心优点，不过它也存在一些可以改善和有待观察的地方。
辅助驾驶方面，零跑汽车的表现就占据上风了，全系标配L2级辅助驾驶，从次低配开始，就已经配备了自动泊车入位功能，顶配车型甚至还配备了激光雷达，具备自动变道辅助等高阶智能辅助驾驶能力。而比亚迪宋PLUS DM-i要选择指导价14.98万及以上的版本，才具有L2级辅助驾驶能力，比亚迪在早前的技术发布会上曾说，今年要大力发展智驾，刚上市的汉EV荣耀版已经开始搭载，期待能够尽快下放到更多的车型。
（零跑C10）
上下两端比较平整的异形方向盘，比较运动，但转大弯换手的时候要适应一下整体驾驶下来，银河 L7 的表现是能够令人满意，毕竟 CMA 的底盘（L7 是 e-CMA）一直都有很好的口碑，这套前麦弗逊配合后 E 型多连杆的独立悬架的确调校得比较好，低阻尼段很好地可以过滤掉不必要的震动，而在转弯和变道的时候亦有很好的支撑，有点儿「沃里沃气」的味道
刹车部分是银河 L7 让我比较迷惑的一个地方，不知道是不是所有的试驾车乃至现在上市的量产车都有这个情况，在前段踩下去大概有 10% 的区间刹车是虚位的状态，得继续深踩才会有比较线性的刹车，需要多踩几次才能适应。
前后刹车都是单活塞+通风盘在试驾结束后，.也和驾驶其他试驾车的媒体们交流了一番，他们对刹车这块也有同样的感受。
驾驶模式有四个，对于大多数人来说，日常行驶可以直接选择「智能」驾驶模式，发挥电混的最大价值。如果家里有车位然后安上了充电桩的话，在城区里的短途出行那必然是纯电了，一方面是更环保，另一方面也是最省钱的选择。这也是现在这种装配了较大电池的 PHEV 混动车型们，最理想的出行状态。
短途用电，远途用油，没有续航焦虑，可油可电可增程。13.87 万元起售，基本满足既要又要的混动需求试驾完银河 L7 之后，我觉得现在这个价位的混动车型确实很「卷」。我们常说，混动存在的目的，是榨取每一滴汽油的最大价值。
首款车型SL03上市时，深蓝对它的侧重点放在了纯电版，但后续发现大多数订单都选择了增程版，于是到了深蓝S7上，主推配置也转移到了增程版。
对于深蓝S7的前景，我个人是比较看好的，一方面深蓝SL03的销量表现，已经证明20万元内消费者对于增程车型的接受度是比较可观的，而深蓝S7除了自身产品力有进一步提升，价格又作了大幅下探，不出意外的话，深蓝S7的销量预计会超过SL03。
智驾方面，即使是最低配车型，也配备了1颗英伟达芯片，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗环境感知摄像头，智驾水平非常高。
值得夸赞的是银河 N OS 预装的 「车机互联」功能，支持华为系手机（HarmonyOS）的 HiCar 连接和小米/vivo/iQOO 系列手机的 ICCOA Carlink。
正好我在用华为 P60 Pro，很简单就通过无线的方式连上了车机，交互操作非常流畅，界面也很友好，直接可以调用手机里的高德地图和音乐 app 来满足导航和听歌的需求。
如果，我是说如果，它能 OTA 升级把 Apple CarPlay 也支持了，那该多好。（星瑞好像已经可以用 CarPlay 了）
副屏的清晰度还不错，显示比例比较适合用来看电影，若是看常规 16:9 视频的话，两侧会留出一片空间。
虽说清晰度和亮度都不错，但是这块亮面屏幕在车内遇到强光的白天环境时，偶尔还是会因为反光而导致视线不佳。
在顶配车型上，我们还会见到由 11 个扬声器组成的哈曼 Infinity 音响（含头枕音响）。
大家更关心的动力续航部分，比亚迪宋PLUS DM-i有71km、110km、150km三种纯电续航里程版本，而零跑C10增程版纯电续航均为210km，单以纯电模式通勤的话，零跑C10明显更有优势，充电频率会更低，使用起来更便利。值得一提的是，零跑C10的充电功率也更高，达到了35kW，而比亚迪宋PLUS DM-i仅为18kW，如果在外使用快充功能，体验会有一定差距。
续航方面，小鹏G6提供了长续航和超长续航两种版本。长续航版车型搭载了磷酸铁锂电池，续航达到580km；超长续航版车型则搭载了三元锂电池，续航高达750km。
此外，还有一款四驱版车型，续航也达到了700km。这样的续航能力，无论是城市通勤还是长途旅行，都能够轻松应对。
补能效率方面，小鹏G6全系搭载的800V Sic碳化硅高压平台，支持快充10分钟补能300KM，这对于缓解消费者的续航焦虑问题无疑是一大利好。
（零跑C10）
动态试驾：3 挡电混，亏电下仍有较强动力看完内外饰设计之后，接下来就是全天试驾的环节，除了获得直观的驾驶感受之外，我们还想要探究一下这套三挡雷神电混的能耗表现。
为了实测纯电续航和亏电油耗的真实表现，我们先把银河 L7 开到了快充站，先给它充满电。
银河 L7 支持直流快充和交流慢充两种充电方式，对于家里有桩的用户来说，这点非常友好。使用充电站场的直流快充桩，大概半个多小时左右，我们就把银河 L7 充满了电。
可见，在满电的状态下，表显纯电续航是 115km（CLTC），而官方表示这块 18.7kWh 电池的 WLTC 纯电续航是 90km。
考虑到当天青岛的气温也算比较热，太阳也比较晒，车内乘员四人的情况，所以我们全程都将空调设置得比较凉快，动能回收按驾驶习惯调成了低，然后将小计里程清零，以纯电模式去行驶。
经过一段时间的城区混合快速路以及环岛公路的行驶，表显电量 CLTC 0 km 时，实际我们纯电行驶了 88.3 公里，非常接近于官方宣称的 WLTC 90km 的纯电续航；平均电耗是 14.6 kWh/100km，感觉是一个比较优秀的成绩了。
相比PHEV混动，增程车辆少了一套发动机直驱的传动机构，可以省掉很多零部件，布置更灵活的同时，也可以把成本更多地放到电池容量上。
深蓝S7起步的纯电续航达到了121公里（CLTC工况），和哈弗枭龙MAX、宋PLUS DM-i冠军版接近，同时高配的续航还达到了200公里（CLTC工况），这就远超银河L7、哈弗枭龙MAX，并且压了宋PLUS DM-i 150公里版本一头。
和混动车型相比，发动机无法直驱的增程车型，在馈电状态的效率要低一些，但是依靠更长的纯电续航，可以在日常通勤弥补馈电效率偏低的缺点，同时纯电驱的方式，响应性、平顺性，也要比混动车型要更优秀。
（比亚迪宋PLUS DM-i）动力方面，比亚迪宋PLUS DM-i搭载1.5L插电混合动力，零百加速8秒出头，已经相当于一台2.0T高功率发动机的表现了。零跑C10搭载一台1.5L四缸发动机作为增程器，负责驱动的是一台170kW的电机，零百加速可以做到8秒以内，不过在日常使用过程中，和宋PLUS DM-i的动力体验相差不会太大。
由于省掉了一系列动力传动机构，即便是保留一台内燃机，基于原生平台的增程车型，在整体布局和内部空间利用上，都比基于传统平台的燃油、混动车要灵活很多。这是对于内部的优势，而在车外，基于新能源原生平台的车型，也有着不同于传统车型的特征和比例。
深蓝S7增程版的前脸和纯电版差别并不大，没有明显的进气格栅，再加上长轴距、短车身的比例，以及隐藏门把手等元素，深蓝S7一眼就能看出它的新能源身份。
相比之下，宋PLUS、银河L7和哈弗枭龙MAX，基本都是依靠在局部上尽量采用新能源车的设计元素，来营造新能源的观感。相比之下，深蓝S7这种由内而外的气质，明显要和谐很多。
在动力驾驶方面，小鹏G6提供了后驱和四驱两种版本供消费者选择。后驱版车型搭载了一台永磁同步电动机，最大功率为296马力，最大扭矩为440牛米，百公里加速仅需6.9秒。
而四驱版车型的电机总功率更是达到了487马力，最大扭矩660牛米，百公里加速仅需3.9秒。这样的动力表现，在同级别车型中绝对是佼佼者。
发动机方面，吉利银河 L7 搭载了一个四缸的「雷神 1.5T 混动专用发动机」，官宣的热效率达到了 44.26% 的领先水平。
要强调一下，这套四缸 1.5T 的混动发动机，只需要加 92 号汽油。
比较特别的是，它搭载的 3 挡变频电驱 DHT Pro 是可以实现 P1+P2 两个电机并联，在深踩油门的时候 P1 电机也可以辅助驱动，甚至实现弹射起步。
虽说它的提速不算快，但动力响应带来的体感还是比较明显的，百公里加速在 6.9 秒的水平，在真实场地路面上，受各种环境因素的影响，我们测出来的成绩是在 7.4 秒左右。
而三挡的作用是在中低速的时候，匹配到一档的时候，发动机还是能提供一些直驱的动力，来帮助车辆起步或者脱困，也解决单挡位混联式或者增程车型在低电量时，扭矩不足的问题。然后相对来说，它二三挡的齿比都是偏小的，以满足中高速巡航的需要，极速会比单挡位的更高，低电量提速也不会有衰减，并且在中后段再提速也是有心有力，没电的时候要跑高速也是没有什么顾虑。
简单来说，有了三个档位之后，电池电量不再成为混动车型的桎梏，有电没电开起来都有同样的性能表显，发动机在低速起步的时候就可以参与到驱动里了。彻底改变了以往部分 PHEV 车型「有电一条龙，没电一条虫」的表现。有了这套三挡混动，吉利银河便自信地喊出了「全域不失速」的口号。
理论上讲，进入馈电状态的增程车型，油耗是比同级PHEV混动要高的，但是通过采用增程专用的发动机（发电机），以及优化的动力系统，深蓝S7的官方馈电油耗，做到了4.95L/100km，而宋PLUS DM-i冠军版的馈电油耗，却达到了5.3L/100km。
当然了，这些数据都是理想状态下的成绩，实际表现还需要等车主实际测试，不过深蓝S7的馈电油耗，比同级的油车，还是要强不少的。
与此同时，混动架构以往存在着的一系列缺点和妥协，都随着日新月异的技术发展而被逐一解决。如今，吉利银河带来的这套雷神电混 8848 就是想要告诉用户：省油省钱和高效性能之间不再需要妥协。
相比起一众 PHEV 竞品车型，我觉得对于日常习惯开燃油车的朋友们来说，银河 L7 带来的驾驶节奏和底盘表现会比较符合习惯认知
至于科技感的呈递，银河 L7 的车机体验也相对更加先进一些，随着 FOTA 的升级，未来也会解锁更多的玩法。
还想吐槽一下的是，吉利银河依然为 L7 设置了较多版本的 SKU，虽说用配置差异来划分多段售价是常规做法，但其命名规则的混乱和差异较大的配置选项，无疑会让消费者在选购的时候，又增添了一道纠结的门槛。
和宋PLUS、银河L7、哈弗枭龙MAX等重要竞品相比，深蓝S7有自己的产品特色，具体的性价比也比较出色。三个增程版配置中，14.99万的入门版配置不算很低，但性价比远不及15.99万的中配，后者预计也将成为主销配置。
和竞品相比，深蓝S7 15.99万的版本，功能配置已经基本看齐宋PLUS DM-i、银河L7、哈弗枭龙MAX等车型17万元左右的版本，这意味着它的主销价格，也比竞品要低1万元左右。
当然，深蓝S7并不是增程/混动SUV里的性价比标杆，相比之下，零跑C11增程版的价格还又略低，且尺寸、空间、续航里程方面都有优势。但是零跑仍然是一个小众品牌，C11的受众也比较有限，它对深蓝S7其实没有太大的竞争关系。
至于纯电版本，深蓝S7定价接近20万元，比宋PLUS EV高不少，预计销量也不会成为主力，但是深蓝S7也是20万元内为数不多基于原生新能源平台的SUV。设计、风格方面特点突出，且和刚上市不久的小鹏G6相比，定价明显低很多。预计深蓝S7也能够实现一定规模的销量。
比亚迪的DM-i系列混动车型成功之后，其它厂商的应对重点，都放在了推出类似的混动车型，但效果一直不佳。而此前一直被吐槽落后技术的增程车型，继理想、AITO在高端市场获得成功后，深蓝SL03也取得了不错的成绩。
如今的PHEV混动市场，比亚迪可以说依然是一家独大，其它厂商直接硬碰硬的竞争，或许不是最好的方式，而深蓝S7这种新的增程驱动的路线，或许有更大的机会，也为消费者带来了更多的选择。
从零跑C10与比亚迪的DM-i、小鹏G6、银河L7、深蓝S7各方面对比来看，零跑C10延续了之前零跑C11和零跑C01的高性价比策略，预售期间订单就已经超过4万辆了，现在正式价格公布之后，又一款爆款车型诞生。兄弟们，你们怎么看这辆车？
