比起去年的汽车价格战，2024年看来是要有过之而无不及。就连以性价比出圈的零跑汽车，在零跑C10的最终定价上，光是增程版就比预售价门槛要降低了1.6万元。13.58万元起售的增程式中型SUV，零跑C10这是要做“半价的理想L7”？先别急，看过零跑C10的技术应用之后。与其说新车强化了性价比，或许还不如说它的低配，只是用来凹“卷王”人设的存在？
性价比高，因为智能化硬件太便宜？
去年零跑汽车发布了“四叶草”架构，零跑C10便是该架构生产的首款车型。套用燃油车时代的平台造车理念，新架构除了能够摊薄成本之外，一般也能拔高低配车型的下限。但作为新能源车型最重要的产品力之一，在智能化方面，零跑C10至少在低配车型上，并没有表现出新架构的竞争力，甚至给人一种“同堂销售”的感觉。
翻开零跑C10 210舒享版的配置单，你会发现包括驾驶辅助和智能化方面的硬件，与眼下的发展趋势，有种“代差”的感觉。车机使用的高通骁龙8155芯片，这个自不必说。如果套用智能手机的概念，这已经是妥妥的“前旗舰”水平。当然，高通“8系列”始终是旗舰定位，追溯其移动端血统的骁龙855芯片，也是出了名的“钉子户”。所以智能化的重头戏，还是在智能驾驶方面。零跑C10低配车型的感知硬件，主要由5个摄像头和4个超声波雷达组成。这一硬件水平，其实比去年“四叶草”架构发布的“标准解决方案”还要低一点。
核心差异在零跑C10的低配直接略去了环绕车身的12路超声波雷达，最终只保留后4颗超声波雷达，也就是我们常说的倒车雷达部分。摄像头方面，则是没有再削减的空间。因为5个摄像头，至少包括4颗鱼眼摄像头，以实现环绕车身的效果。最后还需要1颗前视摄像头，来完成对车前障碍的基本感知。而且4颗环视摄像头的像素也要低于中高配车型（低配单颗环视摄像头为130万像素，中高配为300万像素）。此外，诸如前向与侧向的毫米波雷达，低配车型则是完全缺失。从硬件配置来说，零跑C10的低配车型更像是遵循着“纯视觉”方案。
只是，这个“纯视觉”的说法只是相对它的雷达硬件而言。其中比较有意思的一点是，额外增加8颗超声波雷达，实现全车12个雷达的基础覆盖，成本上也不是一件太夸张的事情。而且此前的PPT上，即便是零跑汽车的“标准解决方案”，也没有说会省这下几颗雷达。于是，我们还可以看一下在基础感知硬件之外，零跑C10的低配车型与其它配置有何区别。
根据零跑汽车的“四叶草”架构，其产品暂时放弃了凌芯01芯片，转用较为成熟的恩智浦S32G芯片。但“标准解决方案”采用的是恩智浦S32G234M芯片，而“中配”则是采用的恩智浦S32G274A。两者到底有多大差距，并没有找到有效的数据支撑。所以最终落脚在产品效果上，是否受芯片差异的影响，也只能说是一种推论。但可以肯定的是，零跑C10低配车型的智能驾驶硬件部分的成本并不高。套用一下去年长城毫末的PPT，在硬件水平接近的情况下，毫末的HP170方案，当时预计将做到3千元级别。
OTA也没用，但只“走直线”就没问题？
当然，硬件归硬件，实际体验还得看调校水平。而且新能源车本身就还可以通过OTA来实现升级，从而提升调校上的综合体验。只是参考前面提到的硬件水平，零跑C10低配车型的智能驾驶水平，始终会遭遇一些无法跳脱出的限制。比如说碰撞预警和主动刹车功能，在单目摄像头加持的情况下，确实也能够做到。但是理论上效果显然不能与双目摄像头相比。这跟人的视野是类似的，蒙住一个眼睛，将难以精准判断距离深度。即便是双目摄像头，尚需倚仗算力和算法，来规避复杂路况下的部分遮挡和阴影等等。而且零跑C10的中配车型还配置了1颗前向毫米波雷达，考虑到低配连车前超声波雷达都没有，其主动刹车和碰撞预警的辨识效果，恐怕会较为明显地受天气和路况的影响。
如果说车前方还是可以感知的，那么零跑C10低配车型对其侧方和后方，则几乎没有太多办法。仅有的后超声波雷达，其探测范围，显然不能支持后方碰撞预警的需求。同理，雷达的数量和方向，也决定了倒车时，无法提示来自侧面的移动障碍物。至于自动泊车，理论上确实可以完全依靠摄像头实现。但这同样受制于摄像头的数量、像素以及算法、算力。但从零跑C10低配并不支持静态环境下的哨兵模式来看，无法满足低速状态下的自动泊车，也是情理之中。再进一步的说，面对正常行驶状态下的车速，显然也无法奢求它能够为车辆并线等动作，提供足够的辅助效果。
最后可以发现，对于低配的零跑C10而言，其智能驾驶能力最适合覆盖的场景，或许就是“走直线”了。除了前面提到的碰撞预警、主动刹车之外。想要做到出色的车道偏离、车道居中等等，也还是很有潜力的。如此，它也就相对比较适合跑路况较为稳定的高速巡航，以及非恶劣天气下的城市快速路等等。同时，在低速状态下，基础的全景影像、透明底盘等等，也没有压力。就算是新手驾驶员，也能够通过这些感知能力，自主控制车辆的安全驾驶。所以面对更多的城市代步使用，以及偶尔需要覆盖高速路况的用户而言，零跑C10低配车型似乎也提供了一个不错的低成本选项。
但是按这个逻辑来思考，同样是低配，在智能化方面，零跑C10与旧款的零跑C11相似度未免太高。而且后者的尺寸还更大、底盘硬件也更出色。所以我前面才说，零跑C10的低配，给人一种“同堂销售”的感觉。在此基础上，以官方价格13.58万元的增程式中型SUV，来佐证零跑C10的“卷王”身份，显然不太合适。
对比探界者、比亚迪宋plus来看
外观比较：
我们从外观方面来比较这两款车型。探界者作为一款SUV车型，外观设计上独具个性，线条硬朗有力，流露出一股激情与力量感。而比亚迪宋Plus DMI则更注重流线型的外观设计，整体感觉更加大气稳重。相比之下，探界者的外观更具活力与年轻感，而比亚迪宋Plus DMI更显稳重与成熟。因此，如果你追求个性与动感，探界者可能更适合你。
内饰比较：
在进入车内之后，我们可以看到两款车的内饰风格有着明显的差异。探界者的内饰采用了豪华的材质，仪表盘简洁明了，中控台布局合理，给人一种非常舒适的感觉。比亚迪宋Plus DMI则更加注重实用性和科技感，大尺寸的液晶屏、多功能方向盘以及中控台上的按键设计都给人一种现代感十足的感觉。然而，相比之下，探界者的用料和工艺更加精致，细节处理也更到位，给人带来了更好的用车体验。
空间比较：
在车辆购买的过程中，空间是很多人关注的一个重要指标。探界者和比亚迪宋Plus DMI在空间方面都做得相当不错。探界者拥有宽敞舒适的座椅和足够的腿部空间，尤其是后排座椅，即使是高个子乘客也能够享受到舒适的乘坐体验。比亚迪宋Plus DMI的空间布局也非常合理，座椅舒适度和腿部空间同样能满足大多数乘客的需求。然而，在整体空间上，探界者更加宽敞和舒适一些，尤其适合长途旅行和家庭使用。
动力比较：
除了外观和内饰，动力性能也是衡量一款车型好坏的重要指标之一。探界者搭载了一台动力强劲的发动机，加速迅猛，同时还有良好的悬挂调校，使得车辆在高速行驶过程中稳定性极佳。而比亚迪宋Plus DMI则搭载了一台燃油与电力混合驱动的系统，虽然在经济性方面有一定的优势，但整体的动力表现相对较弱。因此，如果你注重驾驶体验和动力性能，那么探界者会更符合你的需求。
配置比较： 现代汽车市场竞争激烈，消费者对于配置的要求也越来越高。探界者和比亚迪宋Plus DMI在配置方面都比较强大。探界者配备的主动安全配置和舒适配置都相当丰富，例如倒车影像、自适应巡航控制、自动空调等。比亚迪宋Plus DMI同样拥有出色的主动安全配置和智能科技配置，例如车道偏离预警、自动紧急制动等。总体而言，两款车型在配置方面都表现不俗，具备满足日常使用需求的功能。
安全性比较： 对于购车者来说，安全性是一个尤为重要的考虑因素。探界者和比亚迪宋Plus DMI在安全性方面都具备较高的水平。探界者采用了高强度车身构造，配备了多个主动安全系统，如碰撞预警、车道偏离预警等，提供了全方位的保护。比亚迪宋Plus DMI同样拥有高强度的车身结构和完善的安全系统。在安全性方面，两款车型可谓不相上下。
对于已经拥有探界者或比亚迪宋Plus DMI的车主们，希望你们能充分发挥这两款车的优点，提高驾驶乐趣和用户体验。同时，注意车辆的保养和使用，合理安排维修保养的时间，确保车辆的正常工作状态。另外，也建议根据自己的需求和关注点，选择合适的车型，以获得更好的驾驶体验。
对于计划购买探界者或比亚迪宋Plus DMI的朋友们，建议你们在购车前充分考虑自己的需求和预算。如果你注重个性与动感的外观、精致的内饰和强劲的动力，那么探界者会是一个不错的选择。如果你更看重舒适性和经济性，在科技配置方面有一定需求，那么比亚迪宋Plus DMI是比较适合你的。当然，在购车时也要多比较多测试，确保你最终选择到最适合自己的那一款。
开完探界者才发现比亚迪宋Plus DMI不是一个档次!无论是外观、内饰、空间、动力、配置还是安全性，探界者在多个方面都具备优势。然而这并不意味着比亚迪宋Plus DMI不是一款好车型，相反它在科技配置和经济性方面的表现也不容忽视。
复制搜一搜分享收藏划线
对比比亚迪宋Pro来看
比亚迪宋ProDMi全新荣耀版上市，全新20214款车型仅是小改款。此次改款重点主要是在于售价方面的调整，在外观颜值，内饰设计，配置以及动力性能方面均与老款车型保持一致。
比亚迪宋ProDMi属于紧凑型SUV车型，非常具有高性价比。在市场当中是一款高销量车型，2023年全年总共累计拿下接近于21万台销量。上个月总共累计接近于2万台销量。 全新2024款荣耀版本车型官方售价10.98万~13.98万。相比较于原2023款车型而言，新车在售价方面全系下调2万。10万级别的性价比作为一款插混版本车型，相比较于同级的纯燃油紧凑SUV车型而言，已经完全可以做到势均力敌，甚至要比燃油版本的紧凑SUV还要便宜。比如当前热销的长安CS75PLUS、长城哈弗H6，哈弗大狗等车型。不过在当前市场当中，燃油版本的紧凑SUV也具备相当可观的优惠。
比亚迪宋ProDMi能够深得很多朋友喜欢，跟这款车精准的定位，出色的配置，较好的空间性能以及非常不错的燃油经济性是不可分割的，在市场当中备受很多朋友喜欢。颜值设计非常年轻，具备很强的视觉辨识度，家族化的龙颜式设计风格，车长4738mm，轴距2712mm。在紧凑SUV车型当中有着较为可观的空间性能。
在动力性能以及燃油经济性还有续航方面表现也极为出众。采用的是1.5L的自然吸气发动机，搭载电子无机变速箱，百公里综合油耗4.5L。在纯电续航方面有两种可选，分别为71km以及110km。采用的电池均为比亚迪旗下的刀片磷酸铁锂电池。除了丐版的车型之外，其它车型都配有快充。
许多朋友都比较在意这款车的配置，其实最为基础实用性的配置都给配齐全。如标配8.8英寸全液晶仪表、中控屏分为三种，根据低，中，高三种版本不同而不相同，低配版本车型10.1英寸，中配版本车型12.8英寸，高配版本车型15.6英寸。除此之外比如LED大灯，自动大灯，GPS导航系统，后驻车雷达等配置都是属于全系标配。
所以就选择而言，个人会更加倾向于入门级别的车型。虽然说配置偏少，但能够满足实际用车。它的次低配版本车型相比入门的低配版本车型而言贵了6000块钱，但多了六项配置，而这六项配置其实大多来说并不是绝对实用的，可以没有。比如快充接口，全景大天窗，外后视镜电动折叠以及锁车折叠，智能迎宾功能，这几个配置可以没有。
如果预算充足的话，还是可以上110km续航版本车型。毕竟有着更为充足的续航以及较为可观的配置，中高配版本车型在安全性能以及辅助性配置舒适性配置方面增加较多。在选择车型方面，尽可能选择适合自己的，以及我们预算的临界点，切记不要好高骛远。
对比小鹏G6来看
作为小鹏旗下目前最新的产品，小鹏G6这台车在上市之后确实得到了不错的销量成绩，基本上每月都在七千到8千台左右，当然除了今年1月份的销量。那么，作为小鹏旗下销量比较好的一款车，小鹏G6到底能不能买呢?
先来聊聊我这台车的动力，它是一个采用后置单电机的后驱版车型，之所以没买四驱版一方面是因为价格太高了，另一方面是因为两驱版小鹏G6带来的动力就已经很足了。例如它的单电机最大输出功率来到了218kW，在0-100公里/小时的加速测试下，该车的加速时间去到了6.6秒，如果没记错的话这样的加速表现基本上可以媲美一些3.0T大排量的汽油车了。
开起来之后小鹏G6的底盘悬架也是偏舒适性的调校，这也符合它自身家用SUV的一个定位，不过值得一提的是，个人认为小鹏G6的底盘是柔软中带有一定的韧性。例如在通过减速带的时候，首先传递到车内的震动不会太生硬，其次车身也不会有多余的晃动、很干脆。所以针对小鹏G6的底盘来说，能够呈现出一定的高级感。【底盘架构为前双叉臂后多连杆】
另外在续航能力方面，因为本人对于电动车的续航焦虑比较严重，所以没有选择580公里的标准版。从配置上来看，这台车的电池容量为87.5kWh，CLTC工况下的纯电续航为755公里。那么在经过一冬天的使用之后，综合算下来这台车的冬季续航基本上在500公里左右，得亏买了个大电池的版本，相对来说还是可以接受的。
外观方面的话见仁见智，个人认为小鹏G6的颜值不算丑，但也谈不上有多惊艳，总之能够凸显出新能源汽车的现代科技感和年轻时尚感。空间方面的话小鹏G6的表现还是让我比较意外的，因为它的车身长度在同级中并不算长，只有4753毫米，但是它能够保证后排空间宽敞的同时，还能够带来一个很大的后备箱空间。
而且值得一提的是，小鹏G6的座椅设计的也很不错，坐上去会有不错的陷入感。不仅如此，小鹏G6的后排靠背角度也很大，同时还支持靠背角度调节，能够提供一个很舒适的乘坐状态。但是小鹏G6的前排坐垫长度不如后排坐垫长，如果长时间驾驶的话，膝盖后方的大腿区域确实会有些难受。
在其它配置上，在当时小鹏G6确实可以算得上是同价位当中全系采用800V碳化硅高压平台的车子，这也是吸引我入手这台车的原因之一。当然除了这些之外，该车的前排座椅通风加热也是入门即标配，而且全车音响数量达到了18个，这些配置加在一起来看确实是比较顶的。不过有一说一，小鹏G6头枕音响的音量一般，如果是车机音乐和头枕音响的导航播报同时进行时，确实会有点听不清楚。
智驾系统方面，因为对智驾功能不是特别感兴趣，所以就没有选购带有激光雷达的MAX版本。不过标配的L2级辅助驾驶系统也包含了匝道自动驶出/驶入，以及自动泊车入位和车道居中保持等等，所以个人认为选择MAX版本的意义不大。
总的来说，将零跑C10中配的智享版（指导价14.58万元）视作入门。其不仅硬件上基本兑现了“四叶草”架构的“天赋”，价位也仍然低于此前的预售价区间。所以说零跑C10依旧是性价比较高的选择，这点是没有什么疑问的。
