昨晚，零跑 C10 预售价格发布，15.18-18.58 万元。
C10 在零跑战略规划中，或许是一款具有承前启后意义的车型。在官方口中，它是「50 万以内品价比最高的 SUV」，颇有「棍扫一大片」气势。
对内，C10 是零跑造车 3.0 阶段的代表车型；对外，C10 是零跑首款全球化车型，将销往欧洲、澳大利亚、新西兰等地区或国家。
零跑毫不避讳地直言 C10「完全对标」31.98 万元起的理想 L7，「甚至有些指标还要更好」，引起了人们对 C10 及零跑内部降本情况的好奇。
同时，C10 预售发布会后，关于其预售价格起步高于 C11、全时 NAC 的实用性的争议围绕着 C10。
今天上午，零跑进行了一场群访，聊了聊关于 C10 的定位、技术与出海情况的好奇与批评。
昨晚预售价格公布后，围绕 C10，其中一个争议点，是其定位与价格的矛盾。
按照车型命名的惯例，数字越大的车型定位越高，它的价格也随之上涨，但这一惯例在 C11 和 C10 之间似乎没有得到体现。
C11 的起售价为 14.98 万元，但 C10 预售价格的起售价却是 15.18 万元起，尽管 C10 还未正式上市，但也让人疑惑其定位。
朱江明在解答这个疑惑时，首先向大家明确的，不是 C10 还有个 400km 纯电续航的最低配版本还没发，而是向那些认为 C10 预售价定高了的用户解释背后的成本。
C10 是零跑 LEAP3.0 架构的首款车型，在零跑内部的定位里，它号称「50 万以内品价比最高的 SUV」，因此在水切、保险杠等核心零部件上，采用 T1 供应商的产品，整车用料成本与品质同步提升，朱江明表示，零跑向来「以成本定价，而不是以品牌定价」。
以新能源汽车中最为昂贵的电池作为锚定，现场有媒体算了一笔账，目前磷酸铁锂的价格在 4 毛钱上下，电池包价格为 6 毛钱左右，而零跑入门级纯电车型的电池多采为 70 度，因此整个电池包的成本在 4 万元左右。
15 万元级别的车，剔除这 4 万元的成本，剩下约 11 万元，零跑要在这 11 万元造一台车，还要实现毛利转正。
面对这个看似难以实现的目标，朱江明表现出了一定的自信。
零跑向来以全域自研为人所熟知，这是零跑的标签也是骄傲，随着零跑车型销量的增长，全域自研的优势开始显现。
体现在报表中，是 2023 年第三季度，零跑汽车的毛利率提前转正，在 C10 上，是零跑在三电自研的成本占 60%-70%，「这一块成本的控制对于整个毛利贡献是非常大的」。
高通骁龙 8295 芯片、Orin 芯片、号称 L2++ 级的智驾能力、1190km 的综合续航、舱内有效空间 1888mm……都能在 18 万元级别的 C10 上见到。
C10 最大的争议，实际上是它的 NAC 功能。
NAC 功能，即是全时 ACC。开启后，驾驶员只需要打方向盘，车辆能够根据导航，识别自己在面对红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息时需要进行的操作，自动调节车速，该功能号称能够「解放双脚」，提升驾驶的舒适性。
人们认为这一功能，只是在 ACC 上加入加减速功能，质疑零跑过度宣传。
朱江明解释称，NAC 就是 ACC 在用户的驾驶过程中「永不退出」，从上车到下车 ACC 始终发挥作用，初心是在目前在开启智驾功能后每 30 秒必须手握方向盘的规定下，仍不能带给用户舒心的智驾体验，因此，零跑希望能够通过这一功能让用户的驾驶体验更加轻松。
C10的「出海梦」
群访上，朱江明说了一个较为反直觉的情况：C10 在海外的定位是高配车型、旗舰车型，且是零跑「最高配的车型」。
C10 海外市场首站，选择的是销往欧洲、澳大利亚、新西兰等地区或国家。
与偏爱大车的中国人不同，这些市场更偏爱小车。朱江明表示，A 级车和 A0 级车是国外市场的主流车型，长宽高分别为 4739/1900/1680mm、轴距 2825mm 的 C10，已经达到 B 级车的水平，旗舰车型的定位由此而来。
既是首款全球车型，又是欧洲旗舰车型，C10 在欧洲的作用就是「做我们（零跑）的品牌，树品牌」。
尽管零跑未说明具体途径与优势，但从 C10 的智能硬件四件套（8295+2.5K+Orin+激光雷达）、四叶草中央集成式电子电气架构、CTC 电池+油冷电驱的动力总成等能力，我们能猜到大概。
作为「排头兵」勇闯欧洲的 C10，或许还肩负零跑「赚零花钱」的愿望。
对于中国车企 2023 年的出海潮，朱江明认为，全球前十的车企能够「赚得盆满钵满」，除了量上的优势外，「毛利各方面比国内好很多」。
和这些车企相比，中国车企「只是赚了一点吃饭钱」，要长远地看待中国车企在全球市场的扩张，谨慎落地，稳扎稳打，「先赚个零花钱」。
尽管零跑未提及选择欧洲、澳洲地区的原因，但从其他车企的出海情况来看，这两个地区的经济较为发达，中国电动车出海到这两个市场的价格常常翻倍，且人们对电动车的接受程度高，相对而言更易攻克。
零跑C10对比吉利银河L7全面解析
吉利银河L7凭借其时尚的外观、精致的内饰以及出色的动力性能，吸引了众多消费者的目光。
优点一：外观设计时尚大气吉利银河L7的外观设计时尚大气，贯穿式前照灯组造型独特，点亮时灯语效果出色。进气格栅采用包裹式设计，符合当下新能源车型的主流设计理念。车身侧面高挑气派，裙眉处的黑色护板与银色镀铬饰条相搭配，增添了一丝年轻感。尾部造型敦厚，高位刹车灯嵌入扰流板，视觉效果出色。
优点二：内饰精致科技感十足吉利银河L7的内饰设计同样精致，方向盘采用多辐式设计，配备多功能按键，操作便捷。液晶屏幕小巧但信息呈现完整，中控屏幕尺寸较大，清晰度高，信息呈现完善。副驾驶屏幕尺寸达到了16.2英寸，比中控屏幕还要大，且拥有独立操作界面，长途出行时乘客可单独观看电影。
优点三：动力性能出色续航能力强吉利银河L7采用1.5T+电动机动力总成，电动机总功率和总扭矩表现出色。CLTC综合续航里程达到了1310km和1370km，即使在最低荷电状态下，百公里最低油耗也能保持在5.23L左右，表现相当可观。
优点四：底盘调校出色驾驶品质高吉利银河L7的底盘承袭了沃尔沃的技术基因，经过精心调校，行驶过程中呈现出出色的质感。无论是市区道路还是高速公路，都能提供稳定而舒适的驾驶体验。
优点五：购车优惠多性价比高近期吉利银河L7的价格调整为消费者提供了更为诱人的购车方案。价格范围定在12.57-16.97万元之间，相比之前下降了1.3-1.6万元。同时，还附带着置换补贴、购车礼包等优惠活动，使得这款车型的性价比进一步提升。当然，任何一款车型都不可能完美无缺，吉利银河L7也有一些不足之处。
缺点一：品牌知名度相对较低相比一些国际知名的新能源汽车品牌，吉利银河L7的品牌知名度还有待提高。这可能会在一定程度上影响消费者的购车决策。
缺点二：售后服务网络不够完善目前，吉利银河L7的售后服务网络可能还不够完善。在一些地区，消费者可能难以找到方便的维修和保养服务点。
缺点三：车辆保值率相对较低由于吉利品牌相对其他国际品牌成立时间较短，其车辆保值率在市场上相对较低。这对于一些注重车辆保值率的消费者来说，可能是一个需要考虑的因素。
吉利银河L7作为一款新能源SUV，在外观设计、内饰科技、动力性能等方面表现出色，同时也存在一些不足之处。
零跑C10对比比亚迪宋PLUS荣耀全面解析
一个在细分市场中掌握定价权的新能源领军车企，为什么要率先重塑这个细分市场的价格体系？
因为在存量稳定、传统燃油车与新能源汽车此消彼长的大环境下，新能源车市场的强者，必须要主动出击才能对传统燃油车中最顽固的市场产生挤出效应，才能加速扭转传统燃油车强大的市场惯性，才能进一步加深消费者对新能源汽车颠覆体验的认知。
所以，龙年伊始，比亚迪用一系列“电比油低”的荣耀版车型，奠定了整个2024年的车市基调。
而这其中，宋PLUS荣耀版的推出，无疑是受关注度最高的。因为宋PLUS所在的紧凑型SUV市场，是中国规模最大的细分市场，而宋PLUS更是第一个以新能源车的身份，拿到紧凑型SUV市场销量冠军的车型。
毫无疑问，宋PLUS是中国主流SUV市场中第一个完成新能源替代传统燃油车的车型。当这样的优势刚刚建立，当合资燃油车也开始疯狂地终端降价反扑，宋PLUS需要以更强的价格攻势，巩固这来之不易的成果。
于是，宋PLUS荣耀版应运而生。
但是宋PLUS荣耀版，并不简单是在之前的版本上进行价格下调，而是以加速新能源下沉渗透、全面提升新能源车面向主流消费者的体验为目的，有的放矢进行的一次产品升级。而支撑宋PLUS“电比油低”的基础，也绝不是去赔本赚吆喝，而是实打实的技术降本。
12.98万元的野心，是庞大的下沉市场
当我们在讨论插电混动替代传统燃油车时，其实插电混动的市场下沉，并没有想象中那样乐观。
2023年，三线及以下城市占国内插电混动总销量的比例是36%，而纯电动市场的这个数字是34%，可见插电混动的市场下沉，并没有比纯电动好太多。而从整体车市来看，三线及以下城市的消费占比是41%，燃油车市场甚至达到了44%。新能源渗透率想要进一步提升，下沉市场就是一定要攻下的目标。
但是，宋PLUS DM-i在各个区域的销量分布，却与整体车市高度契合，三线及以下城市的销量占比达到了40%。这充分说明，宋PLUS的高销量并不只是来自于限牌限购城市或是高消费力城市，而是在全国范围内不分地域地得到了市场认可。
此时，宋PLUS要做的，就是进一步推动对下沉市场的渗透，尤其是是在三线及以下城市的新能源渗透率还不足三成时，宋PLUS作为主流SUV市场最亮眼的新能源车型，必须要扛起下沉市场普及新能源的大旗。
这就是指导价12.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版71KM豪华型的由来。中低线级城市的日常通勤距离较短，买车又更看重经济实惠，71km版本的推出正是对这种典型的下沉市场消费需求的满足。而且，与高一个级别的110KM旗舰型相比，71KM豪华型在配置上几乎一致，并没有因为降低了价格门槛而进行减配。
而在12.98万元这个价位上，宋PLUS如果对比合资SUV，产品无论各方面都有碾压性的优势。如果对比广义上的传统燃油SUV，又能用颠覆式的驾乘与使用体验形成降维打击。这种一步跨越合资品牌市场和燃油车市场两个惯性市场的新能源产品，正是引领新能源市场进一步下沉，刷新主流消费者认知的关键车型。
由此，宋PLUS荣耀版在12-19万元的主流SUV市场中，无缝覆盖了适合中小城市通勤的71km插混版本、适合绝大多数主流消费群体的110km插混版本、适合更高品质出行的150km插混版本以及适合青睐纯电用户的520km/605km EV版本。
这样的产品布局下，宋PLUS荣耀版真正成为了一辆让不区分城市线级的主流消费者，都能得到“更好SUV”的选项。
而这也正是一辆主流SUV销冠，应有的格局。
降本，根源来自于技术创新
包括宋PLUS荣耀版在内，这一轮比亚迪的荣耀版攻势，让消费者直呼过瘾，让行业人士也是惊喜交加。此时，有些人可能会觉得，这是不是比亚迪在赔本冲量赚吆喝？
但事实恰恰相反。因为比亚迪的成本控制，根源是核心技术掌握在自己手中，由此形成了产业链垂直整合模式。而产业链垂直整合最大的优势，就是在规模体量起来后，成本可以比供应商外采显著降低。
比如，比亚迪从2021年起，就实现了插电混动车型最核心部件之一——高倍率功率型电池的规模化量产，从而在成本和油耗两个主流消费者最关注的指标上，对竞品形成了优势。而当这种优势，建立在数十万、上百万辆的规模基础上，就会像滚雪球一样越发扩大、越来越明显。
在过去两年里，比亚迪之所以能够以如此之快的速度进行产品迭代，打破了很多传统车企的固有思维，本质上就是掌控了核心产业链之后的外化表现。
根据比亚迪财报数据，比亚迪汽车业务的毛利率，从2021年的17.39%到2022年的20.39%，再到2023年第三季度已经提升至25.58%。价格门槛的下降，不但没有让比亚迪的经营状况变差，相反当行业普遍承受较大的盈利压力时，比亚迪仍在持续健康地发展，并且将发展的红利与消费者分享，实实在在给到消费者以实惠。
而宋PLUS荣耀版，就是比亚迪垂直整合的优势在主流SUV市场的映射。正因为比亚迪具备这样的能力，主流SUV消费者才能以更低的价格门槛，享受到价值进阶的产品。站在产业的角度，也只有比亚迪这样的做法，新能源汽车替换传统燃油车的进程，才能不断加快、不断渗透到更加下沉的市场中。
从2023年四季度开始，合资品牌的燃油车开启了更加凶狠的终端优惠，很多主流合资SUV的主销价格，从原来的18-20万元下探到了15万元区间乃至更低，利用自己多年来已经被摊薄的固定投资与采购成本优势，去减缓新能源汽车渗透的速度。
而比亚迪为了守住这来之不易的成果、进一步分流合资燃油车的市场份额，就必须步步追击。宋PLUS荣耀版的推出，就是比亚迪在给市场一个清晰的信号：主流SUV新能源时代的到来，已经是不可逆转的潮流。而宋PLUS作为当之无愧的主流新能源SUV领军者，理应成为这一潮流中的价值标杆。
从“冠军版”到“荣耀版”，从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪正在一步一步将产业技术的优势，转化为市场的优势，更转化为消费者实实在在得到的价值。
近几年新能源汽车技术的发展是比较迅速的，而且很多新能源汽车品牌已经有了不错的发展前景。像比亚迪这款品牌，在近几年的发展下，旗下车型都比较受消费者关注。那么在SUV领域中，比亚迪宋Pro DM-i的竞争力还是比较强的，颜值高级，智能化程度高，那么这款车型的整体实力如何，又有哪些优秀的点呢？
当然，咱们首先还是从外观来看，作为一款比较出色的车型，整体呈现出美观的风格。前脸造型时尚，引擎盖上线条勾勒较为美观，两侧灯组较为纤细，点亮时的视觉感受不错。进气格栅尺寸较大，能够有效地对发动机进行散热，并且还能减小行车的风阻系数，减少行车的能耗，两侧扩散器上有银色饰条涂装，视觉效果较好。
车身侧面美观，车窗周围镶嵌了银色镀铬饰条，自前照灯延伸出的腰线与尾灯组相连接，拉长了车身的视觉感受。裙眉处线条采用平行设计，也有银色镀铬饰条装饰。前后翼子板较为扎实，下方多辐式轮毂比较有“肌肉感”。车辆尾部视觉效果较好，扰流板比较高挑，高位刹车灯嵌入其上，贯穿式后尾灯组造型也是不错的。
进入车内，整体还是标准的“王朝网”家族设计风格，“D形”方向盘握感较好，并且部分区域有着亮黑色镀铬饰条的装饰，提升了高级感。中控屏幕尺寸较大，周边有银色镀铬的装饰。底部黑色护板也采用了亮黑色涂装，视觉效果高级。换挡杆较为小巧，用手握住后，手掌正好能够将其完全包裹。座椅支撑性好，座椅缝线也很美观。
车辆动力上采用了1.5L+电动机的动力总成，电动机总功率为145kW，总扭矩为325N·m。
这款车采用了一块悬浮式可旋转屏幕，能够在我打开抖音等某些APP时，自动将屏幕旋转为竖屏，方便我们刷一些小视频。而在行车开导航的时候，又会自动将我们的屏幕旋转为横向的。高速行车时横屏看导航轻松，而停车休息时竖屏看视频又更轻松些。不过不打算让屏幕旋转的时候，可以将屏幕功能栏下滑，找到屏幕自动旋转，然后将其关闭就可以了。
既然作为一款SUV汽车，就比较适合一家人远行旅游、露营等，而远行的路途上其实是比较枯燥的。并且上高速后，开两侧车窗时，风吹脸不算舒服。而这时候就可以打开头顶的天窗，能够换一下车外的新鲜空气。并且夜间停车休息时，可以停车后打开天窗，然后将座椅平躺，躺在车内观看夜晚的星星，氛围感也很不错，即便启动车辆睡一会儿，也不用担心因为密闭空间而发生不好的情况。
高速长途行车的时候，时间长了就会比较累，所以我都是一上高速直接将自适应巡航打开，然后会协同打开车道居中保持，这样车就能按照既定的速度在车道中心行驶，虽然有时候会有车道偏离的情况，不过因为系统的介入，就会将方向盘矫正回来，从而使车辆能够回到既定的车道中行驶。
SUV车型的后备箱其实是比较重的，像我老婆拿取或者存放东西时，还算比较费劲的。这时候电动尾门的作用就体现出来了，只要点击一下后尾门上的电动按键、遥控钥匙或者是车内后备箱开启按键，后尾门就会自动开启，不用我们再用手去抬。而关闭时可以再按一下后备箱尾门内部的按键，后备箱就会轻轻关闭。
并且还配备了电动后尾门记忆位置，毕竟相较于家用轿车来说，SUV整体车型是比较高的，如果后备箱开启到最上层的话，很不方便关闭。这时候我们就可以通过设置，将后备厢的位置设置到合适的角度，以后开启时就比较方便了。当然，电动后尾门的开关是比较缓慢的，也是防止因为开关用力，对车体造成损伤。
综合来看，对比吉利银河L7、比亚迪宋PLUS、比亚迪宋Pro，零跑C10较之其他车企的重要优势，便是与 Stellantis 的合作，该公司深耕全球市场，对于零跑未来出海战略的实施，提供了强大助力。
按照计划，C10 将于 3 月份在国内上市，今年下半年进入欧洲市场。
显然，15.18 万元起的预售价格到时或能再往下降，C10 真的能够像它「更理想的家」的宣传中所提到的理想汽车一样，成为下一个理想 L7 吗？中外市场的「双开」，又能为零跑带来怎样的助益？
