国产汽车的崛起，普通的消费者能够享受到更为豪华的驾乘体验，让高品质的技术和设计应用在普通车型上，这才是大家比较喜闻乐见的汽车市场。凡是近几年业绩比较突出的车企，都是因为自己的产品品质比别人更高，其中包含比亚迪、长安等老牌车企，还包含小米、零跑等造车新势力，今天我们要介绍的是零跑旗下的中型SUV零跑C10，除去对自身产品力的解读，还有和同级热门车型长安深蓝S7的横向对比，让我们看看零跑C10是否如传言所说，真的具有年轻人理想车型的实力。
立足中国，走向世界，零跑C10凭借在零跑C01、零跑T03和零跑C11等车型上积累的惊艳，以及市场对零跑汽车的认可，将零跑C10定位为全球车型，并在去年亮相慕尼黑车展，作为零跑LEAP 3.0全新架构下首款全球化战略车型，零跑C10选择在慕尼黑车展完成亮相首秀，对零跑汽车意义重大。一方面，零跑汽车正凭借“全域自研”的品牌战略，持续提升多款车型在国内市场的竞争力，销量持续走高。另一方面，作为中国造车新势力的代表之一，零跑汽车正基于全球视野，积极、持续拓展海外市场，加速其全球化战略落地。
对比车型如下，本文以简称代替全称。
No.1 销量
提起零跑汽车，可能很多消费者还不太熟悉，这是因为零跑汽车具有非常独特的品牌理念，不回去营造舆论、不擅长营销，也不会蹭热度，更多的成本都用在了提升产品品质方面。正所谓“酒香不怕巷子深”，虽然零跑汽车的营销做的并不多，但是零跑旗下的车型都有着非常高的销量，2024款零跑C10在3月份上市，当月就取得了4744台的实际销售业绩，足以见得市场对其的认可程度。
4月，
No.2 价格
说到价格，零跑汽车作为新能源汽车的“价格屠夫”，在零跑C10之前推出的车型都特别卷，而零跑C10也不例外，车系指导价区间为12.88万元-16.88万元，只说价格可能并不会有太大的感受，零跑C10搭载了8295芯片+CTC 2.0电池底盘一体化技术，并且基于纯电平台LEAP 3.0即“四叶草”中央集成式电子电气架构打造。增程版纯电续航140km，综合续航1190km；纯电版续航达530km支持快充。全系支持L2级辅助驾驶。看完这些，反过来再看零跑C10的价格，是否感到震撼了呢？
零跑C10不仅是在堆配置，还在车身的结构方面下足了功夫，高强度车身保障了车内的人员安全，舒适的座椅和宽敞的空间，只要12.88万元即可拥有“大沙发”版的驾驶体验。这样看来，零跑C10是否更诱人了呢？毫不客气的说，能够让你花费12.88万元就可以拥有这一切的，国内市场只有零跑汽车能够做到，也正因为如此，零跑C10才被称为“年轻人最理想的家”。
深蓝S7的价格整体上要比零跑C10高一些，其增程式车型的指导价为14.99万元-17.99万元，纯电版车型只有一款，价格为19.99万元，即便是算上1万元的优惠政策，也比零跑C10贵了很多，尤其是纯电版车型，差距达到了3万元，足以见得零跑C10的价格多诱人了。
No.3 外观解读
每个人的审美都是独特的，我们不能因为主观原因去否定别人的喜欢，所以我们也不会可以的称赞零跑C10这款车，而是从基本的设计和呈现出来的视觉效果，为大家做简要介绍，具体哪款车好看，还是要自己看了实车以后，才能拿定注意。
零跑C10的前脸设计采用了上下双层结构，上方是贯穿式的头等，两端略微扩散，就像毛笔写的“一”，下包围与车牌框形成“山”字形结构，横向的格栅经过熏黑处理，让车身的视觉效果更加高大，同时也更具有通过性。
深蓝S7的前脸采用的事夸张地设计手法，分体式的大灯设计，让上方的灯腔看起来更有压迫感，下方的密闭格栅与主动式扰流结构融为一体，形成口字型结构，宛如张开大嘴的野兽，增强了车头的气势感。
零跑C10的车身比较简单，平滑的曲面结构增加了银色的B/C柱修饰，搭载有18英寸的铝合金轮毂。车尾的设计是简洁风格，顶部高位刹车灯隐藏在扰流板位置，中间是贯穿式的尾灯，下方还增加了黑色的护板，以提供车辆的运动感。
深蓝S7的车身车技显得比较狂野，车顶为悬浮式设计，车身的内陷结构就像经过了撞击一样，线条比较硬朗，橙色的车身与竖向的高位刹车灯行车独特的视觉效果。尾灯同样是贯穿式设计，下方还有一个红色反光结构，与上方形成三点式风格。
外观设计对比
零跑C10的特色就是简洁、大气，车身并没有太多浮夸的地方，符合其作为全球车型的定位，能够迎合更多地区、年龄的消费者使用。
深蓝S7的特色是张扬霸气，各个角度都有不错的视觉冲击了，主要迎合年轻消费者的审美。
No.4 内饰解读
我们特意选择了两款同色系的内饰设计，让对比更加直观。
零跑C10的内饰采用了双层中控台设计，并配备了两块液晶大屏，非常标准的T字形中控结构，看起来也比较舒适，门板处的把手是传统的倾斜设计，位置比较靠前，在关门的时候伸手就能够到。
深蓝S7采用的是三层中控台布局方式，配备了一块中控屏，液晶仪表盘被HUD抬头显示替代。中控台与门板是统一的造型布局，更是加入了一条凸起的结构，进一步将中控台和门板融合在一起。
零跑C10内饰细节
方向盘
零跑C10的D字形方向盘，全系包裹了皮质材料，内侧缝线为倾斜走势，还有专门贴合手掌的凹凸结构，支持上下前后调节，将方向盘调整至合适的位置，在功能方面标配多功能控制和换挡功能，可选配加热功能。方向盘具有非常高的舒适性，可以做到久握不累。
深蓝S7的方向盘功能与零跑C10相差不大，唯一的区别就是并不支持选配加热功能。
仪表盘
零跑C10在方向盘的后方设置了一块10.25英寸的液晶显示屏，对于多数有驾龄的消费者来说，仪表盘依然是比较值得保留的，多数消费者上车的第一步就是打火看仪表盘，从而了解胎压、动力续航等信息。零跑C10的仪表盘采用数字化显示风格，左侧显示挡位和续航等数据，右侧可以显示车门状态、音乐、导航等多种信息。
深蓝S7采用的是与特斯拉相似的设计风格，取消了仪表盘，取而代之的是投影在前挡风的HUD抬头显示系统，视觉上更显科技感。两者不同的仪表风格，可以根据个人对于这方面的习惯去考虑。
中控屏
零跑C10搭载的中控屏尺寸为14.6英寸，采用了悬浮式结构，搭载了Leapmotor OS车载智能系统，以及高通骁龙8155芯片（部分车型为8295芯片），屏幕采用几窄边框，界面显示和平板相差不大，底部设计了一行常用菜单键，屏幕以卡片式的风格设计了首页，配备了4/5G车联网、导航系统、手机互联映射、OTA升级和语音识别控制系统等功能，语音助手支持分区、连续对话和可见即可说，人车交互非常顺畅、精准。
深蓝S7搭载的中控屏尺寸为15.6英寸，搭载的是Deepal OS车载智能系统，以及高通骁龙8155芯片，支持4G车联网，其余功能方面与零跑C10基本一致。
在车机智能方面，零跑汽车与华为鸿蒙签署了合作协议，双方将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版架构，共同开发零跑汽车应用的原生鸿蒙版本。零跑APP鸿蒙星河版将充分利用HarmonyOS NEXT在原生互联、原生智能、原生安全等方面的技术优势，为用户带来前所未有的智慧出行体验。通过这一平台，用户可以更加便捷地管理车辆、享受舒适的驾乘环境，并深度融入“车生活”的每一个细节。零跑APP鸿蒙星河版不仅局限于汽车本身，它还能实现与手机、手表、平板等多终端的无缝流转。这种开放性和协同性使得汽车产品能够更好地贴合用户的个性化需求，为用户带来更加丰富多样、全场景的出行生态选择。
中央操控台
零跑C10的中央操控台为双层设计，因为换挡杆在方向盘下方，所以这里并没有任何的按键结构，只有一个手机充电无线面板和两个水杯支架，无线充电面板为双层凹槽设计，水杯架内部有多个凸起结构，可以加紧不同尺寸的水杯。下层空间比较大，设计有多种充电接口和数据接口，可以给相机等电子设备充电。
深蓝S7的中央操控台同样布局简洁，采用的是前手机充电面板、后杯架的设计方式，其中参与对比的深蓝S7增程版是不支持无线充电的，而零跑C10则是全系支持。
No.5 更舒适的家
尺寸方面
零跑C10的长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，得益于良好的空间设计，虽然车身数据并不算多么豪华，但是坐在车内实际感受到的空间是非常宽敞的，因为零跑C10的实际得房率达66.8%，前排纵向空间937mm，二排纵向空间951mm，舱内有效空间1888mm。
深蓝S7的长宽高分别为4750x1930x1625，轴距为2900mm，尺寸方面要更为突出一些，车内的实际驾乘感受也比较舒适。
前排布局
为了更好的体现车内的乘坐空间情况，我们让同事做了试驾体验，同事身高178cm、体重80kg，坐在前排驾驶位，将座椅调整到合适位置，手轻搭在方向盘上，靠背姿势处于驾驶姿势，此时头顶剩余空间超过两拳。
后排布局
保持前排座椅不动，同事坐到后排时，头顶的空间的空间比前排还要宽敞，达到了两圈半以上，而腿部的空间也在三拳左右，对于大部分消费者来说，这样的空间是非常宽松的，这也再次证明了零跑C10在空间设计方面的突出表现。
灵活多变
零跑C10的前排座椅可以向后放平，并与后排的坐垫齐平，此时前后排空间实现了整合，形成一个柔软舒适的休息空间，并且不需要额外携带充气垫子，就能有两张舒适的大床。配合上顶部全景天窗，可以一起看星星。配合中控大屏，可以一起看电影，简直不能再惬意了。
如果是在露营的白天，换个方式更为有趣，那就是打开后尾门，将座椅放倒，此时就得到了一个向后延伸至行李舱的平整空间，铺上毯子就是一个大露台，值得注意的是，这个空间是可以延伸至中控台位置的，也就是说依然能够看星星，整体的长度超过了2.7m，可以毫无顾忌额放松自己。
深蓝S7的空间表现也非常出色，得益于更长的车身和轴距，车内的空间设计更为方便，而且深蓝S7比较侧重于副驾驶的体验，正迎合其外边的风格，专为年轻人而设计。
作为中型SUV，车内的空间表现都是比较出色的，而零跑的优势在于其并没有通过提升车身尺寸去改变车内空间，而是通过更为精巧的设计，在保持车身灵活性高的同时，让车内更为宽松。
座椅设计
零跑C10采用了全新3D人体工学座椅，座椅采用生物基发泡、3D通风垫等7层舒适性材料，结合人体工学结构设计，提供头等舱般驾乘感受。座椅经过风险的挤压，形成多块拼接造型，这些纹理有助于通风透气，另外坐垫和靠背还设计了很多细小的圆孔，也是为了透气设计的。
座椅功能
零跑C10的前排座椅支持电动调节，调节方式包含座椅前后、坐垫高低、靠背角度等，还支持通风和加热功能。后排座椅支持靠背角度调节，以及加热通风功能，无论是坐在车内哪个位置，都有着极为舒适的驾乘感受。
母婴功能
值得注意的事，后排座椅的中央扶手，并未采用常规的双杯架设计，而是采用了一个杯架加一个平板的造型，前者可以放置宝宝水杯，后者可以通过吸盘固定碗具，方便在出行过程中照料孩子，这一设计充分考虑到了实际出行需求，为旅途中照顾孩子提供了很大的便利。
全景天幕
零跑C10拥有全视野天幕，可以坐享大通透，21000平方厘米的全景星空顶，并且配备有电动遮阳帘，车内采光面积高达10600平方厘米，抬头即可看见美丽的天空，无论是平时提升车内明亮度，还是露营时欣赏美景，都是不错的选择。天幕对于热量和紫外线还有一定的隔绝能力。
储物能力
零跑C10全车多大26处储物空间，包含主驾驶位卡槽、副驾驶手套箱、中央扶手、四个门板等，另外还配备了5个水杯支架，每个座位附近都有便于使用的储物空间，非常方便。
静谧空间
零跑C10拥有豪车级静谧座舱，搭载了超100项NVH静谣性专项设计，实现整车全方位包覆即使120km/h高速行驶下，整车静音表现依旧卓越。
零跑C10在座舱舒适度和设计人性化方面，几乎做到了极致，相较于深蓝S7来说，多了很多个性化设计和功能，而且从实际的感受来说，领跑C10不仅要好于深蓝S7，还能堪比30万级的理想大沙发，让年轻人下班后，有一个舒舒服服的体验，回到家就是激情满满。
No.6 更智能的家
衡量一台车是否智能，早已不是能不能独立联网、车机留不流畅、能不能下载应用、导航好不好用等基本逻辑了，而是要从全车的整体设计智能化开始，让整车成为一个智能的整体，而智能系统作为大脑，时刻把控全车状况，并实时分析及时采取决策，而零跑C10采用了纯电平台设计，实现车全车智能化，非常出色。
“四叶草”架构
零跑C10搭载了零跑自研的“四叶草”中央集成式电子电器架构，该架构的特点是通过一个大脑，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，将车辆本身、车外路况、车内座舱、车辆动力各方面的数据和信息进行汇总，并经过中央大脑的整合分析，让智能成为真的智能。该架构还拥有500+预留接口，支持OTA极速升级，成为真正的实现软件定义汽车，未来的扩展能力非常强大。
硬件配置
想要支撑起车辆的智能水平，传感器和芯片是至关重要的，零跑C10搭载了11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，在传感器方面相较于同价位甚至更高价位的深蓝S7，要丰富了很多，尤其是大家都觉的贵的激光雷达，零跑C10也毫不吝啬的装配上了，为车辆提供了非常强大的数据采集能力。
在智能车机方面，零跑C10搭载的是高通骁龙8295芯片，比深蓝S7的8155芯片更高一代，在系统流畅、车机顺滑方面更具优势。而内存方面，零跑C10的运行内容和储存为12+128GB，深蓝S7为8+128GB，零跑C10拥有更高的芯片性能和内存性能，高下立判。
在辅助驾驶方面，零跑C10搭载了英伟达Orin-X芯片，作为一款专为智驾而设计的芯片，算力高达254TopS，在数据分析、计算处理方面表现更为出色。
软件配置
零跑C01配备的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有25项智能驾驶辅助功能，而深蓝S7的Deepal OS少了多项关键配置，分别包含前车驶离提醒、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位等功能，。
零跑C10采用城区智驾NAC+NOA的组合方案，HWA高速辅助驾驶功能绝对算是长途出行的安全“利器”，让驾车更轻松的同时还更安全，配合上NAP高速智能领航辅助、LCC车道居中、ACC全速自适应巡航及ALC自动变道辅助等功能，车辆自动保持在车道中心并智能跟随前车，大幅减轻驾驶员的频繁操作，降低疲劳感。
辅助驾驶
怀档向下拨动一次即可打开ACC。当前方有车辆插入的时候，它可以根据前车的速度改变自身车速，同时还能自动保持与前车的车距。车道居中保持可以根据车道情况，保持车辆居中形式。怀档向下拨动两次即可同时打开LCC和ACC。此时就是在ACC的基础功能之上加入了车道居中保持，可以实现双手、双脚同时解放，真正实现智能驾驶。而主动安全配置和主动刹车系统，为突发情况提供了紧急避险能力。自动泊车则提升了用车的便捷性。
智能交互
零跑C10搭载了极速响应的语音交互系统，支持超长60秒连续对话、可见即可说。可识别粤语、四川话等方言。配备了Face ID人脸识别功能，可匹配8个专属ID+1个枪客模式，上车即可自动调整座椅、方向盘、空调、后视镜、智驾等8个模块超30种配置。还支持多终端智能互联，可与手机遥控器、智能手表、Corlink、乐检智能家居等多终端车联。
与深蓝S7相比，零跑C10在智能化方面，无论是基本的车机功能，还是辅助驾驶，都拥有更强的硬件性能和软件配置。毫无疑问，零跑C10的智能化表现，绝对是同价一流水平，未来，我们还将看到基于鸿蒙星河版开发的零跑APP，让多终端互联更为便捷，还可以与华为智能家居等设备连接。
No.7 更安全的家
高标准设计
作为一款交通工具，最为核心的就是要安全，零跑C10在安全方面也下了很大的功夫，其采用了更高安全车身，经过中欧双五星安全标准设计，拥有十佳车身及最佳结构双认证，采用了核潜艇级2000MPa热成型钢，顶级扭转刚度达42500N·m/deg
笼式车身 + CTC 2.0技术
零跑C10的车身采用的九横三纵高强度笼式车身框架，采用CTC 2.0技术，一体式骨架结构设计可以保证车身坚固，遇见突发碰撞时，最大程度保障乘客的安全。同时整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，这使得零跑C10车身扭转刚度高达42500N.m/°，这种材质让零跑C10不仅耐碰撞而且车身轻盈，虽然作为SUV体积较大，但驾驶感依然在线。
安全气囊覆盖四周
C10配备有多个安全气囊，包括前排气囊、侧气帘和侧气囊，为乘客提供全方位的保护。车身结构也经过强化设计，能够在发生碰撞时更好地吸收冲击力，保护车内乘员的安全。
三电安全，避免失控
由于新能源技术起步较晚，车主们往往也会因为电池技术不成熟望而却步，电池自燃造成的事故也让人触目惊心。针对此问题，零跑C10给出自己的解决方案，在电驱AI云诊断、AI BMS大数据智能电池管理系统、集成式热管理系统电池包三重加持下，达成实时监控电池温度的效果，有保护、有预警，可以最大限度的避免电池过热问题，防患于未然。
环保健康才是理想的家
家里有娃的都懂，车内材质不好，有异味、难打理，都是让人头疼的问题。零跑C10选用了母婴级健康环保座舱，座椅面料婴幼儿奶嘴材质相同，不仅无毒抗菌，而且打理起来非常方便，随车带块清洁布，使用痕迹都可以及时处理。AQS空气质量管理系统可以通过空调的自适应调节以及高效复合滤芯，防御外部污染空气进入，快速净化车舱空气。
No.8 动力续航：没有出行焦虑
动力部分
零跑C10分为增程版和纯电版两个动力类型，其中增程版搭载了一台1.5L自然吸气发动机和一台231马力电动机，电动机最大功率为170kW，最大扭矩为320N·m，官方百公里加速时间为7.68s。纯电版搭载的是与增程版同样的电动机，零百加速7.29s。
深蓝S7的增程版同样是1.5L发动机+231马力电动机，纯电版搭载的事258马力电动机。
两者动力相差无几。
续航部分
零跑C10增程版搭载28.4kWh磷酸铁锂电池，纯电续航210km，综合续航1190km。零跑C10纯电版搭载的电池为69.9kWh，纯电续航530km，支持快充，充电时间为0.5小时。
深蓝S7搭载的是18.99kWh的电池，纯电续航121km，综合续航1040km。纯电版搭载的是66.8kWh电池，纯电续航520km，快充时间0.58小时。
续航方面，显然零跑C10更占优势。
底盘部分
零跑C10采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，底盘条件偏舒适，适合偏爱稳定的用户，即便是有孕妇和儿童，这个底盘的调校风格，也能带来极为出色的表现，再加上零跑独特的“四叶草”架构，让底盘更为智能化。
深蓝S7的底盘悬挂与零跑C10一致，不过调校风格偏运动，适合比较偏爱运动的年轻人。
在驾驶过程中，零跑C10同样给人留下了深刻的印象。其悬挂系统经过精心调校，驾驶稳定性出色，无论是高速行驶还是市区驾驶，都能为驾驶者提供流畅而稳定的驾驶体验。而深蓝S7虽然也有着不错的驾驶感受，但是由于车身长度和轴距都比零跑C10更长，所以在操控性和稳定性方面，不如零跑C10更为灵巧。
No.9 车评综述
在外观和内饰设计方面，零跑C10和深蓝S7各有各的特色，消费者需根据自身的审美和习惯进行评估。
在空间尺寸方面，深蓝S7有优势，在空间灵活性方面，零跑C10有优势
在智能方面，零跑C10搭载了更为先进的处理器和更大的内存，功能也更为丰富。
在安全方面，零跑C10基于纯电平台打造，车身牢靠，材质环保。
在动力方面，两车相差无几，在续航方面，零跑C10搭载的电池更大，续航更久，充电更快。
在价格方面，零跑C10具有很大的优势。
综合来看，与深蓝S7相比，零跑C10提供了更加舒适、便捷、智能、安全、健康的驾驶体验。对于追求高品质电动汽车的消费者来说，零跑C10无疑是一个更加值得考虑的选择。也正因为如此，零跑C10被评为“年轻人最理想的家”，当之无愧。
