4月23日，在北京车展前夕，2024款赛那正式上市，虽然仅仅是年度该款，但丰田赛那还是在智能、舒适、动力方面均是做了大幅度升级，同时更为难得的是，曾经加价提车的赛那竟然降价了。
换新升级后的24款赛那官方降价2.5万元，在综合优惠之后，这款车的起售价来到了28.48万，那么这次调价，丰田意欲如何？又对其又哪些意义呢？
为什么要降价？
2024款丰田赛那的价格调整和市场策略无疑是对中国市场反响的积极响应。通过在北京车展前夕的这次价格调整，广汽丰田不仅加强了赛那在竞争激烈的MPV市场中的地位，同时也显示了其对市场动态和消费者需求的敏感和适应能力。
降价2.5万并提供起始价位为28.48万元的策略，可以吸引更多的潜在买家关注和购买赛那。价格的优势，结合赛那在技术和配置上的全面优化（如智能车机系统、先进的驱动技术以及安全性的提升等），为消费者提供了非常高的性价比。
此外，丰田赛那在中国市场的表现也反映了广汽丰田对品牌定位和市场策略的深思熟虑。面对中国快速变化的汽车市场，丰田通过调整定价和不断升级车型的配置，有效地增强了品牌吸引力和市场竞争力。这种策略不仅有助于保持现有客户的忠诚度，还能吸引首次购车和更换车辆的消费者。
这些举措也可能进一步激发MPV市场的竞争活力，促使其他品牌在产品更新和价格策略上进行相应的调整，从而推动整个行业向更高效率和更高顾客满意度的方向发展。赛那如此给力的价格和高配置，定将在市场上继续维持其强势地位，并可能吸引更多家庭和商务用户的关注。
24款赛那有哪些升级？
特别是在爬坡和转弯时，后电机直接驱动后轮的设置使得赛那不仅爬坡力度大幅增强，而且在转弯时也更加稳固，这对于经常需要在不同路面条件下行驶的用户来说，无疑增加了很大的安全保障和驾驶信心。此外，车辆搭载的E-CVT无级变速系统，提供了无顿挫的驾驶体验，使得车辆在加速时既平滑又快速响应，恰到好处地融合了电动车和燃油车的优势。
在燃油效率方面，2024款赛那同样表现出色。尽管增加了四驱系统，但油耗仅为6.13L/100km，这样的表现对于一款四驱MPV来说是非常出色的，大大降低了用户的使用成本，同时也响应了环保节能的趋势。加之一箱油可支持近千公里的续航能力，有效解决了驾驶者的里程焦虑问题。
智能升级：2024款丰田赛那在智能科技方面的升级也是非常明显，尤其是在智能互联和车辆安全技术上的重大进步更是令人印象深刻。搭载的8155芯片和12G运行内存将为用户提供流畅快捷的使用体验，这种硬件的升级为车载系统的运行和数据处理提供了强有力的支撑，使其达到了行业的主流水平。
与华为合作开发的智能语音交互系统，T-chat语音交互带来的30秒连续聆听功能，以及支持多语言掺杂的指令识别，无疑将极大提升用户操作的便捷性和驾驶过程中的安全性。这项技术让用户在不必分心操作物理或触摸界面的情况下，通过自然语言来控制车辆的各项功能，显著增强了驾驶过程中的智能化体验。
在智能安全方面，广汽丰田全系标配的T-Pilot智能驾驶辅助系统集成了一系列高级安全技术，如DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHS远光灯自适应控制系统等，全方位提升了行车安全。这些系统的集成使得赛那在主动安全和被动保护方面都达到了高标准，其在中保研评测的卓越表现也反映了车辆在安全性能方面的先进性。
豪华升级：2024款丰田赛那针对中国市场的定制和升级，显然是抓住了中国消费者对豪华感和舒适体验的需求。尤其是引入与埃尔法同款的一体式高级皮质座椅，这一特色配置不仅让赛那的豪华感大幅提升，同时也提供了与飞机头等舱并驾齐驱的乘坐体验。座椅的人体工程学设计、16个按摩触点功能以及零重力的舒适姿态，都充分体现了赛那在豪华MPV领域里的精细考虑和用户导向。
此外，赛那在空间设计上也表现出了极大的灵活性和实用性。后备箱的下沉式设计以及巧妙可折叠的三排座椅，使得赛那无论是家庭使用还是商务接待，都能提供足够的存储空间和灵活的空间配置。
赛那的备胎创造性地置于后备箱左侧，这不仅有效利用了车辆空间，也使得在紧急情况下更换备胎更为便捷。这样的细节设计彰显了丰田对驾乘者需求的深入理解和响应。
针对中国市场的专属配置如PM2.5过滤、nanoe X空气净化技术、后排全景天窗、后排影音娱乐系统和主动降噪技术等，不仅提升了车内的舒适性和便捷性，还反映出丰田对中国用户生活方式的考量和重视。
2024款赛那，在降低售价的同时，通过驾控、智能、豪华这三个方面的大幅度升级，展现出越来越高的品价比优势，而对于一款从上市至今就是家用MPV最优选的重磅车型，丰田赛那这次是真的把压力给到了竞争对手，而通过调整后的赛那，或许在接下来的汽车市场中会更博用户眼球，如果你也对这款车感兴趣，不妨跟着笔者，一起来细品24款赛那的魅力吧！
外观方面：24款赛那并没有在造型方面进行调整，依旧是保持了原款的设计语言，轿车化的前脸设计是赛那的一大亮点，它不仅赋予了赛那更为流线型的外观，而且也突显了其独到的设计美学，与传统的商务MPV所追求的设计方向有所区别。
这种设计上的选择使得赛那在市场上更加突出，更加倾向于家用，而不是纯粹的商务用途。这不仅是因为其轿车化的设计风格，更是因为赛那在整体设计上追求的是一种平衡，既能满足家庭用户的日常需求，又能够在必要时兼顾商务接待，体现出一种多功能性和灵活性。
此外，比起一些更加强调商务属性的竞争对手如GL8，赛那的这种设计策略可以吸引那些更关注家用体验、注重生活品质以及希望车辆能够兼具多种功能的消费者。在当前消费者对车辆用途要求越来越多元化的情况下，赛那这样的设计理念很可能会赢得更多家庭用户的青睐。
广汽丰田赛那的侧面设计采用了流畅而饱满的线条，这不仅增强了视觉上的力量感，还赋予了车辆更为动态和现代的外观。这种设计策略在一定程度上打破了传统MPV车型方正、稳重的刻板印象，为消费者呈现出一种更为运动和时尚的车型选择。
上下两条腰线在侧面的贯穿，不仅加强了车辆的层次感，还突出了其硬朗的整体造型，这在视觉上为赛那增添了不少力量感和前进感。同时，略微后移的A柱和倾斜的后窗玻璃设计，进一步强化了这种动感，让人联想到溜背设计的轿车，这样的设计在传统的MPV市场中显得独树一帜。
这种略带溜背感的设计不仅美观，还实用，因为它可以在一定程度上改善车辆的空气动力学性能，从而提供更好的燃油效率和驾驶稳定性。这样的设计理念说明广汽丰田在赛那的设计上投入了大量考虑，旨在提供一个既实用又不失时尚感的车型，以满足现代消费者对美观和功能性的双重需求。
此外，这种新颖的设计也让赛那在同类竞品中更具吸引力，特别是对那些看重车辆外观设计和希望从传统MPV模式中脱颖而出的消费者。因此，赛那的这种设计不仅是一个视觉上的革新，也是对现代家庭用户需求的精准把握和响应。
值得一提的是，赛那全系标配电动侧滑门（具备防夹功能），具备多种开闭方式，提高上下车时的乘坐便利性。带脚踢感应的电滑门功能确实为广汽丰田赛那这一型号增加了不少实用性和吸引力。对于家庭用户，尤其是有小孩的家庭来说，这项功能提供了极大的便利。当双手拿着物品或怀抱孩子时，传统的手动开闭车门方式可能会变得笨拙甚至无法执行，而脚踢感应则解决了这一难题，使得开门变得无需手动操作，大大提升了舒适性和便利性。
除了脚踢感应外，赛那提供的多种侧滑门操作方式（包括轻拉侧滑门把手、长按门把手按钮以及长按车钥匙滑门按钮）进一步增强了这种便利性。用户可以根据具体情况和习惯选择最适合自己的开闭门方式，无论是在繁忙的购物中心停车场还是在家门口，都能轻松、快速地操作侧滑门，减少了等待和操作的时间，提升了使用体验。
广汽丰田赛那选择使用235/60 R18固特异御乘EfficientGrip Performance轮胎，这一决策是基于对国内复杂路况的考虑。虽然18英寸的轮胎相比较更大尺寸的轮胎可能在视觉上略显不足，但实际上，此类轮胎的性能正好适应了国内多变的道路条件。
较厚的胎壁不仅能够吸收更多的路面震动，提供更加舒适的乘坐体验，还有助于保护轮圈不易受到颠簸路面的损伤。此外，厚胎壁还能提高轮胎的耐用性，减少碎石或其他尖锐物体对轮胎的伤害，从而提高驾乘的安全性。
固特异御乘EfficientGrip Performance轮胎也以其卓越的湿地抓地力和静音效果而著名，这使得它在雨天或湿滑路面上也可提供良好的操控稳定性。这对于经常需要在多变天气和路况下行驶的家庭用户来说，无疑增加了出行的安全感。
虽然牺牲了一点外观上的颜值，但从实用性和安全性的角度出发，赛那这样的轮胎选择更符合国内用户的实际需求。这再一次体现了广汽丰田对市场需求的准确把握和用户体验的重视，确保了车辆在保持较高性能的同时，也极大地照顾到了日常使用的舒适性和安全性。这种以用户需求为核心的设计理念是赛那区别于其他竞争对手的重要优势之一。
赛那的设计确实以其独特而精心的细节脱颖而出，尤其是“泪眼”款式的尾灯，这一设计与车身侧面的腰线完美融合，不仅增强了车辆的整体美感，还彰显了赛那的年轻和运动特性。这种设计语言的应用，使得
车尾的层次感设计，包括微微隆起的小“鸭尾”和熏黑加多灯带设计的尾灯，都是典型的广汽丰田家族式风格。这种设计语言的延续，不仅为
此外，这种设计还体现了广汽丰田在满足功能性和实用性需求的同时，并没有忽略车辆的审美和情感价值。消费者在选择
车内设计：赛那在内部设计上追求高度的家用化和舒适性，旨在提供类似轿车的驾驶体验和便利性。这种轿车化的内饰设计旨在消除传统MPV带给人的“司机舱”感觉，代之以更为亲切和家庭化的氛围，使得驾驶者即使是在长途驾驶中也能感受到如同驾驶一辆家用汽车般的自然和舒适。
中控台向驾驶位的微倾设计更是体现了驾驶者中心的设计理念，这种设计不仅美观，也使得驾驶员更易于触及和操作各种控制装置，从而减少分心驾驶的可能性，增加行车安全。它也显示出了设计师对细节的关注及对驾驶舒适度和便捷性的极致追求。
此外，“奶爸车”的称号不仅仅体现在赛那的实用性和功能性上，还彰显在其能够满足家庭每一个成员需求的设计上。例如，宽敞的乘坐空间、丰富的储物解决方案以及娱乐系统的配置，都使得赛那成为家庭旅行中的理想选择。
在布局方面，24款车型同样没有什么太大的变动，不过车机却迎来了大幅度升级，全新的车机系统采用了8155芯片，并且车机系统与华为深度合作。 这套车机系统其实在此前第九代凯美瑞上已经见识过了，此次广汽丰田将这个目前旗下最新的车机系统装在2024款赛那身上，目的是为了进一步提升赛那车机系统的智能化。
赛那车型使用了8155芯片与华为的这一深度合作无疑将车辆的智能化推向了新的高度。8155芯片的引入不仅增强了车机系统的处理能力，还确保了系统运行的流畅性和稳定性。结合12G的运行内存，使得车机系统在处理复杂指令或运行多任务时更加高效，极大地提升了用户的操作体验。
语音交互系统的升级，特别是支持30秒连续聆听和多语言指令识别，进一步优化了驾驶时的便捷性，使驾驶者可以更加专注于驾驶，而不需要频繁地物理操作或触碰屏幕。此外，这一系统的多APP功能支持和自建应用商城的拓展，提供了更丰富的娱乐和实用工具，适应了不同用户的需求和偏好。
与HUAWEI HiLink的对接使得赛那不仅是一辆车，更是一个移动的智能中心，能够与家中的智能设备实现联动。这意味着用户可以在车辆内部就能控制家中的智能设备，如智能灯光、安全系统等，这不仅提高了生活的便捷性，也增强了安全感。
2024款赛那将车辆智能化和交互体验提升至全新水平，通过支持CarPlay、CarLife以及HiCar三大主流的手机互联平台，赛那实现了与多种智能设备的无缝连接，充分满足了不同用户群体的需求和偏好。这些平台的集成让驾驶者可以轻松地将自己的智能手机内容同步到车载系统中，实现音乐、导航、电话等功能的便捷使用，甚至可以利用一些专为驾车设计的应用，提高旅途中的安全性和娱乐性。
此外，2024款赛那装备了三块大屏幕，分别是12.3英寸的中控触摸屏、同尺寸的数字化液晶仪表盘以及先进的AR-HUD抬头显示系统。这些高科技配置不仅优化了信息的显示方式，还通过分区域管理，使得与驾驶相关的信息能够更加直观、便捷地传达给驾驶者。
其中，AR-HUD抬头显示技术将关键的驾驶信息（例如速度、导航指示、安全警告）直接投射到驾驶者的视线前方，允许驾驶者保持目光前行，从而大幅提升了行车时的安全性和便捷性。
2024款赛那在舒适性方面做了显著的调整和升级，特别是通过引入与豪华MPV埃尔法相同的头等舱座椅，这无疑向乘客提供了更高级别的乘坐体验。头等舱座椅以其卓越的人体工程学设计和优质材料而闻名，能够提供卓越的支持和舒适感，确保即使在长途旅行中，乘客也能享受到类似航空头等舱的舒适和放松。
此外，2024款赛那在内饰配色和材质选用上也进行了升级，采用更高质感的材料，以及更精致的配色方案，进一步强化了车内的豪华感和整体美观度。通过这些细节上的调整，内饰呈现出更为精致和舒适的环境，使得驾乘体验更加优越。
在NVH（噪声、振动和粗糙度）性能方面，2024款赛那同样进行了优化，采取了多种隔音和震动控制技术，从而显著降低了车内的噪音水平，提高了行车时的静谧性。这样的改进不仅让驾驶者在驾驶过程中感到更为平稳和舒适，也让乘客在享受高清音频娱乐或进行对话时，不受外界噪声的干扰。
2024款赛那在第二排座椅的豪华配置和功能方面确实达到了新的高度，体现了其对乘客舒适体验的极致追求。采用巴伐利亚高级皮质的头等舱座椅，不仅在触感和外观上显得更加精致高端，同时提供了16个点位的按摩功能，让乘客能够在旅途中享受到接近专业水平的按摩体验，有效缓解长途旅行中可能出现的疲劳。
零重力躺姿设置是另一项非常人性化的设计，它可以帮助乘客达到几乎无重力的放松状态，极大地提升了乘坐舒适性。同时，座椅周围的功能性设计也极具考究，比如座椅电动调节按键允许乘客根据个人偏好轻松调节座椅位置，而手机储物槽、翻转杯架和集成小桌板等配件的添加，极大地增加了座椅的实用性和便捷性。
此外，座椅的加热和通风功能是对乘坐体验的进一步提升，无论是在寒冷还是炎热的环境中，都能迅速调整到适宜的温度，保持乘坐的舒适度。Type-C接口的现代化配置也非常贴合当前消费者对于快速充电和数据传输需求的期待。
2024款赛那在空间布局和乘客舒适性方面的精心设计，进一步彰显了其作为家庭或商务用车的优越性。第二排座椅提供的更长滑动距离，达到了470mm，这不仅使得第二排乘客可以享受到更加宽敞的腿部空间，还能根据需要调整座椅位置，为乘客提供更为个性化的舒适体验。
中央过道宽达225mm的设计，极大地方便了第三排乘客的进出，特别是在满员状态下，依然可以保持相对轻松的上下车体验。这种宽通道设计在长时间旅行或常需要调整乘客配置的情况下显得尤为重要，使得车辆内部的流动更加自如，减轻了在狭窄空间移动的不便。
这种综合考量不仅提升了车内每个乘客的舒适度，也使得赛那能够灵活应对不同的乘车需求，无论是家庭出游还是商务接待，都能提供一流的乘坐体验。赛那通过这些设计细节的优化，进一步树立了其市场地位，为追求高品质驾乘体验的用户提供了理想的选择。
辅助驾驶部分：2024款丰田赛那装备的智能辅助驾驶功能显著提升了车辆的安全性和操作便利性。通过整合T-Pilot系统和各种高级安全技术，赛那能够为驾驶者提供一个更加舒适、更加安全的驾驶环境。
T-Pilot智能驾驶辅助系统作为丰田TSS智行安全技术的进阶版，集成了多种高级功能来增强车辆的反应能力。PCS预碰撞安全系统的加入，使得赛那在面临潜在碰撞风险时能及时发出警告并自动采取制动，极大地增加了事故防范能力。
LTA智能车道循迹系统则通过精确的车道监控与转向辅助，确保车辆在长途驾驶中能稳定保持车道中心，减少驾驶疲劳并提升整体行驶安全。
全景监控系统（PVM）的升级带来的3D全景车模功能，为驾驶者提供了更加直观明了的周边环境显示，尤其在泊车和通过狭窄路段时，能实时显示车辆周围的障碍物和空间，降低擦挂或碰撞的风险。
这些智能化功能的整合不仅提升了丰田赛那的市场竞争力，也为驾驶者和乘客带来了更高层次的安全保障和舒适体验。随着汽车工业技术的持续进步，丰田赛那这样的先进配置将成为越来越多车型标配的趋势。
这款车开起来是什么感觉？
第四代丰田赛那确实是借助先进的TNGA-K平台，结合了行业内公认的高效混动技术，诠释了现代家用车的新定义。TNGA-K平台（Toyota New Global Architecture）旨在通过其高度的模块化和灵活性，提高车辆的整体驾驶性能和安全标准。
赛那采用与汉兰达相同的混合动力系统，是一个明智的选择。这套系统结合了2.5L自然吸气发动机和电动机，通过E-CVT（电子控制的连续变速）变速箱实现动力输出。这种配置不仅提高了燃油效率和降低了排放，还保证了驾驶的平顺性和静谧性，非常适合家庭使用。
而且24款车型相比以往版本的车型，在提供了前驱版本之外，新增了四驱版本车型，虽然前驱版本的选择也满足了大多数城市及郊区用户的需求，但面对一些特定的路况和用车场景下，四驱车型的加入，会让赛那应对的更加从容。
第四代丰田赛那作为一款家用车的优秀特性。这款车的设计充分考虑到了驾驶者和乘客的舒适性与实用性，同时在动力系统上创新地结合了高效能的混合动力技术，以适应城市驾驶的需求。
高坐姿和开阔的视野提供了明显的驾驶优势，特别是在拥挤的城市环境中。加之宽敞的车身设计，确保了即便是长途旅行，全家人也能享受到舒适的乘坐体验。第四代赛那的设计思路显示出了对于现代家庭出行需求的深度理解。
在动力系统方面，该车型的高效混合动力系统提供了意外的动力性能和经济性。通过在低速时依赖电动机驱动，不仅实现了静谧的驾驶体验，同时也提高了起步的灵敏度。电动机所提供的高扭矩确保了即使在满载状态下，车辆的加速依然轻快。当需要更多动力时，2.5L发动机与电机的协同工作能够满足大多数城市和郊区驾驶情况下的需求，同时相比传统的3.5L V6发动机，更为经济和环保。
这种平衡了动力、经济性和环保的混合动力配置，使得第四代丰田赛那不仅成为了一个理想的家用车选择，同时也展现出丰田在实现可持续驾驶方面的承诺和创新能力。
丰田赛那在60-70km/h的巡航速度下，其性能表现是非常出色的。这种巡航状态下发动机工作在一个高效且经济的转速区间，从而优化燃油消耗并降低排放。得益于丰田对混合动力系统的精心设计，无论是在城市还是高速公路上，车辆都能够保持良好的燃油效率。
此外，发动机与电机之间的协同工作也确保了在这个速度范围内动力的平滑传递，无需频繁变速，这不仅提升了驾驶体验，还有助于减少内部噪音的产生。E-CVT变速箱的设计特点之一就是在提供无级变速能力的同时，减少了因传统自动变速箱换挡产生的顿挫感和噪音，进一步优化了乘坐的舒适性。
丰田还投入了大量资源在隔音和减震技术上，以确保车内噪音得到有效控制，使得赛那即便在较高速度下仍然能保持车厢内的宁静。这一点对于提高长途驾驶的舒适度尤为重要，尤其是当车辆用于家庭出行时，安静的车内环境可以使乘坐体验大幅提升。
在高速行驶条件下，尤其是当车速超过80km/h进行全油门加速时，第四代丰田赛那的表现确实更偏向于平稳而不是激烈的加速感。这与其作为一款家用MPV车型的设计理念紧密相连。丰田在设计赛那时，重点考虑的是驾驶的平稳性、乘坐的舒适性以及实用性，而不是追求极致的加速性能。
183千瓦的最大功率对于这款车来说确实是"够用"的水平，它确保车辆在各种驾驶情况下都能保持良好的性能表现，而不会让驾驶者或乘客感到力不从心。然而，赛那的动力输出被设计成更加平滑和连续，这反映了其作为一款以家庭为核心的MPV的定位。
在实际驾驶中，这种设计理念意味着加速过程会更加温和，减少乘客感受到的加速冲击，使得乘坐体验更为舒适和轻松。这种“佛系风格”的动力表现，虽然可能不会带来强烈的推背感，但却大大增强了行驶的安全性和舒适性，尤其是对于长途驾驶和家庭出行而言。
对于底盘悬挂系统的表现，在铺装良好的路面上，丰田赛那能够提供预期内的舒适感，其悬挂系统设计以确保平顺的驾乘体验，特别是在高速公路或良好的国道上行驶时。悬挂系统能很好地吸收路面的小幅震动，使乘客感到舒适，这得益于其先进的悬挂设计和车辆结构的优化。
然而，当面对路况较差的道路时，赛那的悬挂系统虽然平衡了运动性能和舒适性，但在处理极端路况时，尤其是较大的颠簸和沟坎，可能不如一些专为更高舒适性设计的车型，比如别克GL8，其对于滤振和减震的设计可能会更为精细，进而提供更厚重的舒适性感觉。别克GL8作为一款专注于提供高级商务休闲体验的MPV，其底盘悬挂系统很可能被优化以对付各种复杂路况，以确保乘客的舒适度。
至于路噪问题，这也是车辆隔音和底盘悬挂设计的一个反映。即便是在第四代丰田赛那中已经采用了一定的隔音措施以减少噪音传入车厢的技术，但在面对较差的路面时，由于颠簸所产生的震动和噪音可能依然会较为明显。这同时也说明了不同车型依据其定位和设计目标，在隔音和减震方面有着不同的表现，且高级MPV车型可能在这些方面投入更多以确保最佳的乘坐体验。
丰田赛那在转向和车身控制方面的表现。方向盘转向轻盈，同时保持良好的准度，是对该车设计和工程质量的认可。轻盈的转向不仅使得车辆更易于日常驾驶，特别是在城市环境中，而且使得长途驾驶时驾驶者感觉更加轻松、不易疲劳。
车身侧倾的控制则显现了丰田在赛那底盘和悬挂系统上的工作成果。较好的车身侧倾控制，表明赛那在通过弯道时能够维持更稳定的姿态，从而提升乘坐的舒适性和车辆的操控性。对于一款家用MPV来说，这种平衡在实用性和驾驶乐趣之间的设计是非常值得称赞的。较佳的侧倾控制不仅能提高驾驶信心，也意味着在面对连续弯道时，赛那能够更加从容应对，不会显得笨拙。
赛那的刹车踏板在调教上采用的是“前松后紧”的风格，初段的时候脚感轻盈，而且灵敏性不是特别激进，好处是起步时比较轻肉，但到了后端，脚感变得沉稳厚重，这样的设定让赛那就不可能出现激烈操控的感觉，而且车身的平稳性非常出色。
来到第二排乘坐，首先空间感不错，独立座椅带来开阔的乘坐感受，同时脚垫和扶手的位置也是恰到好处，以半躺的姿势乘坐，很舒服。只要驾驶员不是在急加速或者急减速等激烈操作，第二排的乘客基本不会感到明显的俯仰变化，乘坐感受足够平稳。
高通8155芯片加持，脱胎换骨
先来看看硬件层面。2024款
支持这两款大屏幕的背后，是2024款赛那换装的高通骁龙8155芯片。大家都知道，8155芯片是目前主流中高端新能源汽车普遍采用的芯片。作为全球首款7nm及以下制程的车规级芯片，高通8155芯片的性能对比过去的车机芯片性能有了巨大的提升，它更着重于考虑车机的多屏幕、多摄像头和多程序使用，并且还加入了NPU（神经网络处理单元）用来专门负责车辆AI计算部分任务，车机的响应速度更快，运行更加流畅。因此，8155芯片非常适合当代的智能汽车使用，一经推出就在市场上大受欢迎。
2024款
三联屏智能显示+华为赋能
我们再来看看软件和使用体验上的改变。从视觉体验上来看，现在在智能座舱里大家都很喜欢做“X屏联动”这样的系统。2024款
从软件使用体验上来看，2024款赛那也内置了丰富的APP应用，不仅有使用率最高的高德导航，像看电影、听音乐、玩游戏、这些功能也都可以轻松实现。界面设计和使用习惯上更贴近国人的使用习惯，而且得益于8155芯片的支持，在使用体验上都不会再有过去那种卡顿的现象。即使内置的APP不能够满足你，2024款赛那还支持CarPlay、CarLife、HiCar三种手机系统互联，不管你是使用哪种手机，都可以直接实现手机互联。
最重要的一点是，这次2024款赛那与华为有了深度的合作。首先是使用了华为的AI语音助手，在人机对话方面不再像过去那样迟缓，而是可以一次唤醒持续对话，AI无论是对自然语义的理解还是交互表现方面都更加贴近真人，可控的功能也更多。比如在轮胎胎压出现异常时，车辆经过复杂路口时，或者车主忘记关窗锁车时，AI语音助手都可以主动的做出提醒，而不是只会被动的接受和执行指令。
其次是2024款
写在最后
广汽丰田2024款赛那正式上市，新车全系官降25000元，其中建议零售价下调10000元，价格区间来到了28.48万-39.58万元，让这款热门中大型MPV车型的购车门槛大大降低。但这不是最重要的，最重要的是广汽丰田这次在智能化上的革新是坚决果断的。这让我们看到了来自丰田自身的蜕变和进步。
