喊出全球最好的口号 2024款赛那凭啥这么自信

今年的北京国际车展真的太火爆了！全球汽车厂商纷纷参展，规模和影响力都超级大。广汽丰田在本次车展上展示了强大的产品阵容，包括新款凯美瑞和赛那等车型。特别是2024款赛那，上市后就备受瞩目，车展期间更是人气爆棚。很多人慕名而来，想近距离感受这款新款车型的魅力。作为中国MPV市场炙手可热的车型之一，新款赛那绝对是个亮点。那么，2024款赛那到底有何惊艳之处呢？让我们一起来揭晓吧！

牢牢抓住体验向下的用户理念，让所有用户都享受到更好的出行体验，是广汽丰田的产品能够在中国市场上畅销20年的关键因素，这也是普通消费者最关心、直接、现实的利益问题。给用户带来超乎期待的满足感，能够持续给用户提供当下最具价值感的产品，为用户带来标杆产品的使用感受，在2024款赛那上也得到了继承和发扬。

价格可以说是消费者购车的第一关注点，此次下调，成了2024款赛那最显著的特点。根据广汽丰田发布的销售政策，2024款赛那在官方零售价下调1万元的基础上，还有官方APP高达1.5万元的权益，最高2.5万元的“官降”。使2024款赛那的起售价格进入了30万元以下区间。

相比一些车企以低配低价的噱头当卖点，2024款赛那的价格调整覆盖了全部主销车型。其中，目前最受市场欢迎的舒适版、豪华版和尊贵版，价格分别为28.48、30.98和33.48万元。

设计层面，2024款赛那SIENNA给人的依旧是圆润感，并没有过于追求棱角分明的设计也说明这还是一辆家用MPV。我其实一直好奇一个问题，那就是国内为啥这么多有钱人，30万、40万的赛那SIENNA在小区楼下就能看到5、6辆。

言归正传，我们还是说车，作为丰田汽车旗下的重磅中大型MPV，赛那在整体的外观设计方面自然是备受期待的。它注重时尚、稳重、大气的设计理念，力求让用户一见倾心，让每次出行都充满尊贵感。赛那的前脸设计大气独特，充满视觉冲击力，与丰田家族其他车型有所不同。上中下三层结构分明，上部有发动机盖、中部有大灯和镀铬饰条，下部是大面积前保险杠和黑色进气格栅，两侧雾灯设计独具特色，高配车型更显精致。

丰田赛那在车轮设计上下了不少功夫。双五幅轮毂看起来既稳重又有动感。入门车型是18寸，顶配车型是20寸，视觉冲击更大。所有车型都有盘式制动和电子驻车，后备箱还备有非全尺寸备胎，方便日常使用。

丰田赛那的车尾设计真的很酷，有点层次感。车标上下的线条设计很有特色，还有SIENNA标识，一看就知道是它了。尤其是那个Y形尾灯，看起来超有个性，也让车尾更时尚。

内饰方面，此次2024款赛那SIENNA颇有毛坯房变成样板间的感觉。这次24款丰田赛那SIENNA的改变实际上也主要是集中在车内部分，2024款赛那搭载了一块12.3英寸的数字仪表屏和一块12.3英寸的高清触控中控显示屏。数字仪表屏有三种显示主题，视觉效果表现出色，可以进行丰富的个性化设置。中控屏不仅是尺寸大，而且分辨率达到了2k视网膜屏级别，还做了防眩光、防指纹的处理，这样不仅更清晰，更耐脏，保证了视觉效果，而且手指接触屏幕时的触感体验也会更加丝滑。

支持这两款大屏幕的背后，是2024款赛那换装的高通骁龙8155芯片。大家都知道，8155芯片是目前主流中高端新能源汽车普遍采用的芯片。作为全球首款7nm及以下制程的车规级芯片，高通8155芯片的性能对比过去的车机芯片性能有了巨大的提升，它更着重于考虑车机的多屏幕、多摄像头和多程序使用，并且还加入了NPU（神经网络处理单元）用来专门负责车辆AI计算部分任务，车机的响应速度更快，运行更加流畅。因此，8155芯片非常适合当代的智能汽车使用，一经推出就在市场上大受欢迎。

至于说这次升级有什么好处？说白了，就是车机更好用了，不论是App的使用流畅性，还是一些功能的增加，都让24款丰田赛那SIENNA变得没有什么短板。尤其是整车内的用料的提升，终于让大家不用整天想着去哪升级内饰靠谱了。

早些年的时候，这款车的低配车型和别克GL8的低配车型是真的养活了不少改装厂。最好玩的是2024款赛那SIENNA还有华为开发的AI语音助手，可听懂普通话与方言混搭，这波操作你说6不6？

我们再来看看软件和使用体验上的改变。从视觉体验上来看，现在在智能座舱里大家都很喜欢做“X屏联动”这样的系统。2024款赛那这次搭载了10英寸HUD抬头显示系统，这套系统与数字仪表屏和中控显示屏结合，就构成了一套三屏联动的智能显示系统。时速信息、导航信息这类常见的信息能够在三块屏中联动显示，驾驶者不用低头、扭头，都能轻松获取到这些信息，更方便也更安全。

从软件使用体验上来看，2024款赛那也内置了丰富的APP应用，不仅有使用率最高的高德导航，像看电影、听音乐、玩游戏、这些功能也都可以轻松实现。界面设计和使用习惯上更贴近国人的使用习惯，而且得益于8155芯片的支持，在使用体验上都不会再有过去那种卡顿的现象。即使内置的APP不能够满足你，2024款赛那还支持CarPlay、CarLife、HiCar三种手机系统互联，不管你是使用哪种手机，都可以直接实现手机互联。

最重要的一点是，这次2024款赛那与华为有了深度的合作。首先是使用了华为的AI语音助手，在人机对话方面不再像过去那样迟缓，而是可以一次唤醒持续对话，AI无论是对自然语义的理解还是交互表现方面都更加贴近真人，可控的功能也更多。比如在轮胎胎压出现异常时，车辆经过复杂路口时，或者车主忘记关窗锁车时，AI语音助手都可以主动的做出提醒，而不是只会被动的接受和执行指令。

其次是2024款赛那通过华为Hilink实现了人、车、家的互联互通。在新款赛那上，我们也可以联动家里的智能家居，通过车辆远程控制家里电器的开关；又或者是坐在家里，通过智能设备（不限于是手机）远程控制车辆的相应功能。这种互联互通的场景过去我们只能在国产新能源车上看到，但现在在2024款赛那身上也能做到了。

此外，诸如带PM2.5过滤和空气净化功能的空调、带电动遮阳帘的后排全景天窗、11.6英寸后排“大彩电”、一二排隔音夹胶玻璃等等，都是2024款赛那为中国消费者量身定制的功能和配置，不夸张的说，在居家的氛围感上，2024款赛那又一次实现了价值标杆。

一直以来人们有一种偏见，合资车特别是日系车，做不好智能化。不得不承认在过去一段时间里，确实存在这样的情况。一方面是中国本土市场对于智能化的需求远远领先于合资品牌们的预期，合资品牌对于本土智能化需求的认知和理解不足；另一方面则是合资车企固有的更新换代节奏很难迅速跟上新时代市场变化的速度。

但是无论是从9代凯美瑞，还是现在的2024款赛那上，我们可以看到广汽丰田正在积极和迅速的做出改变以适应当下的市场新形势，不再是只以海外原型车为标准，而是重视和深化本土研发，因地制宜打破传统换代的节奏。2024款赛那正是体现了广汽丰田重视中国市场，积极转变的态度和诚意。

2024 款赛那凭借三硬核革新，将家用MPV体验推向了新的高度。同时，赛那还拥有无可比拟的品牌优势，凭借丰田高 QDR基因和严格的品控标准，为用户提供更可靠、更耐用的用车体验。

对于MPV产品的消费者来说，最看重的产品卖点就是第二排座椅的功能性和舒适性，毕竟这可是评价一款MPV好不好的核心之一。24款丰田赛那SIENNA此次新增第二排一体式航空座椅，这波操作直接让很多人说日系车也开始注重冰箱彩电大沙发了。说实话，我觉得家用这样的座椅倒不是必需品，尤其是家里人多的情况下，反而二排座椅轻薄一点更好。

不过，对于一般3、4人出行的家庭而言，24款丰田赛那SIENNA从中配车型开始，就搭载了埃尔法同款的第二排座椅，电动调节、腿托、加热、通风、零重力躺姿等等功能都具备了。特别值得一提的是，巴伐利亚高级皮质的座椅还提供了16个按摩点位，妥妥的国内零重力座椅的第一梯队水平。要知道，理想L系产品的按摩点位是10个；别克GL8陆尊的按摩点位是8个。并且其座椅支持电动调节按钮、手机储物槽、翻转杯架、集成小桌板等六项便捷的人性化功能，实用性非常强。第二排配备了多个Type-C充电接口，在前排扶手箱后还设计了一个带盖板的220V(150瓦)家用电接口，可以用来给手机、电脑等设备充电。在户外露营时，也可以接上转换口给家用电风扇提供电源，实用性比较强。

空调功能调节区设计在顶部位置，除了防止误触碰外，还可以防止孩子把它当作“钢琴”玩耍，同时充分利用车内空间，实现了一举两得的效果。

车顶还有个11.6英寸的后排屏幕，可以接HDMI或者手机投屏，感觉挺高级的。长途旅行时，第二排和第三排的人可以看电影打发时间。

第三排座椅空间还不错，我身高一米七八，坐在那里头部还有点余地，腿部空间也挺够的，比第二排座椅大一点。左边座椅有个杯架和耳机接口，右边座椅有杯架和两个Type-C接口。靠背可以向后调节两挡，坐着挺舒服的。

储物能力不用多说，24款丰田赛那SIENNA能下沉的第三排不论是短途旅行还是长途自驾都是非常好的设计。现在很多新能源MPV的第三排不能放平真的是有些遗憾，日系车有些设计还是值得学习的，不要光去模仿人家的外观了，在理性的消费者眼中，外观是最可以忽视的。再说了，现在难看的车真的没啥了，不用担心大家吐槽外观设计。

赛那的安全配置非常全面，除了出色的空间表现外，还配备了各种安全功能，比如刹车辅助、碰撞预警、车道偏离预警等等。主驾位和副驾位都有多重SRS空气囊，全方位保障乘员安全。

真正让人关注的还是赛那SIENNA新增E-Four四驱版车型，四驱版会在后轴增加一个电机，从而赋予这辆车更出色的稳定性。说实话，2.5L智能电混双擎+E-Four四驱，可以说是丰田给到大家最顶级的一个动力体验，本来就强调稳和舒适的赛那SIENNA，如今更是如虎添翼。

通过前后轴双驱动电机，车辆前后轮可以智能实现100:0-20:80大范围扭矩分配，无论是高速过弯坡道起步，还是在雨雪天气湿滑路面上，这套已经在丰田品牌多款车型上久经考验的技术，都足以大幅提升车辆的操控稳定性和安全性。

在不牺牲整车空间的前提下，E-FOUR电子四驱系统还带来了更轻、更高效行驶感受。讲真，MPV这类车，从使用的角度图得就是一个方便省心，随时出勤，高负荷使用，从待客之道的角度，其实也讲品牌，挂着“牛头标”的赛那既务实也有档次，自己开和接送客户都很合适。

丰田赛那作为一款7座的MPV，搭载了2.5L的油电混合双警动力组合和F-CVT无级变速箱，以确保充沛的动力表现。2.5L自吸发动机采用了WT-iE技术，配备混合喷射供油方式，满足国V环保标准，适用92号汽油。最大功率为139kW，峰值扭矩为236N·m，最大扭矩转速区间为4200-4700rpm。电动机/电池方面，可选择前置单电机或前置+后置双电机，均采用永磁/同步类型。单电机功率134kW，总扭矩270N·m，系统综合功率181kW。双电机功率174kW，总扭矩391Nm。电池为镍氢电池，品牌为新中源丰田PEVE。

赛那的底盘采用了麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂的组合形式，调节偏向舒适性。在动态中，底盘表现厚重、韧性十足，能过滤路况震动，提供良好舒适性。转向方面，采用电动助力转向，方向盘轻盈、路感清晰、易操控。E-FOUR电子四驱系统能智能分配扭矩，提升附着力，稳健应对各种路况，兼顾燃油经济性和转弯稳定性。

在安全方面，2024款赛那全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，其稳定与精准得到丰田超200亿公里的验证。同时，PVM全景监控系统得到升级，新增3D全景车模、2D左右视图功能，可以实现对车辆周围全方位无死角覆盖，直击狭窄路段与停车痛点。GOA高刚性车身，则铸就了赛那的极致安全。再加上第三排距离后窗距离（61cm）在几款主流MPV中排名第一，赛那在用空间实现装载能力的同时，也在某种程度上降低了车辆追尾带来的潜在伤害。

对于家庭消费者来说，好用、好开只是大家对于一辆车的基本要求，车在生活中已经不局限于代步工具，更是扩展全家生活半径的伙伴，这个“伙伴”必须要靠谱、要值得信任，这也是消费者越来越注重产品品质的重要原因。

而广汽丰田恰恰是行业内公认的品质标杆，在丰田全球品质监查中，广汽丰田生产线连续多年获得“零缺陷率”评价，品控水平达到世界一流水平。更关键的是，广汽丰田不仅在自己的生产线上做到了“零缺陷率”，而且将严苛的品质标准延伸至供应商，100万个零件中不合格产品不大于0.36件。

“高标准，严要求”也早已经从生产、制造领域，延伸到了产品全生命周期的理念上。

新车买来的时候各方面表现都很好，但是经过三五年的使用，不少产品静谧性下降、动力衰减、小毛病也开始频繁出现，这些问题都关乎二手车的保值率，注重产品寿命周期内综合性能衰减少也成为了广汽丰田产品的重要卖点。数据显示，赛那的三年保值率达到了78%，保值率甚至成为了广汽丰田产品的另一大优势。

另外，广汽丰田销售服务及售后服务均排名合资品牌第一（并列），而且这已是广汽丰田连续9年在这项测评中摘得“双冠”。

消费者越来越注重的安全性，也一直都是广汽丰田引以为傲的。从引入TNGA架构开始，雷凌、凯美瑞、锋兰达、威兰达、汉兰达、赛那等等，全系产品都在中保研碰撞测试中拿到了顶级成绩。

甚至在一些安全的细节上，广汽丰田也诠释着“安全是最大的豪华”，例如2024款赛那在第三排座椅距离后窗是61cm，这样的数据也是行业第一，可以有效减少追尾碰撞对头部的潜在伤害。

在近几年的电动化、智能化冲击之下，不少合资车企都陷入了低迷的大环境之下，但广汽丰田赛那却稳稳位列MPV销量榜单的前几名。给消费者提供一辆更高级、产品力更高、价值感更突出的产品来满足消费者升级的需求，成为了一款车能否热销的关键，显然2024款赛那不仅做到了，还让广汽丰田的本土化更开放，更彻底。

总体来说，此次2024款赛那SIENNA算是补足短板，曾经大家比较诟病的地方也都做了调整。但是，你要说它能让你眼前一亮，我觉得还差点意思，尤其是谈智能化、谈豪华用料，2024款赛那SIENNA还真的做不到No.1，但是要说家用省心、舒适，这款车没挑剔。当然，价格要是再低点，我觉得就更好了。