在今年北京车展上，广汽传祺M8可谓是大放光彩，展台前是人山人海，看车的人一大堆，足以可见人气有多高了。
气场强大，是传祺M8一直以来给世人展示的形象，新款M8更是有过之而无不及，新车使用了富有张力的设计风格，视觉冲击力十足。车头格栅尺寸巨大，纵置的镀铬饰条填充，立体感十足。两侧车灯算是其非常亮眼的地方，点亮后可以感受到其强大的科技感。
新车的各处线条都十分凌厉，锻造式的轮毂也比较出彩，这也让整车的气质不会显得过于稳重，商务中还透着年轻个性。车辆的尾灯是时下流行的贯穿式，两侧呈直角处理，跟凯迪拉克不谋而合的感觉。
内饰虽然没有外观那样夸张个性，但新车的改进幅度也不小，不再一味坚持走居家路线，风格上更加简约年轻。中间是一块超大尺寸屏幕，仪表盘也为全液晶显示，科技氛围十足。后排座椅同样配备了一块车顶折叠屏幕，行车途中观看电视休闲娱乐打发时间，也可进行视频会议等。
第二排座椅的舒适性毋庸置疑，虽然目前还无法乘坐体验，但看到超长大沙发式的座椅设计、超长腿托、带侧翼的头枕，就已经能感知到它的舒适性必然会很高。另外，可以看到第二排拉开车门后有一个下陷的台阶，这也是方便乘客上下车。
同时新车尺寸也有所升级，长宽高分别为5212(5193)/1893/1823毫米，轴距3070毫米，空间会比现款更为宽敞。
核心动力上，燃油款将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，此外还会提供油混版本与插混版本。
传祺M8从2017年上市以来，先后推出了众多版本，为了让读者们弄清咱们今天讨论的到底是M8家族中的哪一位成员，咱们有必要先来捋一捋M8的族谱。
2017年底，广汽传祺推出GM8，这是国内首款能够在25万级中高端MPV走出量的中国品牌车型。
注意看，初代目特征：前脸倒梯形中网，里面四道横杠。
最初版传祺GM8
2019年底，GM8推出了领航款。相比初版，它的前杠进行微调，增加了一块黑色的装饰，两侧的装饰也变化了，并取消了前雾灯。
传祺M8领航款
2020年，传祺GM8迎来了大师版，全新的直瀑式中网也让它看起来更霸气更豪华。这个大师版的定位和售价并非比领航款高多少，反而像是一个独立的小分支，只提供两个配置，售价与领航款的中配车厢相当。
第一代传祺M8大师系列
2021年，传祺GM8更名为传祺M8。
改名之后，大师系列造型不变。但领航款变成了领秀系列，中网变成了五道杠，前唇也和大师版一样用上了U字形镀铬饰条。
第一代传祺M8领秀系列
2022年，第二代M8上市了，命名为宗师系列，包含2.0T燃油版和2.0T混动版。
全新一一代传祺M8 宗师系列
全新一代M8整个前脸的视觉冲击更加夸张，气场爆棚。
2023年，插电式混动版本来了，不过不叫M8，而是成为了一个独立的车系。前脸五道横杠，大灯造型也更浮夸。
现在，本文的主角来了，它就是M8大师版的垂直换代版本——全新一代M8大师。
它的定位和售价低于M8宗师，只提供2.0T+8AT燃油版动力，没有混动，一共两个配置，低配22.98万元，高配24.98万元。
不过M8领秀版（上一代车身）目前仍在产，因此这个全新换代的M8大师系列，定位就是介于领秀和宗师之间的一个版本。
全新一代传祺M8大师
很显然，它用的是全新一代M8的车体和底盘，不同的是前脸中网采用V状设计，并配备了传祺E9非顶配版本的大灯造型，形成自己独特的辨识特征。
全新一代传祺M8大师
车尾造型则和传祺E9完全一致，并且同样采用时空之门尾灯。
当然，除了前脸中网之外，全新样式的18寸轮毂也是新一代M8大师区别于其他版本的一个外在特征。
捋清了M8各种版本的差异之后，接下来咱们就来聊聊新一代的传祺M8大师系列，实际驾驶体验和市场竞争力究竟怎么样。
传祺M8大师开起来如何？
新一代M8大师系列只提供纯燃油动力，搭载传祺钜浪动力2.0T发动机，最大功率185kW（252PS），最大扭矩400牛·米。这台发动机从上一代沿用下来，其马力参数不变，但扭矩小幅增加了10牛·米。传动方面匹配的是爱信的8速手自一体变速箱。
这套动力对于M8来说已经足够充沛了，即便是在满载情况下，动力都能够满足你的需求，高速上深踩油门超车，都不会让你感觉太肉。
不过在日常走走停停中，会感觉它驾驶起来不够平顺，尤其是在节能模式下，会感觉系统在限制油门的响应，使动力会有延缓接合的感觉，目的是为了避免提速过于突兀，然而当你油门踩得比较深，转速其实是攀升得比较快的。这种落差导致提速不够顺畅，造成一定的顿挫感。
转向方面，系统提供了轻盈、舒适和运动三种不同的设定，不过三者之前差异不大，可以直接使用转向手感较为沉稳的运动模式，这样车子开起来车头动向相对没那么灵敏，晃悠感没那么强。
这一代传祺M8尽管车身尺寸不小，但驾驶起来并不感觉笨重，掉头的时候底盘对车身的侧向支撑比较到位，侧倾得到了比较有效的抑制，并不会像同级其他车型一样过于舒适取向，会让人有开船的感觉。
M8大师系列相比宗师系列少了软硬可调的电磁悬架，不过整套底盘的质感还是很高级的，对于路面沟沟坎坎的滤震处理得比较细腻，过减速带悬架在吸收冲击能量后，弹簧的回弹比较非常干脆，不会带来持续的余震。
隔音方面这一代M8大师也有所升级，虽然它只有前风挡采用了双层隔音玻璃，也没有配备主动降噪系统，但作为一款中高端MPV，它在NVH方面本来就会更下本，所以车厢静谧性方面，表现不会太差。
作为第二代M8的入门版，配置会受到阉割吗？
相比第二代M8宗师，此次换代的M8大师系列虽然售价下拉到了23-25万，但配置方面并没有吝啬。
首先在动力和尺寸上，它和第二代M8宗师保持一致。座舱方面也同样是搭载高通8155芯片的智能座舱系统，并配备14.6英寸的中控屏，12.3英寸全液晶仪表也支持AR-HUD。
在安全配置上也没有马虎，第二代M8首创的后风窗气囊，在这个价格更入门的大师版上面也同样配备，整车形成360°安全气囊保护矩阵，被动安全拉满。而像L2级驾驶辅助和各种主动安全配置也都如数奉上。
论舒适性配置，同样是首创的后排无风感空调也得到了保留，还有空气净化器、负离子发生装置、PM2.5过滤装置等等，也可以让你更好地照顾到家人的健康和舒适度。
相比宗师系列，第二代M8大师系列缩减的配置主要有四个：
1、 软硬可调的电磁感应悬挂
2、 双侧电动侧滑门（需选装）
3、 车内生物监测系统
4、 后排娱乐屏幕
可以发现，这四个功能都需要加入额外的车身硬件，属于成本较高的非刚需功能，缩减掉这些配置然后给到一个更加诱人的价格，对于精打细算的家庭用户而言，的确吸引力十足。
竞品分析
别克GL8陆上公务舱
次底配：652T 智享型——24.29万
别克GL8多年来占据着国内高端MPV的领头羊地位，历经数次换代，如今产品线也相当丰富，拥有多个不同的配置版本，价位也覆盖了23.29-68.99万的区间（含别克世纪在内）。
然而在25万这个预算之下，别克GL8能够给到你的，只有陆上公务舱的次底配了。
相比之下，GL8陆上公务舱同样采用2.0T发动机，但237匹的马力要比传祺M8大师252匹小一些。车身尺寸和轴距上两者基本相当，都是超过5米2的车长和接近3米1的轴距。
不过在配置方面，同价位的合资车型，自然就要比中国品牌差很多了。
高配的M8大师版，比同价位的GL8多出了以下配置：
后多连杆独立悬架、防翻滚稳定系统 、全套主动安全系统、L2级驾驶辅助、头部气帘、全速自适应巡航、540度全景影像/透明底盘、前雷达、倒车动态提醒、电动后备厢（带感应开启）、行车记录仪、无线充电、真皮座椅、第一二排座椅电动调节/加热/通风、第二排座椅按摩、车载空气净化器、前风挡隔音玻璃、后排隐私玻璃、搭载8155芯片的14.6英寸车机系统
当然，对于一些需要用于商务接待的用户，可能并不太在意这些配置上的差距，反而是GL8的字号更能满足他们对于高端接待场景的想象。
本田奥德赛e:HEV
入门版：2.0L e:HEV 锐·悦享版——23.58万
本田奥德赛是MPV市场中的千年老二，销量没有别克GL8高，但也保持着不错的热度，相比别克GL8，商务味儿没那么浓的它，也让它受到更多家庭用户的青睐。
此外，目前奥德赛（和艾力绅）全系都采用混合动力系统，在驾驶体验和油耗水平方面表现也更好。不过和别克GL8一样，25万的预算，只能买到丐版。
由于混动系统的成本是要比普通燃油动力总成更高的，因此入门版的奥德赛，配置比GL8陆上公务舱更加寒酸。
比如，没有任何驾驶辅助功能，连定速巡航都没有；全车座椅都是织物材质；全车除了车窗和后视镜之外，就没有其他任何电动化的功能了，都得手动调节；甚至连方向盘上的多功能按键都不给你。哦对了，中控车机也是没有的，所以也没有什么影音娱乐功能（收音机都没有），全车只有两个喇叭，播放音乐需要外接USB。用车体验主打一个无欲无求。
此外，奥德赛的车身尺寸相比M8大师和GL8陆上公务舱都小了一大圈，车长不到4900mm轴距2900，这个尺寸参数在同价位的MPV当中并不占优势。
实际上这个丐版甚至都不一定会排产，它只是厂家用来拉低全系售价门槛的"工具"而已，而再往上一个配置，售价就直接高出了5万（2024款）。
所以对于预算掐死在裸车25万以内的用户，2024款的奥德赛就不要考虑了。不过2022款目前是停产在售，市场终端有2-3万的优惠，不介意旧款的用户可以考虑。
荣威iMAX8
顶配：2023款 400TGI 尊享版——25.38万
作为中国品牌阵营的另一方力量，荣威iMAX8也是一款极具竞争实力的MPV。尽管它的尺寸和动力都小于M8大师，但25万出头就能买到整车质感高级、配置非常丰富、功能新意十足的顶配版本，也是非常划得来的。
荣威iMAX8车内最大的亮点就是这个可以服务全车三排乘客的移动魔吧了，这是一个内置了冷暖双温静音冰箱和储物空间的移动吧台，里面还有一台的专属的陶瓷茶具，相当具有中式豪华氛围。
除了魔吧，荣威iMAX8还比传祺M8大师多了后排小桌板、后排小屏幕、BOSE音响，显然乘坐这款车所享受到的尊贵感，要比传祺M8大师更足。
此外，荣威iMAX8还有自动泊车电动侧滑门，这两个功能在M8大师顶配版本上都需要选装。
考虑到荣威iMAX8略小于M8的尺寸和更贵一点点的价格，新一代M8大师系列还是性价比更高一些。
总的来说，传祺M8大师版凭借尺寸优势和配置优势，已经成为25万价位性价比最高的MPV。对于那些手持25万预算，想要购置一台大空间七座MPV的家庭而言，M8大师版可以满足你各方各面的需求。虽然没有混合动力系统，油耗方面不如奥德赛e:HEV有优势，但综合来看M8大师版依然是该预算下最值得入手的选择。
作为强调豪华档次感的中大型MPV，传祺M8的外观给人直观感觉是恢弘大气，而细节处又不乏年轻运动元素的点缀。因此，尽管传祺M8主打的是商务范，成功“俘获”众多商务人士的同时也能让年轻人们着迷。以传祺M8大师系列为基础打造的传祺M8四座版，独享双色车身设计和专属款式轮毂，在车展现场看见实车，外观豪华格调果然更加浓郁。
轮胎选用225/55 R18规格的米其林PRIMACY 4，侧重静音舒适，抓地力上也有良好表现。作为豪华MPV，如双侧电动侧滑门、车门迎宾光毯、后排雾化隐私玻璃、无钥匙进入、全景影像、外后视镜电动调节/记忆/加热/锁车自动折叠等配置，传祺M8四座版悉数装备。
车身尺寸方面，传祺M8四座版与其它版本的M8一致，车宽、车高较对手们有一定优势。
外观设计是传祺M8系列一经推出便广受赞誉的一大优点，拥有同级同价位无出其右豪华档次感及气场之外，又能将时尚潮流元素恰到好处地融入细节。而车系里定位最高的传祺M8大师系列 四座御尊版通过车身配色和轮毂的改动，加浓了外观的豪华与个性别致味道，势必对商务人士们有更大的吸引力。
对于传祺M8四座版，厂家表示该车在空间布局、舒适体验、智能科技、隐私保护等方面创新设计，以此打造最为舒适随意的私人空间，显然内装才是传祺M8四座版真正的精华部分。
ADiGO智能物联系统汇聚了广汽智能化、网联化的最新成果系统，功能性令人称赞：车内座舱实现了单独的语音互助控制，前后排乘客可以同时导航、看电影、听歌、玩游戏、K歌娱乐等互不干扰，也可实现同屏互动和多屏联动。
奢华后排犹如高级私人会所
移步第二排，我以非常慵懒的姿势坐在传祺M8四座版宽大舒适的航空座椅上，看着头顶仿麂皮材质星空顶和前方34寸电视，随即便感受到了被浓郁的奢华气息包裹。
一番体验下来，第二排的舒适度着实令人赞叹：航空座椅坐宽达到500mm+，两侧扶手设计成了人性化的仿臀型弧面，座椅中央扶手与隔断间距达545mm+；航空座椅除了支持头枕高度、前后、靠背、腰部等电调，腿托也有4向电调。拥有宽奢空间和“满配”的座椅，传祺M8四座版在舒适层面基本做了所能想到一切，最大化去满足用户的舒适诉求。
第二排是MPV车型的核心区域，坐在传祺M8的独立航空座椅上，关上车门，彷如自己身处在“无所不能”的私人会所之中。结合传祺M8四座版的价格来看，该车型对第二排的打造可以用完美、同价位标杆来形容。
2.0T+8AT动力可圈可点
堆积了大量硬核奢华配置后，传祺M8四座版的整备质量来到了2075kg，加上MPV经常需要面临高负载、长途行车的情况，一颗强劲的“心脏”不可或缺。传祺M8全系均搭载2.0T+8AT的动力总成，根据此前我们对传祺M8的体验，这套动力的平顺性、爆发力、燃油经济性等各方面均可圈可点。
来自广汽传祺“钜浪动力”的4B20J1型2.0T发动机加入了传祺独家的GCCS燃烧控制技术、350Bar高压缸内直喷等领先科技。252Ps、390N·m的动力数据领先于别克GL8 2.0T的237Ps、350N·m，以及奥德赛2.0L油电混动系统的215Ps（系统综合功率），与主流豪华品牌2.0T高功率版本发动机的水准持平，足矣让所有买家满意。
