2024北京车展期间，2024款丰田赛那正式在公众面前亮相。该车于4月23日上市，共推出9款车型，建议零售价区间为29.98-41.08万元，综合优惠后售价区间为28.48-39.58万元。而在不久前，笔者就体验了2024款丰田赛那。那么，这款丰田的中大型MPV驾乘体验如何，能否满足消费者的用车需求呢？
新款广汽丰田赛那，采用大量的镀铬饰条
在MPV家用化的浪潮下，近几年来各大车厂扎堆推出新能源MPV，原本沉寂的MPV市场开始“群雄逐鹿”……而在这个市场中，广汽丰田赛那兼具了日系车型高效可靠和美系车型宽大实用的特性，它展现出的全面性受到不少车主的青睐。
外观设计中方面，2024款丰田赛那的车头，采用了大量的镀铬饰条，这一设计细节使得车辆更加豪华，并且更容易吸引到家庭用户的喜爱。
此外，赛那的车身侧面采用了短车头布局，再加上大倾斜角度的A柱和溜背造型的D柱，完全打破了以往MPV方正呆板的传统设计，为车辆注入了更加动感和时尚的元素。
作为一款中大型MPV，赛那在便利性方面也做出了很大的改进。
全系标配的双电动滑门不仅让乘客上下车更加方便，而且也增添了一份尊贵感。这一设计细节使得赛那在家庭使用场景中更加实用，也更加符合消费者的用车需求。
新车引入了埃尔法同款座椅，提升了舒适度
进入车内，赛那的中控台布局采用了轿车化的设计，使得驾驶员更加容易操作各种功能。同时，赛那在车内提供了多个储物空间，乘客可以方便地存放各种物品。据悉，全车共有10多个杯架，为乘客提供了充足的饮品存放空间。
2024款赛那还引入了埃尔法同款的一体式座椅，这在中国市场是独有的。
座椅采用皮质材料，二排座椅更是提供了类似飞机头等舱的乘坐体验，配备了16个按摩触点的座椅按摩功能。
这一设计细节使得乘坐赛那的舒适性得到了提升，为乘客带来了更加愉悦的驾乘体验。
丰田一直秉承着“用户需要什么，我们就升级什么”的理念。随着技术的不断进步和消费者需求的多元化，仅仅满足基本行驶需求已无法满足现代家庭的全部期望。人们开始追求更高的驾驶体验、更强的安全性能以及更先进的环保技术。
在中大型MPV市场上，赛那在市场上一直与别克GL8等车型展开激烈的竞争。而此次升级换代，进一步增强赛那的市场竞争力。从近期的销量数据来看，赛那在过去的六个月里共售出36194辆，3月销量6730辆，销量表现稳定。不仅稳居同级MPV销量前列，更是位居油混MPV销量第一。
专为中国家庭用户升级优化的2024款赛那，更注重用户的实际需求和使用体验。从用户的角度出发，对车内的舒适性和智能化配置进行了全面的优化和升级。从实际表现来看它非常适合大家庭的各项需求，甚至可以胜任一定的商务接待工作。五一小长假即将到来，对于许多家庭来说，选择一款适合大家庭出行的车辆至关重要。
总的来说，2024款丰田赛那在多个方面都有了提升，能够满足消费者的用车需求。结合前不久公布的售价看，展现了一定的性价比。对此，你怎么看呢？’
作为当今中高级SUV市场上备受瞩目的明星车型，广丰赛那的定位和产品力已经被众多人反复讨论过了。然而，我们更关心的是这款车的实际驾驶感受。有人可能会认为，一辆超过5米长的大型MPV开起来应该就那样吧，过弯时像一艘大船，操控性和动力都不够。毕竟，大型MPV一直以来都有这样的特点，不是吗？
然而，如果用这种传统观点来看待赛那，那就大错特错了。可以毫不夸张地说，赛那是一款几乎完全颠覆了人们对于这类车的固有印象的新一代MPV。先说结论：这款车的驾驶感受根本不像是一辆超过5米长、2米宽的庞然大物。
首先是动力方面，作为全系标配混动系统的赛那，在起步加速和低速至中速段的加速表现非常轻盈，几乎可以说是油门轻踩即动。坐在驾驶座上，你根本不会感觉自己驾驶的是一辆体型庞大的MPV。
当然，如果期望赛那具备D级轿车或全尺寸SUV的持续加速和中高速提速能力，那可能有些困难。但考虑到这类车的用户群体基本上不会在这种需要持续大动力输出的场景下使用，我们可以说，在它的使用场景下，赛那的动力表现非常出色。
至于以往大型MPV在操控方面的弱点，赛那的答卷也让人惊喜。得益于TNGA架构的加持，赛那的底盘表现非常扎实，车头的指向性在同级别中堪称一流水准。悬挂系统也没有了这个级别MPV常见的摇晃和响应不足问题，整个底盘的感觉就像是驾驶一辆凯美瑞一样。除了在一些复杂的弯道或狭窄的停车场倒车时能感受到车辆的体型，驾驶赛那的感觉与驾驶凯美瑞并没有太大差别。
在以往大型MPV最薄弱的动力和操控方面，赛那已经取得了令人惊喜的成绩。而在它最擅长的舒适性方面更是不言而喻。前排座椅包裹性良好且舒适度较高，中排座椅的舒适性更是一流。在我看来，尽管赛那定位为家庭MPV，但即便用这款车来接待重要客人，它的舒适性也能与商务接待MPV领域的传统优势车型（如GL8）媲美。
当然，没有完美的车型，赛那和同级别的竞争对手一样，赛那也配备了360°倒车影像系统，在日常使用中功能性相当到位。
首先，中控屏幕尺寸稍小，导致倒车影像系统的可读性较差；其次，这套倒车影像系统的分辨率稍显不足，在某些场景下会影响使用体验。不过，赛那的流媒体后视镜在一定程度上弥补了这套系统的不足。
赛那的流媒体后视镜具有极高的清晰度，视野角度、高度和后视镜亮度等都可以调整。而且，这块流媒体后视镜的屏幕亮度足够高，即使在户外强光下也能清晰可见。这也是赛那相对于同级别竞争对手的优势所在。
赛那确实打破了我们对于这类大型MPV驾驶感受的传统认知。如果没有亲身体验，很难想象一辆如此庞大的车开起来竟然与一辆凯美瑞差不多。如果以TNGA架构之前的老款凯美瑞作为对标对象，赛那的操控能力甚至能稳压它一头。这真是令人惊叹。
实际上，除了倒车影像系统之外，赛那的不足之处已经不多了。在30万中高端MPV市场领域，赛那可能在某些单项产品力上无法称为细分市场的最强者。然而，综合产品力来看，赛那在同价位竞争对手中的竞争力和日后的潜力令人惊叹。赛那SIENNA全系搭载的都是丰田新一代THS混合动力系统，其中2.5L发动机的最大功率为141kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。双电机组成的混合动力系统使赛那的经济性非常可观，能达到百公里5.9的油耗。
该车的长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距达到3060mm，尺寸非常符合其中大型MPV的定位。
新车提供六种车身颜色：铂金珍珠白、欧泊银、钛辉银、宝石蓝、翡冷翠以及墨晶黑。其中，选择铂金珍珠白需另付2000元。
根据配置不同，内饰配色和材质也有很大的区别，内饰主要有灰色、米色、黑色和棕色共四种颜色。
●舒适版：30.98万
全系最低配是售价30.98万元的舒适版。这款车型最拿得出手的配置可能是双侧电动侧滑门，其他方面没有太多的亮点。舒适版配备17英寸轮圈、织物座椅、4.2英寸液晶仪表、8英寸中控屏、倒车影像、三区独立空调等功能，满足日常需求是可以的，但与“豪华”的定位还有些差距。
●豪华版：33.38万
豪华版比舒适版贵了2.4万元，换来了什么呢？外观主要有两大变化，前后保险杠、车窗、门把手等处增加了一套镀铬饰条，外后视镜增加了照地灯和加热功能。其他主要是针对舒适性进行了比较大的调整，新增自动防眩目内后视镜、真皮方向盘/换挡杆、前排迎宾灯、触摸式门锁系统、感应式智能防夹电动尾门，以及8扬声器。说实话，这个版本比较适合以“舒适”命名。
●尊贵版：35.28万
尊贵版相比豪华版价格增加了1.9万。LED迎宾踏板、车内氛围灯、第一排/第二排独立座椅通风、第二排独立座椅带电动靠背调节/电动腿托、第二排长距离滑轨、4区独立自动空调、12.3英寸中控触控显示屏、只能多媒体导航系统、以及功能丰富的丰云悦享·智能车载系统，总的来说，尊贵版的配置提升比较多，内部更为豪华。而且它针对第二排增加了电动功能，舒适性显著提升。因此就性价比而言，尊贵版比前面两款要更好一些。但它依然只有前排天窗和17英寸轮圈，有一丝丝遗憾。
●至尊版：37.98万
多花费2.7万元，你能买到这款至尊版。18英寸轮毂和车顶行李架是至尊版与顶配铂金版才有的配置，与其他配置很好区分。新增的雨量感应式雨刮器、12.3英寸全液晶仪表、并线盲点监测系统、倒车后方盲点监测系统、PM2.5过滤系统、负离子发生器等配置，既完善了主动安全系统，又将这款车的科技感塑造得更好。不过，就价格和实用性而言，这款车的性价比不是太高。
●铂金版：40.58万
最后是顶配铂金版，售价40.58万，比次顶配贵了2.6万元。这款车的配置自然是最齐全的，电动调节多功能方向盘、前排手机无线充电、11.6英寸后排影音系统、10英寸HUD、PVM全景监控系统、ANC主动降噪系统、JBL音响系统（12扬声器）、面容ID识别系统等，一些高大上的配置很适合不差钱的老板们。
●豪华福祉版：37.38万
福祉车我们就不加以对比了，因为受众群体不同。它是一款无障碍车型，是专门为老年人和残疾人设计的，第二排右侧座椅可以电动匀速升降，方便上下车。它的配置与豪华版基本相同。
●车型推荐：
尊贵版：35.28万
综合来看，赛那的配置并不是十分出彩，或者说并没有那么得豪华，就显得价格略有些贵了。购车的话，我们率先推荐中配的尊贵版，其次是豪华版，配置舒适性和实用性都不错，可以满足日常需求。当然，购车时，你可能还得看看经销商的销售价格，不要盲目订车。
售价与SIENNA赛那存在一定的重叠，对于消费者而言，两款售价高度重叠的车型，难免会引起抉择难题。为此，我们不妨通过对比，看看哪款车型更值得推荐？
赛那售价水平更低，格瑞维亚外形更运动精致
首先，先来看看两款车型的售价范围，广汽丰田SIENNA赛那的指导售价为30.98-40.58万元，一汽丰田格瑞维亚的指导售价为35.58-41.08万元。显然，“后来”的格瑞维亚整体售价水平都高于SIENNA赛那。那么，两者间有哪些明显的差异？
最明显的就是外观造型，SIENNA赛那的外观是基于北美豪华版车型打造的，前格栅尺寸更小一些，轮圈样式相对普通。而格瑞维亚则是基于北美运动版车型打造，拥有尺寸更大的前格栅，并配有蜂窝状纹理，而双色轮圈不仅尺寸较大，且更显档次和动感。虽说各花入各眼，但轱辘哥更喜欢格瑞维亚的样式，更显活力一些。
撇去轮圈样式不谈，两车侧面造型基本一致，但格瑞维亚长了10mm和高了20mmm，并提供小侧裙装饰，视觉效果相对出色。两车尾部的区别并不算大，主要集中在车型铭牌和下包围装饰件上，SIENNA赛那的铭牌是“SIENNA”，格瑞维亚的则是“GRANVIA”。格瑞维亚下包围采用蜂窝状格栅饰件，看起来会比SIENNA赛那有层次感一些。
赛那二排座椅配置丰富，格瑞维亚送保养
内饰造型上，两款车型都是采用一样的设计，也都提供黑色、米色、棕色等配色选项，功能性基本一致，并无太大差异。略有不同的是，格瑞维亚在中配车型便配备了360全景影像，而SIENNA赛那则需在顶配版本才能体现。虽然像素一般，但也聊胜于无。
在消费者比较看重的第二排配置上，赛那从中配车型便提供了座椅电动调节、腿托、加热、通风功能，而这些配置在格瑞维亚上要次顶配和顶配车型才拥有。SIENNA赛那在二排座椅配置上争回一些优势。SIENNA赛那只在次顶配和顶配版本才提供第三排天幕，而格瑞维亚在次顶配便拥有。当然，后者的起售价更高，如果这都不配备的话就有些说不过去了，这一点算打个平手。
值得一提的是，格瑞维亚的售价水平比SIENNA赛那高也并不是平白无故的，因为格瑞维亚提供了4年或十万公里的免费基础保养服务。假如按4年做7次保养的频率来算，格瑞维亚高出的这部分差价，是比单独到店保养还要省五千多块。
入门版买赛那更实惠，中高配选格瑞维亚
两款车型对于配置都各有取舍，那买哪个版本更具性价比？我们不妨来逐个解读。实际上，SIENNA赛那和格瑞维亚都各推出了6款车型，但格瑞维亚此次并未公布入门舒适版和豪华版的价格，直接从尊贵版起售。也许是为了拔高车型定位，待产能稳定后才以新增版本的形式与消费者见面。
同为尊贵版，SIENNA赛那的售价为35.28万元，格瑞维亚的售价为35.58万元。格瑞维亚在一些辅助驾驶、设计配置方面给得更足，还有4年十万公里的基础保养，绝对对得起这3千元差价。不过，格瑞维亚却在最重要的第二排座椅功能上相对吝啬，所以，对于看重第二排乘坐舒适性及便利性的消费者，在这一价位轱辘哥更推荐SIENNA赛那。
售价37.98万元的SIENNA赛那至尊版和售价38.68万元的格瑞维亚，后者高出7千元的差价，但给到了主驾座椅记忆、后视镜记忆、4年十万公里基础保养，这绝对抵得住其中的差价。预算在这一水平的朋友，可以盲选格瑞维亚。
SIENNA赛那的铂金版卖40.58万元，格瑞维亚的旗舰版售41.08万元。来到顶配版本，两款车型的售价和配置差距也越来越小了，多花五千块，能在格瑞维亚上获得更运动的外观及4年十万公里的基础保养；而少花五千块，则可拥有更广的车型认知度，兴许在卖车时会有更高的保值率。所以这两个版本的抉择完全是看购买者的心情而定。
对于品牌而言，赛那的成功将进一步巩固广丰在MPV市场的地位。它的出色表现和颠覆传统的特点将吸引更多消费者的关注和选择。赛那的成功将为广丰品牌带来更多的声誉和认可，进一步提升品牌形象。
