东风本田S7作为一款纯电动中型SUV，售价25.99万元起，其市场定位主要对标特斯拉Model Y、极氪7X、小鹏G6、智己LS6等车型。从价格和配置综合对比来看，S7的定价在当前的竞争环境中显得较高，尤其是在智能化、续航和性价比方面与竞品存在差距。以下是具体分析：
其次，座舱科技感不足。尽管S7配备8155芯片和12.8英寸中控屏，但内饰设计被评价为“保守”，边框较宽且缺乏高级感，而极氪7X、小鹏G6等车型的屏幕尺寸、交互体验和用料更符合新能源用户期待。
动力与续航：中规中矩
首先续航竞争力不足。S7单电机版CLTC续航650km，双电机版620km，而同级竞品如Model Y（719km）、极氪7X（705km）、智己LS6（750km）均表现更优。
其次，性能参数不占优。顶配双电机版零百加速4.6秒，极氪7X则为3.8秒，且极氪7X质保政策更优（整车4年10万公里 vs S7的3年10万公里）。
品牌溢价与市场定位争议
合资品牌溢价能力下降。当前新能源市场由自主品牌主导，消费者更关注性价比和智能化配置。本田虽强调“安全”和“操控”（如50:50轴重比、高强度车身），但这些传统卖点难以弥补智能化短板。
销量压力与转型困境，本田2024年在华销量同比暴跌31%，电动车e:NS1和e:NS2年销量仅千余台。S7的高定价可能进一步限制其市场空间，尤其是对比广汽丰田铂智3X的务实策略，本田的“倔强”显得风险更高。
综合来看，定价偏高，竞争力不足。
东风本田S7的定价在25万-30万元区间缺乏足够说服力。其核心问题包括：智能化配置落后且需额外付费，与自主品牌差距明显；续航和动力表现中规中矩，未形成差异化优势；品牌溢价难以支撑高价，消费者更倾向选择性价比更高的自主品牌或特斯拉。
若本田希望扭转在华新能源颓势，需重新审视定价策略，加速智能化技术落地，并降低对传统品牌溢价的依赖。
