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品牌向上，早已成为国内车企发力的重要方向。电动化的加持下，自主品牌在30万以内汽车市场的市占率不断攀升，以比亚迪为例，几乎在30万以内每个细分市场上都拥有多款爆款车型。不过，在30万以上的车市中，自主品牌依旧有较大的成长空间，尤其是轿车市场。
无论是传统燃油车时代，还是电动汽车时代，自主品牌都曾向30万以上轿车市场发起冲击，例如蔚来ET7、享界S9、红旗H9等车型。比较可惜的是，这些车型最终的成绩均差强人意。从价格区间来看，这些车型需要面对的是在国内市场深耕多年的BBA等豪华品牌，比如说奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等。
去年，比亚迪旗下的腾势汽车推出的腾势Z9，无疑是再次向“56E”发起新一轮的冲击，那么是否有望打破困局？
从外观设计来看，腾势Z9前脸设计跟早前拍摄的腾势Z9GT基本没有明显区别，均采用日冕设计语言，封闭式车头营造出俯冲姿态，双星冕前大灯的设计狭长且锐利，并配备DLP像素大灯。灯组下方配备了激光雷达，很好地融入保险杠，这种设计虽然可以避免出现头顶“犄角”的突兀感，但碰撞的风险会有所提升，间接提高维修成本。
配备激光雷达，意味着腾势Z9同样支持高阶智能驾驶。腾势Z9搭载的是天神之眼智驾系统，不过试驾车还未进行OTA升级，想要了解相关信息的读者，可参考此前我们试驾腾势N7的天神之眼道路实测。
腾势Z9与腾势Z9GT的区别主要集中在车身侧面和车尾，腾势Z9采用的是三厢版车型的设计，整个车身线条更加优雅流畅。
同时，早前我们在腾势Z9GT上，还可以看到车身侧面还配有“Z”字形的撞色饰条，用以强调整车动感，而腾势Z9并没有采用同样的设计。主要原因在于腾势Z9与腾势Z9GT的产品定位不同，腾势Z9GT更强调产品运动定位。
除了侧面线条更流畅以外，腾势Z9采用21英寸的大轮毂，并用上密辐式轮圈，赋予整车豪华行政轿车的视觉效果。
腾势Z9的内饰基本与腾势Z9GT一样，包括帝瓦雷音响等。腾势Z9并没有采用水晶挡杆设计，而是采用怀挡设计，中控台区域保留了易三方等功能的水晶按键、杯架和无线充电。
Z9前排配备三块屏幕，包括17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾驶娱乐屏和13.2英寸全液晶仪表屏。中控屏内置的是BYD9000定制芯片，采用4nm制程，安兔兔跑分高达114.9万，操作流畅。加上DiLink150系统，用户在出行的过程中能够享受更加智能便捷的体验。
腾势Z9的后排乘坐体验完全不逊于MPV，配备电动腿托、娱乐屏、中央扶手功能控制屏、遮阳帘等等。
动力方面，腾势Z9纯电版车型的电机总功率为710kW，续航达630km。此次我们试驾的是插混版车型，采用了的是2.0T 发动机加三电机的组合，整套动力系统的总功率为 792kW，总扭矩为 1035N·m。从实测情况来看，腾势Z9的馈电油耗表现基本保持在6.5L/100km左右。需要注意的是，在两天的试驾中，还包括了部分山路、高速和城区拥堵路段。
从实际驾驶体验来看，腾势Z9的提速不会特别激进，踩下油门踏板后，车辆急加速时，动力响应会有点延迟，但并不明显，这种标定更多的是为了保证车内的乘客不会出现晕车的情况。
底盘悬架，腾势Z9采用的是前双横臂＋后五连杆的悬架，采用双横臂前悬的目的是为了能够有效控制侧倾，提高操控性。加上新车还通过使用铝合金来降低簧下质量，令整车操控性得到进一步提升。腾势Z9还搭载云辇-A智能空气车身控制系统，配双腔空悬和电磁阻尼减振器，能够对路面的情况进行扫描，将数据传到智算中心，输出精准控制策略，保证整车乘坐舒适性。想要了解更多信息，可点击上方视频。
说到最后，56E在国内市场依旧有着强大的号召力，但腾势Z9的到来，或打破这一困局，无论是智能化方面的表现，还是易三方技术等，都为腾势Z9带来出色的产品竞争力。
