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为了测试车身安全，用5吨重的钢卷，5个角度连续5次暴击车身，东风本田S7惊到我了！
最近有媒体用东风本田S7做了一次“地狱”级的测试，模拟钢卷从卡车上跌落后，滚动撞向运动中的车辆，考验车辆抵抗巨大冲击的能力。
第一轮，撞击车头。
5吨重的钢卷，从1.8米高的货车上，以15度角滚动跌落到地面，之后钢卷在地面上继续滚动5米，正面撞击对向正在以30km/h速度行驶的东风本田S7车头位置。
撞击后结果显示：车头正常溃缩变形，引擎盖隆起折弯，但没有侵入乘员舱，主副驾气囊正常爆开，门把手自动弹出，sos启动。
第二轮，撞击主驾侧。
还是第一轮的撞击条件，钢卷正面极度偏置撞击对向正在以30km/h速度行驶的东风本田S7主驾侧。
撞击后结果显示：车头正常溃缩变形，引擎盖隆起折弯，但未侵入乘员舱，车内主副驾气囊、后排气囊、主驾侧前后排气囊、中央扶手处气囊全部正常爆开，门把手弹出，sos启动。
第三轮，撞击副驾B柱。
这个5吨重的钢卷，从高1.8米的货车上以15度角滚动至地面，并在地面上继续滚动2米，侧面撞击静止状态下的东风本田S7副驾驶位一侧B柱位置。
撞击后结果显示：B柱没有明显弯折，车顶线条完整，整体车身骨架没有明显变形，车门能正常打开。
第四轮，撞击主驾A柱。
还是这个钢卷，从叉车上以约20km/h的速度冲向东风本田S7，并在主驾A柱上方掉落，直接砸在车头与A柱位置。
撞击后结果显示：A柱只是轻微凹痕，车门依然可正常开启。
第五轮，撞击副驾A柱。
和第四轮的撞击条件相同，结果显示，副驾A柱同样只是轻微凹痕，车门可以正常开启。
特别要指出的是，第三轮的侧面撞击位置，正好是东风本田S7电池包的侧向位置，电池包没有受到任何损伤。
东风本田S7的电池包，用的是国内最大、吨位最高的1.2万吨一体压铸式全铝壳体，有15层硬核物理保护，分体隔离式冷却系统，电池电路还有"双保险"设计，被重击后发生起火爆炸的风险极低。
另外，东风本田S7的电池包是多模组结构，哪块损坏了可以直接更换哪块，维修的费用不到整包维修费用的1/10。
用地域般的方式测试车身安全，主要还是有以下几个底气。
2024年，中国汽车技术研究中心等权威机构联合主办的中国十佳车身评选活动中，东风本田S7一举斩获“2024年中国十佳车身”殊荣。
另外车身材质，东风本田S7的高强度钢占比达到了68%，1500MPa航空级热成型钢占比为25%，车身扭转刚度超过4万牛·米/度，遭受大力撞击的时候，车身有极强的抗变形能力和操控的稳定性，这是豪车才有的用料水平。
至关重要的A柱，东风本田S7采用的是同级独有的五层板结构，包含三层1500兆帕热成型钢和一层980兆帕高强度钢，搭配本田独创的电阻焊技术，保证了多层高强度钢材的焊接强度，还减少了A柱的宽度。
众所周知，A柱不折，乘员就安全。
东风本田S7为什么可以承受如此强大的冲击力，现场的张教授根据时间、溃缩区域和车辆的受损情况，从物理学的角度，给出了三层递进式传力结构的专业解读。
上层：引擎盖折弯引导力分散；中层：纵梁蜂窝吸能盒溃缩吸收30%冲击；下层：副车架刚性支撑，防止钢卷侵入底盘。
而东风本田S7特有的五层结构的A柱+防火墙层加强板，就像一个‘千斤顶’，足以顶住5吨重钢卷的冲击波，所以乘员舱才会0变形。
总结：
都讲安全是最大的豪华，在看不见的地方下猛料，背后正是本田对安全和品质的坚守，东风本田S7堪称行业安全新标杆！
