近日，一张比亚迪内部通知在汽车行业疯传：7月1日起，所有限时促销政策全部作废。这家曾在5月23日率先宣布22款车型最高降5.3万的车企巨头，突然踩下了价格战的急刹车。
比亚迪的撤退并非孤例。此前被迫跟进的吉利、零跑等品牌，终端促销力度正在松动。这场始于2025年3月、由比亚迪挥舞“屠刀”掀起的血战，在持续百日后迎来戏剧性转折。
比亚迪的撤退早有征兆。在6月初的年度股东大会上，董秘李黔的发言耐人寻味：“比亚迪面对任何人掀起的价格战，我们玩得起。一样的，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的价值反馈给用户”。
“玩得起”却选择不玩，背后是来自三重压力的集中爆发。
此前中汽协痛批价格战引发行业恐慌；次日工信部明确整治“内卷式竞争”；6月初中汽协再发紧急倡议，禁止低于成本价倾销和虚假宣传。要技术不要倾销”的导向清晰可见。
2025年前四个月，新能源渗透率超40%，但全行业利润率跌破3.9%，不到燃油车时代的一半。长安汽车净利润暴跌35.4%，北汽蓝谷每卖一辆车亏5万，经销商龙头中升集团销量增4.6万辆，收入反降111.7亿。
比亚迪自身也扛不住持续放血。尽管1-5月销量达176.34万辆（+38.7%），但550万辆年度目标完成率仅32%。而持续降价对品牌价值的伤害更难以量化——汉DM-i车主提车半月遭遇万元降价，残值瞬间蒸发15%。
这场百日混战留下的不止是降价标签，更是从工厂到消费者端的系统性创伤。质量防线率先失守。某品牌车门密封胶条从5mm减至3mm；车载芯片从高通8155降级为国产低算力芯片；更有车企为降本，将零件电容从3个减为1个，“能熬过保修期就行”。
当然，比亚迪的急刹车绝非认输，而是作战路线的主动切换。技术降本正取代粗暴降价。通过自研电池和DiPilot智驾系统，比亚迪2025年单车成本已降超10%。其垂直整合生态展现恐怖效率。
海外市场成为新利润池。1-4月海外销量28.61万辆（+110%），在意大利、英国超越特斯拉登顶。欧洲版海豹售价较国内高50%，这部分利润有效反哺国内战场。随着匈牙利工厂投产及柬埔寨基地运转，比亚迪海外目标80万辆（占总销量14.5%）的战略正打开新局面。
尽管取消“一口价”，但以旧换新政策保留，显示比亚迪意图引导消费向置换升级转移。
比亚迪撤退不意味战争结束。库存高压仍是悬顶之剑。
4月全国经销商库存突破350万辆，新能源积压85万辆。吉利、零跑等虽未官宣跟退，但终端优惠已现松动，行业默契正在形成。
当全行业利润率跌破4%，所谓的“全球第一”不过是流血换来的虚名。行业比拼的不是谁更便宜，而是谁更不可替代。价格战没有赢家，更没有未来。
