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上半年刚刚结束，当价格战仍是汽车行业最显性的硝烟时，一场更深层的战争依然打响。
奇瑞汽车被证实吸纳了来自理想、小米和智米的多名核心高管，其中包括理想智能座舱负责人、小米SU7产品定义核心成员及智米造车团队骨干。
奇瑞董事长尹同跃两年前在发布“瑶光2025”战略时竖起的那根手指，如今正化作真金白银的投入。五年千亿——相当于2021年奇瑞全年营收的研发资金，正源源不断注入新成立的智能化中心。
砸钱容易，但钱能否砸出竞争力，取决于握钱的手。
到2025年，中国智能网联研发人才净缺口将超过2.37万人，而新能源汽车专业人才缺口更将突破百万。这解释了为何奇瑞一边在芜湖本地与航空工程学院开设订单班，精准输送技能人才；
另一边在上海张江设立研发前哨，用远高于行业水平的本科薪资抢夺算法精英。
当然薪酬只是表层博弈，更深层的较量在技术路线的整合能力。当奇瑞旗下五大品牌同时跑着博世、华为、大疆等至少7套智驾系统时，新加盟的小米系高管面临的首个挑战，是将这些异构方案统一纳入“猎鹰智驾”分级体系。
人才战争的另一面，是传统车企与科技巨头的“灵魂争夺战”。此前奇瑞与华为在智界项目上互相角力。2023年智界S7高调亮相却因交付延迟折戟，网传奇瑞副总因华为“三宗罪”愤而辞职。
今年销量更从巅峰月销1.5万辆骤降至3000辆。尹同跃在公开场合那句“听华为的就顺利”的感慨，背后是强势传统车企面对科技公司时的复杂心态。
今年1月，奇瑞悄然注册安徽智界新能源汽车有限公司，将EH事业部升级为独立核算单元。这看似是对华为的妥协，何尝不是是为苏峻团队的到来铺路。押注苏峻团队以iCAR品牌开辟“去华为化”第二战场。
智米创始人带领的二次创业团队，正在iCAR品牌验证“轻资产突围”模式：智米负责产品定义与造型，奇瑞承担制造与渠道，试图复刻小米生态链的爆品逻辑。
这些动作直指尹同跃在鸿蒙智行峰会上的宣言：“中国市场这么大，往上的空间是无限的”。
不止奇瑞，而就在上个月底，理想汽车突然宣布将研发、供应、销售三大部门合并为“智能汽车群组”，创始人李想抽身专注AI战略。这场被内部称为“整建制作战”的调整，暴露出新势力从草莽创业向精细运营转型的阵痛。
据汽车人才研究会测算，2025年中国智能网联研发人才净缺口将达2.37万，新能源汽车专业人才缺口更将突破百万。这解释了为何薪酬成为最直白的武器：尤其智驾领域从业者平均跳槽周期仅1.51年。
有意思的是此前，吉利李书福也曾呼吁该思考如何留住人，而非抱怨被挖角。
