4月22日，上海外高桥码头，长安马自达首批600辆发往欧洲市场的纯电旗舰轿车MAZDA 6e正式装船启航。一个日本品牌以中国为重心，意味着有且只有中国智造才能赋能马自达以新能源身份走向全球，充分说明中国新能源产业的技术自信。这也标志着长安马自达“双百翻番”战略计划逐步落地，迈入新里程。
据悉，MAZDA 6e欧洲市场售价将高于国内市场，作为同级唯一同时提供超级纯电和无极增程双动力模式，中欧双安全标准的合资车，搭载3C超快充骐骥电池，最高实测续航达成率100%，再加上「魂动」美学设计，以及电感「人马一体」的驾控性能，精准契合欧洲消费者对高端电动轿车的期待。
首先，马自达的「魂动」美学设计很成功，即使挡住车标，懂车的人一看，也知道这是一款马自达的车。其次，他也是同级唯一配备自适应悬浮电动尾翼的车型，在车速达到90KM/h时打开，在高速行驶时，提供整车下压力。
其次，内饰用料很厚道。比如座椅，采用菱形衍缝工艺和MAZDA CX-90相同，座椅会支撑着乘员随着车身姿态而变化，无论是舒适感还是包裹性都很强。其次座椅通风，座椅按摩统统安排。
智能化方面，一直是我们国产车的强项。14.6英寸防眩液晶触控大屏，搭载8155芯片，可进行流畅的语音控制，操作界面极其丝滑。
在操控方面，这可是马自达的强项。即使放到新能源的今天，同价位车型，马自达的操控说第二，还没人敢说第一。MAZDA 6e完全延续了马自达燃油车的标定，油门标定以符合驾驶者预期为出发点，动力输出完全跟随驾驶者对油门的深浅控制；从燃油车到电动车，驾驶者可以无缝衔接，无需特别适应，对比当下某些新能源车型“暴冲式”加速，更易操控掌控。再加上宽体低重心，采用50:50前后轴平衡的配重架构，实现车辆稳定性和驾驶平顺性的极致平衡，在纵享人马一体的同时，兼顾安全和灵活。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，MAZDA 6e在德国不限速高速公路完成试炼，「人马一体」驾控再进化，麋鹿测试80kph、最小转弯半径5.6m，用数据定义「新E代电感弯道王」。
作为唯一符合中欧双安全标准的新能源合资车，MAZDA 6e在安全方面表现也足够优秀，采用7横5纵的全钢笼式架构，车体高强钢占比 86%，笼式结构主体全部是1500Mpa超高强度钢板，车门防撞钢梁6根1500Mpa超高强度钢板，车顶更是采用2000Mpa横梁加强件，全系标配9个气囊，再加上L2+级驾驶辅助系统，最大程度保证了车内乘客的安全。
在电池安全方面，采用宁德时代3C超快充骐骥电池可以做到60分钟盐水浸泡+高压喷水不漏电，140秒800度火焰燃烧不起火，5毫米钢针贯穿不爆炸，5米高空跌落无明显变形。
再加上六大数字温控管理技术，可实现即使电芯热失控但整包不热失控的安全目标，热失控后30分钟不起火不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间，为车内乘客安全提供有效保障。
MAZDA 6e进军欧洲市场，标志着这款全球化战略车型正式进入量产阶段。将为欧洲市场客户带来全新的电动旗舰轿车选择，并将进一步丰富马自达欧洲市场的产品阵容。
