在新能源车越来越火的今天，燃油车的关注度确实没以前那么强了。但这并不代表燃油车就没市场了，对一部分用户来说，燃油车依然有它的现实意义，比如更直接的动力响应、更成熟的机械品质，以及一些人对传统品牌的情感认同，这些都是目前电动车不一定能完全替代的地方。当然，市场变化也促使传统燃油车要跟上时代节奏。
整车尺寸为4908x1860x1458mm，轴距为2969mm，轴距加长之后，在后排乘坐空间上的表现很出色，能更好地适配家庭通勤、长途出行等日常场景，也体现出奥迪对国内用户使用习惯的重视。
在内饰设计上，奥迪A5L保持了奥迪一贯的高水准工艺和细节打磨。整体中控台向驾驶位略微倾斜，带有明显的驾驶者导向布局。搭载由11.9英寸液晶仪表、14.5英寸中控屏和10.9英寸主动隐私副驾屏组成的三联屏。同时，还搭载了13.1英寸W-HUD抬头显示系统，这个HUD能把导航路径和实景道路进行叠加显示，图像区域相比以往扩大了85%以上，让驾驶员可以更直观地掌握行车信息。
车机方面，采用了全新UI/UX交互界面，智能卡片式布局加上动态3D车模，操作逻辑更加高效直观。用户可以自定义主页排布，系统也会根据使用习惯进行功能推荐。内置的智能语音助手经过了本地化升级，能实现多轮对话、免唤醒扩展和可见即可说，常用功能比如氛围灯控制、拨打电话等都可以通过语音完成。另外，车载系统还集成了高德、爱奇艺等本土应用，覆盖了新闻、社交、娱乐和办公场景，形成了一个完整的车内数字生态。
座椅方面，奥迪这次也做了不少功课。全系标配的“云感座椅”，从靠背到大腿一共17个位置都经过了专门调校。前排座椅带可调节腿托，调节行程为60mm，侧翼宽度达到118mm，配合76.8mm高密度支撑泡沫和18mm加厚海绵，在提升舒适度的同时也增强了激烈驾驶下的包裹性。后排座椅倾角优化为28°，支持9种模式的按摩功能，坐感接近沙发，比较适合长时间乘坐。
车顶配备分段式全景天幕，使用的是保时捷同款PDLC调光技术。这套天幕支持9段式调节，相比传统天窗在采光和隔热方面表现更好。经过三层镀银处理后，紫外线隔绝率为99.9%，红外线为99.5%，综合能量隔绝达88%。另外，它还搭载了102颗RGB LED氛围灯，支持30种颜色调节，可以实现欢迎动画、能量律动、休憩模式等场景联动。
重点来了，奥迪A5L引入了华为的高阶智能辅助驾驶系统——HUAWEI ADS，这也是奥迪首次在传统燃油车上采用国产智驾方案。
车身共配备了2颗嵌入式激光雷达、6颗毫米波雷达、13个摄像头和12个超声波雷达，构建了一个覆盖城市道路和高速场景的L2+级别辅助驾驶系统。激光雷达采用左右对称布局，并具备恒温自清洁功能，可以在雨雪等复杂环境下保持清洁状态，从而确保感知系统的可靠性。
它具备L2+级别的辅助驾驶能力，日常可覆盖高速、城市环路和部分城区场景，支持自适应巡航、车道保持、主动刹车、限速识别、拨杆变道等功能。实际体验中，华为ADS在环境识别的细腻度和决策逻辑方面表现不错，变道过程自然平顺，没有明显迟疑或者过于激进的情况。
动力方面，搭载了第五代EA888 Evo5发动机，具备VTG可变截面涡轮增压技术、500bar超高压直喷和全工况米勒循环等先进技术。喷油压力提升到了500bar，是第三代EA888发动机最大喷油压力的两倍。
发动机提供高低功率版本：
低功率版本最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩340N·m。
高功率版本最大功率为200kW（272Ps），峰值扭矩400N·m。
均匹配7速S-tronic湿式双离合变速箱，换挡时间缩短至150ms，换挡迅速且平顺。
其quattro四驱系统也进行了升级，能够根据路况和驾驶需求，灵活分配前后轮的动力。例如，在干燥的高速公路上，车辆会更多地将动力分配给后轮，以提升燃油经济性和舒适性；而在湿滑或低附着力路面时，系统会迅速将动力分配到前轮，确保车辆的稳定性。
总体来看，奥迪A5L并没有走极端智能化路线，而是更像在机械品质与智能体验之间寻找一种平衡。它保留了奥迪品牌一直以来在底盘调校和车身工艺上的优势，同时通过华为ADS系统和国产化的语音助手等功能，拓展了智能化的深度。这种跨界融合在当前中型豪华燃油车市场里并不多见，属于一种差异化选择。
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对于考虑购入中型豪华燃油车、又希望在智能化体验方面不落后的消费者来说，奥迪A5L是一款值得体验的车型，喜欢的朋友可以期待一下这台车8月7号的上市。
