眼看着2024年第一季度就要结束了，在经历了春节假期以及众多品牌的降价潮后，各大车企们并没有停下竞争的脚步，又在工信部申报了各种新车。这其中，除了一些常规的改款车型外，也有不少初次亮相的全新产品，甚至还有我们从没见过的新物种！接下来，我们就帮大家分析分析工信部最新一批的新车申报情况，如果你接下来有买车的打算，那么不妨等这些新车上市后再做决定！

要说这一批新车申报中最重磅的车型，那肯定是被大家戏称为“宝宝巴士”的极氪CM2E，目前申报的名称为极氪MIX。不瞒大家说，在新车申报前，其实我已经在内部静态体验过它的试装车了，可以说是亮点十足。在设计层面，极氪MIX整车采用超短的前悬和后悬设计，有一种欧洲Van的既视感。细节部分，极氪MIX前脸采用007同款造型，前风挡面积极大，侧面则相对干净光滑，开门机构被设计在B柱位置。

在尾部设计上，极氪MIX同样延续了极氪007的设计思路，尾门中间采用大面积留白处理，上方是极简风格的灯条，牌照架则位于后杠上。尺寸方面，极氪MIX的长宽高分别为4688/1995/1755mm，轴距3008mm，相对短的车身非常适合在城市内使用。而在座椅布局上，极氪MIX采用2+3的两排设计，后排空间极其宽敞，即使身高180cm的乘客，也能完全将腿伸直。至于此前谍照曝光的3+3布局版本，暂时还没有量产的计划。

作为一款MPV造型的产品，大家肯定好奇它的开门方式。实际上，极氪MIX既不是轿车/SUV常用的平开门，也不是MPV常用的侧滑门，而是使用了与大巴车类似的外摆式车门，副驾驶一侧的前后车门都可以向前后两个方向摆动打开，营造出超过1.4米的开口。另外，车辆的B柱并没有设计在车身上，而是集成在了前后车门里，这意味着车辆在开门状态下是完全没有B柱遮挡的，上下车非常方便。

在其它配置上，极氪MIX提供前235/55 R19、后255/50 R19，以及前235/50 R20、后265/45 R20这两套规格的轮胎搭配。另外，车辆根据配置不同也将提供激光雷达、车头STARGATE星际之门屏幕等功能。

动力方面，由于该车的车头很短，为了保证碰撞安全性做了大量的加强结构，不再留有电机的空间，所以极氪MIX全系采用单电机后驱，最大功率422马力，满足家用完全没有问题。电池方面，极氪MIX将提供75kWh、100kWh两个版本。目前官方还没有透露车辆的定价区间，我们推测应该会在20-30万这个价位里。

在纯电市场沉寂多年的东风本田，推出了旗下全新新能源品牌灵悉，并且申报了首款车型--灵悉L。这款车定位于紧凑型轿车，整车采用大量的三角形元素，包括车标也是由三组三角形拼接而成，看起来是比较张扬的风格。

在车尾设计上，灵悉L同样延续了车头棱角分明的造型风格，尾灯使用贯穿式设计，并且在外侧做了类似蜂窝状的灯板。同时，车辆的后风挡位置边框很宽，不排除其采用了掀背式尾门。另外，灵悉L申报车型采用了电子外后视镜设计，并且没有传统物理后视镜的版本，十分激进。

尺寸方面，灵悉L的长宽高分别为4830/1845/1503mm，轴距2731mm，整体比例上还是传统燃油车的感觉，并没有纯电轿车“长轴距、短车身”的风格。轮胎部分，灵悉L提供215/55 R17、235/45 R18两种尺寸规格。动力方面，灵悉L采用218马力前置单电机驱动，搭配比亚迪的磷酸铁锂电池，具体的容量和续航能力暂时未知。

继赛力斯、奇瑞之后，又一家与华为智选模式合作的车企诞生了，它就是由华为与北汽新能源联手打造的华彰享界。而二者推出的第一款车型，就是一款中大型轿车--享界S9。在外形设计上，享界S9延续了此前问界、智界系列的设计语言，辨识度很高，整体形态上有点像智界S7的放大版。

在车尾设计上，享界S9同样采用了华为智选系列标志性的贯穿式尾灯，中间是“STELATO”的品牌拼写。

配置部分，新车将提供电子外后视镜、激光雷达、多种样式轮圈可选。轮胎规格上，享界S9提供245/50 R19、245/45 R20、255/40 R21三种尺寸可选。动力方面，享界S9提供单电机后驱以及双电机四驱版本，电机全部来自华为，后驱版拥有309马力，四驱版拥有523马力。电池方面，新车全系采用来自宁德时代的电池，入门版提供三元锂+磷酸铁锂混合电池，高配车型则为三元锂。

 Cupra Tavascan 

这款悬挂大众车标的新车，叫做ID.UNYX，中文名“与众”。在外形设计上，与众整体造型上与海外的Cupra Tavascan类似，均采用运动风格的轿跑SUV车身，前脸也没有延续此前ID系列的设计，整体给人一种犀利、张扬的观感。

在尾部设计上，与众反倒有点ID系列的味道，贯穿式尾灯以及可发光的红色车标都很有辨识度。另外，与众也采用了熏黑的小鸭尾，以及带有扩散器造型的后包围，进一步提升了车尾的运动感。尺寸方面，与众的长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距2766mm，与ID.4系列相比轴距基本一致，车长则要略长一些。

在硬件配置上，与众采用MEB纯电平台打造，提供前235/50 R20、后255/45 R20，或者前235/45 R21、后255/40 R21两种组合的轮胎尺寸搭配。动力方面，与众提供单电机后驱以及双电机四驱两个版本，后驱版拥有231马力，四驱版拥有340马力，全系搭载来自宁德时代的三元锂电池。

从定位上来说，ID.UNYX与众的定位有点类似于海外市场的ID.5，都可以理解为ID.4的轿跑运动版，轴距基本相同。但值得一提的是，与众四驱版的功率有340马力，相比ID.4的四驱版（313马力）以及ID.5 GTX版本（299马力）都要大一些，反而是目前大众这个级别里性能最好的一款。如果你喜欢大众ID系列，又追求年轻运动的外形，那么安徽大众的与众值得一等。

最后一款车是大家非常熟悉的小米SU7，目前官方已经宣布将于3月28日上市，并且上市即交付，交付即上量。此次申报，小米SU7新增了一个采用宁德时代磷酸铁锂电池的后驱版，与此前发布会PPT上展示的比亚迪磷酸铁锂版本有所不同。

性能部分，磷酸铁锂电池依旧应用在后驱单电机版本上，电机由联电与小米共同开发，拥有299马力的功率。至于容量方面，目前还不确定搭载宁德时代磷酸铁锂电池的版本是否依旧是73.6kWh，亦或者拥有更大的容量。

对于SU7来说，性能规格和智能化方面的表现我们是完全不担心的，目前广大车迷最关注的自然还是价格。如果SU7真如大家期待中那样将入门版车型售价控制在20万以内，那么竞争力势必会非常出色，如果控制在22万左右，对于它的尺寸和规格来说也还算合理。如果起步价达到25万这个级别，恐怕就有点难了！这一切的一切，就等3月28日的上市发布会见分晓吧！